Пистон жыйыны эмнеден турат?
Пистон-Ассамблеясы - бул алты компоненттен турган автомобиль кыймылдаткычтын маанилүү бөлүгү болуп саналат:
1. Пистон: бул күйүү палатасынын бөлүгү болуп саналат жана поршенингди орнотуу үчүн бир нече шакек менен жабдылган бир нече жабдылган.
2 Пистон шакек: Поршеньге мөөр басуу үчүн орнотулган, адатта, газ шакекчесинен жана мунай шакегинен турат.
3. Пистон пин: Пистонду жана поршень таягын туташтыруучу таякка туташкан поршеньдиктин кичинекей башчысын туташтырып, толугу менен калкып жүрүүчү жана жарым-жартылай сүзүп жүрөт.
4. Таякты туташтыруучу поршень: Пистон жана муунактуу таякка туташуу, эки тараптын тең башына жана чакан башына бөлүнүп, бырышка туташтырылган чакан баш бырышка туташкан, бэнксхафтка туташкан.
5. Таякты туташтыруу: Туу тутуу таяктын чоң башына орнотулган майлоочу компонент орнотулган.
6. Таяк болт менен байланышкан болт: болт
Пистон шакеги күйүүчү майдын мөөрүн толтуруу үчүн күйүүчү май кыймылдаткычтын, поршень, пистон, пистон, цилиндр дубалын бириктирүү үчүн негизги компонент. Пистон шакектери ар кандай күйүүчү майдын жана бензин шакектеринин эки түрү бирдей, ал эми технологиянын прогрессинин простон шакектери пайда болгон, бирок кыймылдаткычтын иштеши менен, экологиялык талаптарды өркүндөтүү, мисалы, жылуулук чачуу, электроплитациялоо, электроплитациялоо Хром плитка ж.б. ж.б.
Пистон пин поршеньди туташтыруучу таякка туташтыруу үчүн колдонулат жана поршеньден күчтү туташтыруучу таякка жана тескерисинче туташтырууга болот.
Пормалза пин жогорку температура шартында чоң таасир тийгизген чоң таасирин тийгизет, анткени посттун тешикчесиндеги селкинчек бурчу чоң эмес, майлоочу жайларды түзүү кыйын, ошондуктан майлоо абалы начар. Ушул себептен поршень пин жетиштүү катуулугу, күчү жана кийүү керек. Массалык мүмкүн болушунча кичинекей, ал эми PIN жана PIN-тешиктин тешиги дал келген кемчиликтер жана жакшы жерлердин сапаты туура келиши керек. Жалпысынан, поршень пиндин катуулугу өзгөчө маанилүү, эгерде поршень пин пин бүгүлүү деформациясы, поршень пин пин отургучуна зыян келтириши мүмкүн.
Кыскача айтканда, поршень пиндин иш абалы басым коэффициенти чоң, деформация түзүлбөйт жана деформация координацияланбайт. Ошондуктан, анын дизайны жетиштүү механикалык күч-кубатка жана каршылыкка ээ болгондуктан, чарчоо күч-кубатын талап кылат.
Түзөтүү таягы сөөгү үч бөлүктөн турат, ал поршень пин менен байланышкан бөлүгү туташтыруучу таяк кичинекей башты чакырат; Crankshaft менен байланышкан бөлүгү туташтыруучу таяктын чоң башчысы деп аталат, ал эми кичинекей башын бириктирип, чоң башын бириктирүүчү таяктын денеси деп аталат.
Кичинекей башчынын жана поршень пиндин ортосундагы кийимди азайтуу үчүн, ичке дубал менен курчалган коло бадалдары кичинекей баш кийимге басылды. Бургулоочу же фабрикага бүктөлгөн бадалдуу пистон пиндин жыпар жыпар жыпар жуптасына кирип кетишине жол берүү үчүн май чачтарга жана бадалдардын ичине бырышка айланат.
Түзөтүү таяктын денеси - узун таяк, ал эми иш-аракеттердин күчү анын бүгүлүүсүнө жол бербөө үчүн, таяктын денеси жетиштүү катуулугу болушу керек. Ушул себептен, унаа кыймылдаткычтын туташтыруучу таяк сөөгү, негизинен, катаалдык жана күч жетиштүү болгон шартта массаны азайтуу, ал эми жогорку күч-кубаттын жогорку курамына ээ. Кээ бир кыймылдаткычтар таяктын денесиндеги сугайдалдык тешик аркылуу бургулоого тийиш болгон таяктын кичинекей баштуу май куюу мунайды муздатуучу поршенти менен туташтыруучу кыймылдаткычтар колдонулат. Стресс концентрацияланбоо үчүн, таяктын денеси, кичинекей башы жана чоң башы чоң тегерек жылмакай өтүү менен байланышкан.
Мотордун термелүүсүн азайтуу үчүн, цилиндрдин таягын сапатына алып келүү минималдык диапазону, жалпысынан бир эле моторду бириктирүүчү таякка ылайык, бир эле кыймылдаткычты өлчөө бирдигине ылайык, бир эле моторду өлчөө бирдиги катары чектелиши керек.
В-түрүндөгү цилиндрлерге, сол жана оң тилкелерге тиешелүү цилиндрлер менен бөлүшөт жана туташтыруучу таяктын үч түрү бар: параллель туташтыруучу таяк, таякка туташтыруучу таяк жана негизги жана көмөкчү таяк таягы.
Тилекке алынган креслодо жана цилиндр блогуна орнотулган плиткалар, адатта, подшипник жана майлоонун ролун ойнойт, адатта, Crankshaft пакеттери деп аталат.
Көңүл бурбаган мүшкүлү, негизинен, эки түргө бөлүнөт: көтөрүү (1-сүрөт) жана Флингдин чыгышы (2-сүрөт). Бөгөттөлгөн бадал бырыш мойнуна алдырып, майлоону гана кыла албайт, ошондой эле Crankshaft объектисинин октук позициясынын ролун ойной албайт (октук позициялоо түзмөктү коюу үчүн, бир гана жерде бир гана орун бар).
Туташуу таягын колдонгондо, таяк болдолорун туташтырганда, сырткы көрүнүшү көйгөйлөр, толеранттуулуктун узактыгы, оорчулук көйгөйлөрү, сыныктагы көйгөйлөр, орнотуу учурунда көйгөйлөр пайда болот, ошондой эле орнотуу учурунда көйгөйлөр пайда болот.
Жөнөкөй жол - таяктын болтун туташтыруу, көйгөйдүн кайда калгандыгын билип, аны өзгөртө аласыз. Таяктын болт сыноосу тестирлөө керек. Таяр болт туташтыруучу болт - бул байланышкан таяктын жана подшипниктеги мукабанын чоң учунун чуңкурун туташтырган маанилүү болт. Түзөтүү таяктын болт чогулушу учурунда алдын ала жүктөлүүчү күчтөрдүн аракетине дуушар болушат, ал эми Түзөтүү таяк болту ошондой эле Төрт инерция күчүнө киргенде, Төрт интернеттердин күч-аракетинин аракетине дуушар болушат. Туташуу таягы болтунун диаметри кичинекей, анткени ал Crank PIN диаметри жана кире бериш таяктын өлктүн чоң учунун өлчөгүчүнүн көлөмү чектелген.
Таякка бириктирилген таякка туташтыруучу бөлүктү туташтыруучу таяктын чоң учуна чейин туташтыруучу болт. Ар бир жупташып, эки-төрт таяк болторлордун болтору жалпысынан аларды камсыз кылуу үчүн колдонулат. Болттун түрү өзгөрүп турат. Гайканы кысып жатканда таяктын болтунун алдын алуу үчүн, башчы гайканы күчөтүлгөндө туташтыруунун болтунун алдын алуу үчүн орнотуу жана кокустук бети менен орнотулган учак же томпок блогу менен иштелип чыккан. Болт таяктын диаметри сөөктүн ар бир бөлүгүндөгү бети чоң, ошондуктан аны чогулуп, монт тешик менен жайгаштырылышы мүмкүн; Болт таяктын бөйрөгүнүн диаметри болт тешиктин диаметри кичинекей, узундугу узунураак болот, ошондуктан узундугу узун жана ийкемдүүлүк жана таасири жүктөлгөндө, жүгү көтөрүлүшү мүмкүн. Адатта, тема жогорку тактык менен сонун жипти асырап алат.
Байланыштуу туташуусуна жол бербөө үчүн, таяктын болту, адатта, киптер пин, байып кеткен шайба жана ж жез жуптап турган туруктуу карама-каршылыктуу шайман бар. Таякты туташтыруучу таякты байланыштырат, көбүнчө, чарчап-чаалыгып, тыныгуу алып келүү оңой, бул өтө олуттуу кесепеттерге алып келет. Демек, ал көбүнчө жогорку сапаттагы эритме болоттон жасалган же жогорку сапаттагы көмүртек болоттон жасалган жана жылуулук тазалоодон кийин. Боштуктуулуктун алдын алуу үчүн анын бекемдигин текшерүү үчүн менеджмент менен көңүл буруу керек; Такай үзгүлтүксүз бөлүп-жаруу жана ашыкча узартуу ж.б., зарыл болсо, убакыттын өтүшү менен алмаштырылышы керек. Орнотуп жатканда, ал акырындык менен алдын-ала чийилген күчкө ылайык, акырындык менен өтө чоң болбошу керек, бул таяктын болту сыяктуу кырсыктардан оолак болуу үчүн өтө чоң же өтө эле кичинекей болбошу керек.
Эгер сиз көбүрөөк билгиңиз келсе, анда ушул сайтта башка макалаларды окуңуз!
Эгер сизге мындай буюмдар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhou Meng Shangha Auto Co., Ltd. сатып алуу үчүн MG & Mauxs авто участокторун сатууга милдеттүү.
