Поршень.
Поршень – автомобиль кыймылдаткычынын цилиндринин кузовундагы поршендик кыймыл. поршень негизги түзүлүшү үстү, баш жана юбка бөлүүгө болот. Поршендин үстү жагы күйүү камерасынын негизги бөлүгү болуп саналат жана анын формасы тандалган күйүү камерасынын формасына байланыштуу. Бензин кыймылдаткычтары көбүнчө жалпак үстүнкү поршенди колдонушат, ал кичинекей жылуулукту жутуу аянтынын артыкчылыгы бар. Дизель кыймылдаткычынын поршендик үстүнкү бөлүгүндө көбүнчө ар кандай чуңкурлар бар, анын өзгөчө формасы, абалы жана өлчөмү дизелдик кыймылдаткычтын аралашмасынын пайда болушу жана күйүү талаптары менен болушу керек.
Поршендик үстүңкү жагы күйүү камерасынын компоненти болуп саналат, ошондуктан ал көп учурда ар кандай формалардан жасалат, ал эми бензин кыймылдаткычынын поршени көбүнчө жалпак үстү же ойгон үстү колдонот, андыктан күйүү камерасы компакттуу, жылуулукту таркатуучу аймак кичинекей. , жана өндүрүш процесси жөнөкөй. Томпок баш поршеньдер көбүнчө эки тактылуу бензин кыймылдаткычтарында колдонулат. Дизелдик кыймылдаткычтардын поршендик чокулары көбүнчө ар кандай чуңкурлардан жасалат.
Поршень башы поршень төөнөгүч отургучтун үстүндөгү бөлүгү болуп саналат, ал эми поршень башы поршень шакекчеси менен орнотулган, картерге жогорку температура жана жогорку басымдагы газ кирбеши үчүн жана күйүүчү камерага мунай кирбеши үчүн; Поршендин үстү тарабынан сиңирилген жылуулуктун көбү поршень башы аркылуу цилиндрге да берилет, андан кийин муздаткыч чөйрө аркылуу берилет.
Поршень башы поршендик шакекчелерди орнотуу үчүн бир нече шакек оюктары менен иштетилет жана поршендик шакекчелердин саны кыймылдаткычтын ылдамдыгына жана цилиндрдин басымына байланыштуу болгон пломбанын талаптарына жараша болот. Жогорку ылдамдыктагы кыймылдаткычтардын шакекчелери төмөн ылдамдыктагы кыймылдаткычтарга караганда азыраак, ал эми бензин кыймылдаткычтары дизелдик кыймылдаткычтарга караганда азыраак шакекчелерге ээ. Жалпы бензин кыймылдаткычтарында 2 газ шакеги жана 1 май шакеги колдонулат; Дизелдик кыймылдаткычта 3 газ шакеги жана 1 май шакеги бар; Төмөн ылдамдыктагы дизелдик кыймылдаткыч 3 ~ 4 газ шакекчесин колдонот. сүрүлмөлүү жоготууларды азайтуу үчүн, кайыш бөлүгүнүн бийиктигин мүмкүн болушунча азайтуу керек, ал эми шакекчелердин санын мөөр басууну камсыз кылуу шартында кыскартуу керек.
Поршендик шакекченин оюктун астындагы бардык бөлүктөрү поршень этектери деп аталат. Анын ролу цилиндрдеги поршеньди тескери кыймылга багыттоо жана капталдагы басымга туруштук берүү. Мотор иштеп турганда, цилиндрдеги газ басымынын таасиринен поршень ийилип, деформацияланат. Поршень ысытылгандан кийин кеңейүү көлөмү поршень пининдеги металлдын эсебинен башка жерлерге караганда көбүрөөк болот. Мындан тышкары, поршень каптал басымдын таасири астында экструзия деформациясын пайда кылат. Жогорудагы деформациянын натыйжасында поршень юбкасынын кесилиши поршендик пинге перпендикуляр болгон узун огтун багытында эллипске айланат. Мындан тышкары, поршень огу боюнча температуранын жана массанын бирдей эмес бөлүштүрүлүшүнө байланыштуу ар бир секциянын жылуулук кеңейүүсү үстү жагында чоң, төмөн жагында кичине болот.
Поршендик монтаждын негизги бузулуулары жана алардын себептери төмөнкүлөр:
1. Поршендин үстүнкү бетинин абляциясы. Поршендик абляция поршеньдин үстү жагында пайда болот, жеңил учурларда бош оюк, оор учурларда жергиликтүү эрүү. Поршендин үстүнкү бөлүгүнүн абляциясынын негизги себеби анормалдуу күйүү менен шартталган, андыктан үстү өтө көп жылуулукту кабыл алат же поршень шакеги тыгылып сынгандан кийин чоң жүктүн астында иштейт.
2, поршень үстүнкү бети жаракалар. Поршендин үстүнкү бетиндеги жарака багыты негизинен поршеньдин пин тешигинин огуна перпендикуляр болуп саналат, ал негизинен термикалык стресстен улам чарчоо жаракасынан келип чыгат. Себеби: кыймылдаткычтын ашыкча жүктөлүшү поршендин ашыкча деформациясына алып келет, натыйжада поршеньдин үстүнкү бетинин чарчоо жаракалары пайда болот;
3, поршень шакек оюгу каптал дубалдын эскирүү. Поршень өйдө-ылдый кыймылдаганда, поршень шакеги цилиндрдин деформациясы менен радиалдык телескоптук болушу керек, өзгөчө биринчи шакекче оюктун температурасы жогору жана ага газдын жана мунай кынынын "таасиринен" таасир этет, ошондуктан шакекче сүрүлүү жана титирөө шакек оюгу пайда болуп, эскиришине алып келет;
4. Поршень шакеги шакек оюгуна тыгылып калган кокс. Поршень шакекчесин кокстоо майлоочу майдын кычкылдануу катмарынын же шакекченин резервуардагы кыймыл эркиндигин жоготуунун натыйжасы болуп саналат, бул бузулуу өтө зыяндуу. Негизги себептери: дизелдик кыймылдаткычтын ысып кетиши же узак мөөнөттүү ашыкча жүктөө, майлоочу май сагыз, поршень шакеги, цилиндр олуттуу жылуулук деформациясы; Майлоочу майдын булганышы олуттуу, майлоочу майдын сапаты начар; Картер вентиляциялык түзүлүш начар иштейт, бул ашыкча терс басымды пайда кылат же цилиндрдин начар өтмөгүн пайда кылат, натыйжада мунай шашып чыгат. Ошондуктан, дизелдик кыймылдаткычтын ысып кетүүсүнө жол бербөө үчүн квалификациялуу майды колдонууну камсыз кылуу зарыл.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, бул сайттагы башка макалаларды окуй бериңиз!
Эгер сизге ушундай продукция керек болсо бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS унаа тетиктерин сатууга даяр.
