Поршень.
Пистон автоунаанын кыймылдаткычынын цилиндринин организминдеги өз ара кыймылы болуп саналат. Порттун негизги түзүлүшү жогору, баш жана юбка бөлүнүшү мүмкүн. Пистондун чокусу - күйүү палатасынын негизги бөлүгү жана анын формасы тандалган күйүү камерасына байланыштуу. Бензин кыймылдаткычтары көбүнчө жылуулук сиңүү аянтынын артыкчылыгы бар жалпак мыкты пистонду колдонушат. Дизель Мотосунун пистон көбүнчө ар кандай чуңкурларга ээ, анын белгилүү бир формасы, позициясы жана өлчөмү дизель мотору аралашмасын түзүү жана күйүү талаптары менен болушу керек.
Пистон пистштердик палатасынын курамдык бөлүгү, ошондуктан ал ар кандай фигуралардан жана бензиндик пистон ар кандай формадагы пистон тегиз үстүнкү палатанын үстүнкү бөлүгүн колдонот, андыктан жылуулук диссипациясы кичинекей жана өндүрүш процесси жөнөкөй. Томпок башы бензиндер эки сокур бензин кыймылдаткычтарында колдонулат. Дизель кыймылдаткычтарынын поршень чокулары ар кандай чуңкурлардан жасалат.
Пистон башы - поршень пин пин отургучтун үстүндөгү бөлүгү, порстон жетекчиси, поршень шыңгыроо, жогорку температуранын жана жогорку басымдагы газды идишке киришине жол бербөө үчүн поршень шакек менен орнотулган; Пистондун чокусунан чыккан жылуулуктун көпчүлүгү поршендин башчысы аркылуу цилиндрге өткөрүлүп, андан кийин муздатуучу орто эсеп менен өткөрүлүп берилди.
Пистон башы поршендик шакектерди орнотуу үчүн бир нече шакек менен иштелип чыгат, ал эми пистон шакектеринин саны кыймылдаткыч ылдамдыгы жана цилиндр басымына байланыштуу мөөрдүн талаптарына жараша болот. Тез ылдамдыктагы кыймылдаткычтар аз ылдамдыктагы кыймылдаткычтарга караганда азыраак чуркап бар, бензин кыймылдаткычтары дизелдик кыймылдаткычтарга караганда шыргыйлар аз. Жалпы бензин кыймылдаткычтары 2 газ шакекчесин жана 1 мунай шакегин колдонот; Дизель кыймылдаткычы 3 газ шакекчеси жана 1 мунай шакеги бар; Төмөн ылдамдык дизель мотору 3 ~ 4 газ шакек колдонулат. Сүрүлүүнү жоготууну азайтуу максатында, кур бөлүгүнүн бийиктиги мүмкүн болушунча азайтылышы керек, ал эми шыргыйлардын саны мөөрдү камсыз кылуу шартында кыскартылышы керек.
Төмөндөгү поршенинг шакекчесинин бардык бөлүктөрү пистон юбка деп аталат. Анын ролу поршеньди цилиндрде өз ара кыймылдоо үчүн жана кысымга туруштук берүү үчүн гипонду жетекчилик кылуу. Мотор иштеп жатканда, цилиндрдеги газдын басымынын таасири менен, поршень бүгүлүп, деформация болот. Поршень жылытылгандан кийин, порпон пин алдындагы металлдан улам, кеңейүү көлөмү башка жерлерден чоңураак. Мындан тышкары, поршень-бордоштуруу басымынын таасири астында экструзия деформация өндүрөт. Жогорудагы деформациянын натыйжасында поршень юбкинин бөлүгү, порпон пиндин пин пинге перпендикуляр кире бериш үчүн эллипске айланат. Мындан тышкары, пистондун огу боюнча температуранын жана массанын бирдей эмес бөлүштүрүлүшүнө байланыштуу, ар бир бөлүмдүн жылуулук кеңейиши жогору жагында чоң жана кичине.
Пистон чогулушунун негизги каталары жана алардын себептери төмөнкүлөр:
1 Пистондун үстүнкү бетин басаңдатуу. Пистон Абляция пистондун чокусунда пайда болот, ал эми оор учурларда жарыг учурларда бузулган жана жергиликтүү эрүү менен пайда болот. Порстун чокусунун баш жагында туруунун негизги себеби, поршень шыңгырагандан кийин өтө көп ысык же чоң жүктүн астына кирип, чоң жүктөрдү иштетүү үчүн, анормалдуу күйүүдөн келип чыгат.
2, поршень жаракаларынын үстүнкү бети. Порпондун жогорку бетине жараканын багыты негизинен порпондун тешигинин башчысына перпендикуляр, бул термикалык стресстен улам келип чыккан чарчоо жаракатынан улам келип чыккан. Себеби: Дипломаттын үстүнкү бетинин үстүнкү бетин кыскартууга алып келген порстун ашыкча деформациясына алып келет;
3, поршенинг шакек Поршень өйдө-ылдый кыймылдаганда, поршендик шыңгырлуу цилиндрдин деформациясы, айрыкча, биринчи шакектин температурасынын температурасы жогору болгондуктан, "таасири", ошондуктан шакек сүрүлүүсү жана титирөө, шакек сүрүлүүсүнө алып келет;
4 Пистон шыңгыроо - бул мунай кычкылдануусунун чөкпөсүн же резервуардагы эркиндигинин жоголушунун же рингдин жоголушунун натыйжасы, бул ийгиликсиздик өтө зыяндуу. Негизги себептери: Дизель кыймылдаткычын ашыкча жүктөө же узак мөөнөттүү ашыкча жүктөө жумушун, ошондой эле мунай сагыз, поршендик шакек, цилиндрдин олуттуу жылуулук деформациясы; Майлоочу мунай булганышын майлоочу май олуттуу, мунай сапатын майлоочу жай начар; Ички желдетүүчү шайман начар иштейт, ашыкча терс басым жасайт Демек, дизель моторун ысырапка алып барууга жол бербөө үчүн квалификациялуу майды колдонууну камсыз кылуу керек.
Эгер сиз көбүрөөк билгиңиз келсе, анда ушул сайтта башка макалаларды окуңуз!
Эгер сизге мындай буюмдар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhou Meng Shangha Auto Co., Ltd. сатып алуу үчүн MG & Mauxs авто участокторун сатууга милдеттүү.
