Поршеньдин түзүлүшү эмнеден турат?
Поршень жыйындысы автомобиль кыймылдаткычынын маанилүү бөлүгү болуп саналат, ал негизинен төмөнкү алты компоненттен турат:
1. Поршень: Ал күйүү камерасынын бир бөлүгү болуп саналат жана поршень шакекчесин орнотуу үчүн бир нече шакекче оюктары менен жабдылган.
2. Поршень шакеги: Ал поршенге мөөр басуу үчүн орнотулган, адатта газ шакеги жана май шакегиден турат.
3. Поршень төөнөгүчү: Поршеньди жана поршень туташтыруучу таякчанын кичинекей башын туташтырганда, толук калкып жүрүү жана жарым калкып жүрүү деген эки режим бар.
4. Поршень туташтыргычы: поршень менен коленвалдын туташтыргычы, эки жагынан чоң баштуу жана кичине баштуу болуп бөлүнөт, кичинекей баштуу поршеньге туташтырылган, чоң баштуу коленвалга туташтырылган.
5. Шайман подшипниги: шатундун чоң башына орнотулган майлоочу компонент.
6. Шайман болту: шатундун чоң учун коленвалга бекитүүчү болт.
Поршень шакекчеси күйүүчү май кыймылдаткычынын ичиндеги негизги компонент болуп саналат, ал цилиндр, поршень, цилиндр дубалы менен бирге күйүүчү май газын толук пломбалоо үчүн бириктирилет. Көп колдонулган автомобиль кыймылдаткычтарында дизелдик жана бензиндик кыймылдаткычтардын эки түрү бар, алардын күйүүчү майдын ар кандай иштешинен улам, поршень шакекчелерин колдонуу бирдей эмес, алгачкы поршень шакекчелери куюу жолу менен жасалат, бирок технологиянын өнүгүшү менен болоттон жасалган жогорку кубаттуулуктагы поршень шакекчелери пайда болду жана кыймылдаткычтын функциясы менен экологиялык талаптар жакшырууда, термикалык чачыратуу, электрокаптоо, хром менен каптоо ж.б. сыяктуу ар кандай өнүккөн беттик иштетүү колдонмолору пайда болду. Газды азоттоо, физикалык чөктүрүү, беттик каптоо, цинк-марганец фосфаттоо ж.б. поршень шакекчесинин функциясын бир топ жакшыртат.
Поршень төөнөгүчү поршеньди туташтыргыч штангага туташтыруу жана поршеньге таасир этүүчү күчтү туташтыргыч штангага же тескерисинче өткөрүү үчүн колдонулат.
Поршень төөнөгүчү жогорку температура шарттарында чоң мезгилдүү сокку жүктөмүнө дуушар болот жана төөнөгүч тешигиндеги поршень төөнөгүчүнүн чайпалуу бурчу чоң эмес болгондуктан, майлоочу пленканы түзүү кыйын, ошондуктан майлоо абалы начар. Ушул себептен улам, поршень төөнөгүчү жетиштүү катуулукка, бекемдикке жана эскирүүгө туруктуулукка ээ болушу керек. Массасы мүмкүн болушунча аз болушу керек, ал эми төөнөгүч менен төөнөгүч тешигинин ортосунда тиешелүү дал келген боштуктар жана жакшы беттик сапат болушу керек. Жалпысынан алганда, поршень төөнөгүчүнүн катуулугу өзгөчө маанилүү, эгерде поршень төөнөгүчүнүн ийилиши деформацияланса, поршень төөнөгүчүнүн отургучуна зыян келтириши мүмкүн.
Кыскасы, поршень төөнөгүчүнүн иштөө шарты басым катышы чоң, май пленкасы пайда боло албайт жана деформация координацияланбайт. Ошондуктан, анын конструкциясы жетиштүү жогорку механикалык бекемдикти жана эскирүүгө туруктуулукту, ошондой эле жогорку чарчоо күчүн талап кылат.
Шаймандын корпусу үч бөлүктөн турат, ал эми поршень төөнөгүчү менен туташкан бөлүк шаймандын кичинекей башы деп аталат; коленвал менен туташкан бөлүк шаймандын чоң башы деп аталат, ал эми кичинекей баш менен чоң башты туташтырган бөлүк шаймандын корпусу деп аталат.
Кичинекей баш менен поршень төөнөгүчүнүн ортосундагы эскирүүнү азайтуу үчүн, жука дубалдуу коло втулка кичинекей баштын тешигине басылат. Май чачыранды майлоочу втулка-поршень төөнөгүчүнүн жупташкан бетине кириши үчүн, кичинекей баштарга жана втулкаларга оюктарды бургулаңыз же фрезерлеңиз.
Шаймандын корпусу узун стерженьден турат жана жумуштагы күч да чоң, анын ийилишинин деформациясын алдын алуу үчүн стерженьдин корпусу жетиштүү катуу болушу керек. Ушул себептен улам, унаа кыймылдаткычынын шаймандын корпусу көбүнчө I формасындагы бөлүктү кабыл алат, ал катуулугу жана бекемдиги жетиштүү болгон учурда массаны минималдаштыра алат, ал эми жогорку бекемдиктеги кыймылдаткычта H формасындагы бөлүк бар. Айрым кыймылдаткычтарда шаймандын кичинекей баштуу инжекциялык май муздатуучу поршень колдонулат, ал стерженьдин корпусундагы узунунан кеткен тешик аркылуу бургуланышы керек. Стресстин топтолушун болтурбоо үчүн, шаймандын корпусу, кичинекей баш жана чоң баш чоң тегерек жылмакай өткөөл менен туташтырылган.
Кыймылдаткычтын титирөөсүн азайтуу үчүн, цилиндрдин туташтыргыч таякчасынын сапат айырмасы минималдуу диапазон менен чектелиши керек, кыймылдаткычтын заводдук жыйынында, жалпысынан туташтыргыч таякчанын чоң жана кичине массасына ылайык өлчөө бирдиги катары грамм менен, ошол эле кыймылдаткыч үчүн туташтыргыч таякчанын бир эле тобун тандоо керек.
V-типтеги кыймылдаткычта сол жана оң колонналардагы тиешелүү цилиндрлер ийиндүү төөнөгүчтү жалпы колдонушат, ал эми туташтыргыч стержень үч түргө ээ: параллелдүү туташтыргыч стержень, айры туташтыргыч стержень жана негизги жана жардамчы туташтыргыч стержень.
Коленвалдын жана цилиндр блогунун бекитилген кронштейндерине орнотулган жана подшипник жана майлоочу ролду ойногон плиткалар, адатта, коленвалдын подшипник төшөмөлөрү деп аталат.
Кранквалдын подшипниги жалпысынан эки түргө бөлүнөт: подшипник (1-сүрөт) жана фланецтүү подшипник (2-сүрөт). Фланецтүү подшипниктин втулкасы коленвалды кармап жана майлап гана тим болбостон, коленвалдын октук позициясын да аткара алат (коленвалда октук позициялоочу түзүлүштү орнотуу үчүн бир гана жер болушу мүмкүн).
Шайман болтторду колдонгондо, биз шатун болтторунда көптөгөн көйгөйлөр бар экенин, сырткы көрүнүш көйгөйлөрүн, толеранттуулук узундугу көйгөйлөрүн, сынуу көйгөйлөрүн, тиш жип көйгөйлөрүн, орнотуу учурунда табылган көйгөйлөрдү жана башкаларды байкайбыз.
Жөнөкөй жолу - туташтыргыч штанга болтун текшерүү, көйгөйдүн кайда экенин аныктоо жана аны өзгөртүү. Шайман болтун текшерүү үчүн ыкма керек. Шайман болту - туташтыргыч штанганын чоң учунун подшипник отургучун жана подшипниктин капкагын туташтырган маанилүү болт. Шайман болту чогултуу учурунда алдын ала жүктөө күчүнүн таасирине дуушар болот, ал эми туташтыргыч штанга болту төрт тактылуу дизелдик кыймылдаткыч иштеп жатканда өз ара инерция күчүнүн таасирине да дуушар болот. Шайман болтунун диаметри кичинекей, анткени ал ийиндүү төөнөгүчтүн диаметри жана туташтыргыч штанганын чоң учунун сырткы верандасынын өлчөмү менен чектелген.
Бөлүнгөн туташтыргыч стержень капкагын туташтыргыч стерженьдин чоң учуна туташтыруучу болт. Ар бир жуп подшипникте аларды бекитүү үчүн, адатта, эки же төрт туташтыргыч стержень болт колдонулат. Болттун түрү ар кандай болот. Башы көбүнчө подшипниктин таяныч бетине орнотуу жана киргизүү үчүн позициялоочу тегиздик же томпок блок менен иштетилет, бул гайканы бекемдөөдө туташтыргыч стержень болтунун айланышына жол бербейт. Подшипниктин ар бир бөлүк бетиндеги болт стержень корпусунун диаметри чоң, ошондуктан аны чогултуу учурунда болт тешиги менен жайгаштырууга болот; Болт стержень корпусунун калган бөлүгүнүн диаметри болт тешигинин диаметринен кичине жана узундугу узунураак, ошондуктан ийилүү жана сокку жүктү көтөргөндө жип бөлүгүнүн жүгүн азайтууга болот. Жип бөлүгү, адатта, жогорку тактыктагы ичке жипти колдонот.
Бурама туташуунун өзүнөн-өзү бошоп кетишине жол бербөө үчүн, туташтыргыч стержень болтунун туруктуу бошоп калууга каршы түзүлүшү бар, ал көбүнчө шпилька төөнөгүчү, бошоп калууга каршы шайба жана жиптин бетинде жез каптоодон турат. Шайман болттору көбүнчө кезектешип жүктөмдөрдү көтөрөт, алар чарчоодон жана сынуудан оңой эле келип чыгат, бул өтө олуттуу кесепеттерге алып келет. Ошондуктан, ал көбүнчө жогорку сапаттагы эритме болоттон же жогорку сапаттагы көмүртек болоттон жасалат жана жылуулук менен иштетилгенден кийин. Башкарууда бошоп кетүүнүн алдын алуу үчүн анын бекемдигин текшерүүгө көңүл буруу керек; үзгүлтүксүз бөлүктөргө бөлүп, жаракаларды жана ашыкча узарууну ж.б. текшерип туруңуз, зарыл болсо, өз убагында алмаштыруу керек. Орнотууда, жумушта стержень болтунун сынышы сыяктуу кырсыктарды болтурбоо үчүн, белгиленген алдын ала тартуу күчүнө ылайык кайчылашып, акырындык менен тартуу керек, ал өтө чоң же өтө кичине болушу мүмкүн эмес.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS автоунаа тетиктерин сатууга умтулат, аларды сатып алууга болот.
