Арткы ок.
Арткы огу унаанын электр өткөргүчүнүн арткы кыймылдаткыч валынын курамдык бөлүгүн билдирет. Ал эки жарым көпүрөдөн турат жана жарым көпүрөнүн дифференциалдык кыймылын ишке ашыра алат. Ошол эле учурда, ал дөңгөлөктү колдоо жана арткы дөңгөлөк түзүлүшүн туташтыруу үчүн да колдонулат. Эгерде бул алдыңкы ок менен башкарылуучу унаа болсо, анда арткы огу бир гана жүктөөчү ролду ойногон кошумча көпүрө болуп саналат. Эгерде алдыңкы ок жетектөөчү огу эмес болсо, анда арткы ок жетектөөчү огу болуп саналат, бул жолу подшипниктин ролунан тышкары, ал төрт дөңгөлөктүү болсо, жалпысынан арткы огу да которуу куту менен жабдылган. Арткы ок ажырагыс ок жана жарым ок болуп бөлүнөт. Интегралдык көпүрө көз карандысыз асма менен жабдылган, мисалы, пластиналык жазгы асма, ал эми жарым көпүрө McPherson асмасы сыяктуу көз карандысыз асма менен жабдылган.
Арткы ок - унаанын артындагы көпүрө.
Эгерде алдыңкы ок жетектөөчү огу эмес болсо, анда арткы ок жетектөөчү огу болуп саналат, бул жолу подшипниктин ролунан тышкары, ал төрт дөңгөлөктүү болсо, жалпысынан арткы огу да которуу куту менен жабдылган.
Алдыңкы огу Арткы октун алдыңкы октун бөлүгүнө тиешелүү, алдыңкы огуна амортизатордун пружинасы, руль механизми, баланстык вал ж. Көп октуу жүк ташуучу унаанын арткы бөлүгү да арткы огуна жана диск арткы огуна бөлүнөт, дисктин арткы огу жок жетектөөчү валдын байланышы жок, диск дөңгөлөктүн бөлүгүнө кирбейт, жалпысынан оор жүктүн 3 огунан ашык жүк ташуучу жана тартуу алдыңкы.
Көпүрөнүн ар кандай асылышы боюнча ал бүтүн жана сынган болуп бөлүнөт.
унитардык
көз карандысыз асма менен интегралдык көпүрө, мисалы, пластиналык жазгы асма.
Ачык түрү
Split түрү көз карандысыз суспензия менен, мисалы, McPherson суспензиясы.
Арткы октун борборуна сереп салуу
Ал эми арткы октун борборундагы чоң дөңгөчкө келсек, ал арткы ок жетектөөчү огу болгон учурда гана болот, анткени редуктор жана дифференциалдык механизм ичине коюлгандыктан, чоң томпок болушу керек, ал эми арткы ок жалпысынан жолдоочу көпүрө эмес.
Октун классификациясы
октун ар кандай ролуна ылайык, ок жетектөөчү огу, рулдук ок, колдоо көпүрөсү жана рулдук диск огуна бөлүнөт.
Унаа каражаттарын колдонууда арткы октун корпусундагы желдеткичтин кир жана чаңын тез-тез алып салуу керек, аба жолдорунун жылмакай болушун камсыз кылуу үчүн ар бир 3000 км ар бир тазалоо жана тереңдөө иштерин алып салуу керек. дем алуу жолдорунун жабылышынан жана муундун бетинде жана мунай пломбасында мунай агып кетүүсүнөн келип чыккан аба жолунун корпусунун көбөйүшү. Жана майлоочу майдын деңгээлин жана майдын сапатын текшериңиз, керек болсо кошуп же алмаштырыңыз. Жаңы тепловозду 12000км кармап турганда редуктордун майы алмаштырылышы керек, ал эми майдын сапаты өңү бузулуп, суюлушу сыяктуу техникалык тейлөө учурунда ар бир 24000км текшерилип, жаңы майды алмаштыруу керек. Суук аймактарда колдонулганда кышкы майлоочу май кышында алмаштырылышы керек. Тейлөө үчүн болжол менен 80000 км айдап бара жатканда, негизги редуктор жана дифференциалдык монтаж чирип, октун корпусунун ички көңдөйүн тазалоо керек жана ар бир бөлүктүн гайкалары көрсөтүлгөн моментке ылайык бекемделиши керек жана ар бир бөлүктүн торчолорун тазалоо керек. тиштүү жана тиш бетинин байланыш таасири жөнгө салынышы керек.
Иштөө принциби
Мотор арткы октун тиштүү дискине которулган редукторго күч жөнөтөт. Дифференциал бир бүтүн, ичинде: үстүнкү кайчылаш мамычанын ортосунда эки астероид тиштери бар кичинекей тиш плиталары бар [айлануу ылдамдыгын жөнгө салууда роль ойнойт] дифференциал тикесинен тик турат, эки жагында эки кичинекей тегерек тешиктер бар. , жогоруда жылдыргыч баскычтар бар, биз көбүнчө жарым мамычаны ушуга киргизебиз деп айтабыз, кайчылаш мамыча кыймылдабаганда түз жүрүңүз, кайчылаш мамыча кыймылдаганда экөө тең дөңгөлөктөрдүн ылдамдыгын тууралоо үчүн капталдары, бурчтарда машинанын маневрдуулугун жакшыртуу учун!
Jiefang жүк ташуучу арткы огу жетек огу болуп саналат жана анын негизги ролу болуп саналат:
(1). Кыймылдаткыч чыгарылат, муфтадан, редуктордон жана трансмиссия валынан келген күч редуктор аркылуу берилет, ошону менен анын ылдамдыгы азайып, момент көбөйөт жана момент жарым вал аркылуу кыймылдаткыч дөңгөлөккө берилет;
(2). Машинанын арткы окунун жүгүн көтөрүү;
(3). Жол бетинин реакция күчү жана моменти жалбырак булагы аркылуу рамкага берилет;
(4). Машина иштеп жатканда, арткы дөңгөлөк тормоз негизги тормоздук ролду ойнойт, ал эми унаа токтоп турганда, арткы дөңгөлөк тормоз токтоочу тормозду чыгарат.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, бул сайттагы башка макалаларды окуй бериңиз!
Эгер сизге ушундай продукция керек болсо бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS унаа тетиктерин сатууга даяр.
