Поршень жыйындысы эмнеден турат?
Поршень монтажы автомобиль кыймылдаткычынын маанилүү бөлүгү болуп саналат, ал негизинен төмөнкү алты компоненттен турат:
1. Поршень: Бул күйүү камерасынын бир бөлүгү жана поршень шакегин орнотуу үчүн бир нече шакек оюгу менен жабдылган.
2. Поршень шакеги: Бул мөөр үчүн поршень орнотулган, адатта, газ шакек жана мунай шакек турат.
3. Поршень пин: поршень жана поршень шатун кичинекей башын туташтыруу, толук калкып жана жарым-сүзүүчү эки режимдери бар.
4. Поршеньдик шатун: поршень менен ирек валдын шатун, эки капталында чоң баш жана кичинекей баш болуп бөлүнгөн, поршеньге туташтырылган кичинекей баш, ирек валга туташтырылган чоң баш.
5. Подшипник: шатундун чоң башына орнотулган майлоочу компонент.
6. Шатун болт: шатундун чоң учун ирек валга бекитүүчү болт.
Поршень шакеги күйүүчү кыймылдаткычтын ичиндеги негизги компонент, ал жана цилиндр, поршень, цилиндр дубалы бирге күйүүчү газдын мөөрүн бүтүрүү үчүн. Көбүнчө колдонулган автомобиль кыймылдаткычтарында эки түрдүү дизелдик жана бензин кыймылдаткычтары бар, алардын күйүүчү май көрсөткүчтөрү ар түрдүү болгондуктан, поршень шакекчелерин колдонуу бирдей эмес, алгачкы поршень шакекчелери куюу жолу менен түзүлөт, бирок технологиянын өнүгүшү менен болот, жогорку кубаттуулуктагы болот. поршендик шакекчелер пайда болгон жана кыймылдаткычтын иштеши менен экологиялык талаптар жакшырып баратат, термикалык чачуу, электропластика, хром сыяктуу ар кандай өнүккөн беттик тазалоо колдонмолору жалатуу, ж.б. Газды нитриттөө, физикалык туташтыруу, беттик каптоо, цинк марганец фосфаттоо жана башкалар.
Поршендик штанга поршенди шатунга туташтыруу үчүн жана поршеньдеги күчтү шатунга же тескерисинче өткөрүү үчүн колдонулат.
Поршендик төөнөгүч жогорку температуралык шарттарда чоң мезгилдүү соккуга дуушар болот жана поршень төөнөгүчтүн төөнөгүчтөгү тешиктеги термелүү бурчу чоң болбогондуктан, майлоочу пленканы түзүү кыйын, ошондуктан майлоо абалы начар. Ушул себептен улам, поршень төөнөгүч жетиштүү катуулук, күч жана эскирүү каршылык болушу керек. Массасы мүмкүн болушунча аз, ал эми төөнөгүч менен төөнөгүчтүн тешиги ылайыктуу дал келген боштуктарга жана жакшы жер бетине ээ болушу керек. Жалпысынан алганда, поршень төөнөгүчтүн катуулугу өзгөчө маанилүү, эгерде поршень төөнөгүчтүн ийилген деформациясы поршендик пин отургучка зыян келтириши мүмкүн.
Кыскасы, поршень пининин иштөө шарты басым катышы чоң, мунай пленкасы пайда болушу мүмкүн эмес жана деформация макулдашылган эмес. Ошондуктан, анын дизайны жетишерлик жогорку механикалык күч жана эскирүүгө каршылык, бирок ошондой эле жогорку чарчоо күчүн талап кылат.
Шатундун корпусу үч бөлүктөн турат, ал эми поршень төөнөгүч менен байланышкан бөлүгү шатундун кичинекей башы деп аталат; Кранк вал менен туташтырылган бөлүгү шатундун чоң башы, ал эми кичине баш менен чоң башты бириктирген бөлүгү шатун тулкусу деп аталат.
Кичинекей баш менен поршень төөнөгүчтүн ортосундагы эскирүүнү азайтуу үчүн ичке дубалдуу коло втулканы кичинекей баштык тешикке басышат. Майлоочу втулка-поршендик төөнөгүчтүн жупташуучу бетине май чачырашы үчүн, майда баштарга жана втулкаларга бургулоо же тегирмен оюктарын бургула.
Шатундун корпусу узун таякча болуп саналат жана жумуштагы күч да чоң, анын ийилүүчү деформациясын болтурбоо үчүн таяк корпусунун катуулугу жетиштүү болушу керек. Ушул себептен улам, унаа кыймылдаткычынын шатун корпусу негизинен I формасын кабыл алат, ал катуулугу жана күчү жетиштүү болгон шартта массаны азайта алат, ал эми күчтүү кыймылдаткычтын H түрүндөгү бөлүгү бар. Кээ бир кыймылдаткычтар штангасынын денесиндеги узунунан кеткен тешик аркылуу бургуланууга тийиш болгон шатундун кичинекей башы инжектордук май муздатуу поршенин колдонушат. Стресс топтолушун болтурбоо үчүн, шатун корпусу, кичинекей баш жана чоң баш чоң тегерек жылмакай өтүү аркылуу туташтырылган.
Кыймылдаткычтын титирөөсүн азайтуу үчүн цилиндрдин шатундун сапаттык айырмасы кыймылдаткычтын заводдук монтажында минималдуу диапазон менен чектелиши керек, негизинен чоң жана кичине массага ылайык өлчөө бирдиги катары грамм менен шатун, ошол эле кыймылдаткыч шатун бир эле тобун тандоо.
V тибиндеги кыймылдаткычта сол жана оң мамычалардагы тиешелүү цилиндрлер тиштүү төөнөгүчтү бөлүшөт, ал эми шатун үч түргө ээ: параллелдүү шатун, айры жана негизги жана көмөкчү шатун.
Кранк валдын жана цилиндр блогунун туруктуу кронштейндерине орнотулган жана подшипниктин жана майлоочу ролду ойногон плиткалар, адатта, иінді валдын подшипниктери деп аталат.
Кранк валынын подшипниги негизинен эки түргө бөлүнөт: подшипник (1-сүрөт) жана фланецтүү подшипник (2-сүрөт). Фланецтүү подшипник втулкасы кранквалды колдоо жана майлоо менен гана чектелбестен, кранк валдын октук жайгашуу ролун да аткара алат (октук позицияны аныктоочу түзүлүштү орнотуу үчүн кранк валда бир гана жер болушу мүмкүн).
Биз бириктирүүчү таяк болтторду колдонгондо, биз бириктирүүчү таяк болттор менен көптөгөн көйгөйлөр бар экенин табабыз, сырткы көрүнүш көйгөйлөрү, чыдамдуулук узундугу көйгөйлөрү, сынык көйгөйлөрү, тиш жиптери көйгөйлөрү, орнотуу учурунда табылган көйгөйлөр ж.б.у.с.
Жөнөкөй жолу - шатун болтту сынап көрүү, көйгөйдүн кайда экенин билүү жана аны өзгөртүү. бириктиргич таяк болт сыноо ыкмасы керек. Шатун болт - шатундун чоң учу менен подшипник капкагын бириктирүүчү маанилүү болт. Шатун болт кураштыруу учурунда алдын ала жүктөөчү күчтүн аракетине дуушар болот, ал эми шатун болт төрт такттуу дизель кыймылдаткычы иштеп турганда да кайра инерция күчүнүн аракетине дуушар болот. Шатундун болтунун диаметри кичинекей, анткени ал тиштүү төөнөгүчтүн диаметри жана шатундун чоң учундагы сырткы подъезддин өлчөмү менен чектелген.
Бөлүнгөн шатун капкагын шатундун чоң учуна туташтыруучу болт. Ар бир жуп подшипникте, адатта, аларды бекитүү үчүн эки же төрт шатун болт колдонулат. Болттун түрү ар кандай болот. Башы көбүнчө гайканы бекемдегенде шатундун болтунун айлануусуна жол бербөө үчүн орнотуу жана подшипниктин таяныч бети менен кыстаруу үчүн позициялоочу тегиздик же томпок блок менен иштетилет. Подшипниктин ар бир секциясынын бетиндеги болт таякчасынын корпусунун диаметри чоң, андыктан аны чогултуу учурунда болт тешиги менен жайгаштырууга болот; болт таяк дене бөлүгүнүн калган диаметри болт тешик диаметринен кичирээк, ал эми узундугу узунураак, ошондуктан ийилген жана таасири жүгүн көтөргөндө жип бөлүгүнүн жүгүн азайтууга болот. жип бөлүгү, адатта, жогорку тактык менен жакшы жипти кабыл алат.
Жиптүү туташтыруунун өзүн бошоңдотуп жибербөө үчүн, бириктирүүчү штанга болтунун бошоңдотууга каршы туруктуу аппараты бар, ал көбүнчө котер төөнөгүч, бошоңдотууга каршы шайба жана жиптин бетинде жез менен капталган. Туташтыргыч штангалардын болттору көбүнчө кезектешип турган жүктөрдү көтөрөт, алар чарчоону бузууга жана сынууга оңой, бул өтө оор кесепеттерге алып келет. Ошондуктан, ал көп учурда жогорку сапаттагы легирленген болоттон же жогорку сапаттагы көмүртек болоттон жасалган, жана жылуулук менен дарылоо жумшартуу кийин. Башкарууда, бошоп кетпеш үчүн анын бекемдигин текшерүүгө көңүл буруу керек; үзгүлтүксүз демонтаждоо жаракалар жана ашыкча узартуу, аны текшерип, зарыл болсо, өз убагында алмаштыруу керек. Орнотууда, жумушта штанга болттун сынышы сыяктуу кырсыктарды болтурбоо үчүн, өтө чоң же өтө кичине болушу мүмкүн эмес, белгиленген алдын ала бекемдөөчү күчкө ылайык кесип өтүү жана акырындык менен бекемдөө керек.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, бул сайттагы башка макалаларды окуй бериңиз!
Эгер сизге ушундай продукция керек болсо бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS унаа тетиктерин сатууга даяр.
