Поршень.
Поршень - бул автомобиль кыймылдаткычынын цилиндр корпусундагы өз ара кыймыл. Поршендин негизги түзүлүшүн үстүнкү, баш жана этегине бөлүүгө болот. Поршендин үстүнкү бөлүгү күйүү камерасынын негизги бөлүгү болуп саналат жана анын формасы тандалган күйүү камерасынын формасына байланыштуу. Бензин кыймылдаткычтары көбүнчө жалпак үстүнкү поршеньди колдонушат, бул жылуулукту сиңирүү аянтынын кичинекей болушунун артыкчылыгына ээ. Дизель кыймылдаткычынын поршенинин үстүнкү бөлүгү көбүнчө ар кандай чуңкурларга ээ, анын өзгөчө формасы, абалы жана өлчөмү дизелдик кыймылдаткычтын аралашмасынын пайда болушуна жана күйүү талаптарына жооп бериши керек.
Поршеньдин үстүнкү бөлүгү күйүү камерасынын курамдык бөлүгү болуп саналат, ошондуктан ал көбүнчө ар кандай формада жасалат жана бензин кыймылдаткычынын поршени көбүнчө жалпак үстүнкү же оюк үстүнкү бөлүгүн колдонот, ошондуктан күйүү камерасы компакттуу, жылуулукту таркатуу аянты кичинекей жана өндүрүш процесси жөнөкөй. Томпок баштуу поршеньдер көбүнчө эки тактылуу бензин кыймылдаткычтарында колдонулат. Дизель кыймылдаткычтарынын поршень үстүнкү бөлүгү көбүнчө ар кандай чуңкурлардан жасалат.
Поршень башы - поршень төөнөгүчүнүн отургучунун үстүндөгү бөлүк, ал эми поршень башы жогорку температуранын жана жогорку басымдагы газдын картерге киришине жана майдын күйүү камерасына киришине жол бербөө үчүн поршень шакеги менен орнотулган; Поршеньдин үстүнкү бөлүгү тарабынан сиңирилген жылуулуктун көпчүлүгү поршень башы аркылуу цилиндрге берилет, андан кийин муздатуучу чөйрө аркылуу өткөрүлөт.
Поршень башы поршень шакекчелерин орнотуу үчүн бир нече шакекче оюктары менен иштетилет жана поршень шакекчелеринин саны пломбанын талаптарына жараша болот, бул кыймылдаткычтын ылдамдыгына жана цилиндрдин басымына байланыштуу. Жогорку ылдамдыктагы кыймылдаткычтарда төмөнкү ылдамдыктагы кыймылдаткычтарга караганда шакекчелер аз, ал эми бензин кыймылдаткычтарында дизель кыймылдаткычтарына караганда шакекчелер аз. Жалпы бензин кыймылдаткычтарында 2 газ шакекчеси жана 1 май шакекчеси колдонулат; Дизель кыймылдаткычында 3 газ шакекчеси жана 1 май шакекчеси бар; Төмөн ылдамдыктагы дизель кыймылдаткычында 3 ~ 4 газ шакекчеси колдонулат. Сүрүлүү жоготуусун азайтуу үчүн, кур бөлүгүнүн бийиктигин мүмкүн болушунча азайтуу керек, ал эми пломбалоону камсыз кылуу шартында шакекчелердин санын азайтуу керек.
Поршень шакекчесинин оюктун астындагы бардык бөлүктөрү поршень этеги деп аталат. Анын ролу - поршеньди цилиндрде өз ара кыймылга багыттоо жана каптал басымына туруштук берүү. Кыймылдаткыч иштеп турганда, цилиндрдеги газ басымынын таасиринен улам, поршень ийилип, деформацияланат. Поршень ысытылгандан кийин, поршень төөнөгүчүндөгү металлдан улам кеңейүү көлөмү башка жерлерге караганда көбүрөөк болот. Мындан тышкары, поршень каптал басымынын таасиринен экструзиялык деформацияны пайда кылат. Жогорудагы деформациянын натыйжасында, поршень этегинин кесилиши поршень төөнөгүчүнө перпендикуляр узун октун багытында эллипске айланат. Мындан тышкары, поршеньдин огу боюнча температуранын жана массанын бирдей эмес бөлүштүрүлүшүнөн улам, ар бир бөлүктүн жылуулук кеңейиши үстүнкү жагында чоң, ал эми астынкы жагында кичине болот.
Поршеньдик агрегаттын негизги бузулуулары жана алардын себептери төмөнкүлөр:
1. Поршендин үстүнкү бетин абляциялоо. Поршендин үстүнкү бетинде поршень абляциясы пайда болот, жеңил учурларда бош чуңкурлар пайда болот, ал эми оор учурларда жергиликтүү эрүү болот. Поршендин үстүнкү бетинин абляциясынын негизги себеби анормалдуу күйүүдөн келип чыгат, ошондуктан үстүнкү бет өтө көп жылуулукту кабыл алат же поршень шакекчеси тыгылып, сынгандан кийин чоң жүктүн астында иштейт.
2, поршендин үстүнкү бети жарака кетет. Поршендин үстүнкү бетиндеги жараканын багыты, адатта, поршендин төөнөгүч тешигинин огуна перпендикулярдуу болот, бул негизинен жылуулук чыңалуусунан улам пайда болгон чарчоо жаракасынан келип чыгат. Себеби: кыймылдаткычтын ашыкча жүктөм менен иштеши поршендин ашыкча деформациясына алып келет, натыйжада поршендин үстүнкү бети чарчоодон жарака кетет;
3, поршень шакекчесинин оюгунун каптал дубалынын эскириши. Поршень өйдө-ылдый кыймылдаганда, поршень шакекчеси радиалдык телескопиялык болушу керек, цилиндрдин деформациясы, айрыкча биринчи шакекче оюгунун температурасы жогору болгондуктан, ага газдын жана майдын "таасиринин" таасири тиет, ошондуктан шакекче оюгунда шакекче сүрүлүүсү жана титирөө пайда болуп, эскирүүнү пайда кылат;
4. Поршень шакекчеси шакекче оюгуна кокс тыгылып калган. Поршень шакекчесинин кокстолушу майлоочу майдын кычкылдануусунун чөкмөсүнүн же шакекчедеги бактын ичинде кыймыл эркиндигинин жоголушунун натыйжасы болуп саналат, бул бузулуу абдан зыяндуу. Негизги себептери: дизелдик кыймылдаткычтын ысып кетиши же узак убакыт бою ашыкча жүктөлүшү, натыйжада майлоочу майдын сагызы, поршень шакекчеси, цилиндр олуттуу жылуулук деформациясына алып келет; майлоочу майдын булганышы олуттуу, майлоочу майдын сапаты начар; картердин желдетүү түзүлүшү начар иштейт, бул цилиндрдин ашыкча терс басымын же начар аба өткөрүмдүүлүгүн пайда кылат, натыйжада май агып чыгат. Ошондуктан, дизелдик кыймылдаткычтын ысып кетишине жол бербөө үчүн квалификациялуу майды колдонууну камсыз кылуу зарыл.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS автоунаа тетиктерин сатууга умтулат, аларды сатып алууга болот.
