Арткы тилке ылдыйкы трим плитасы.
Аэродинамикада француз физиги Бернуил далилдеген теория бар: абанын агымынын ылдамдыгы басымга тескери пропорционал. Башкача айтканда, аба агымынын ылдамдыгы канчалык тез болсо, басым ошончолук төмөн болот; Аба агымы канчалык жай болсо, басым ошончолук чоң болот.
Мисалы, учактын канаттары параболикалык формада жана аба агымы ылдамыраак. Асты жылмакай, аба агымы жайыраак, ал эми астыңкы басым үстүңкү басымдан чоңураак, көтөргүчтү жаратат. Эгерде унаанын сырткы көрүнүшү жана канатынын кесилишинин формасы окшош болсо, жогорку ылдамдыкта айдоодо дененин үстүнкү жана астыңкы тарабындагы абанын басымы ар кандай болсо, канчалык аз болсо, бул басымдын айырмасы сөзсүз түрдө көтөрүүчү күчтү пайда кылат, басымдын айырмасы канчалык ылдам болсо, көтөрүү күчү ошончолук чоң болот. Бул көтөрүү күчү да абага каршылыктын бир түрү болуп саналат, автомобиль инженердик өнөр жайы индукцияланган каршылык деп аталат, бул унаанын аба каршылыгынын болжол менен 7% ын түзөт, бирок үлүшү аз, бирок зыяны чоң. Башка аба каршылыгы машинанын күчүн гана керектейт, бул каршылык электрди гана сарптабастан, унаанын коопсуздугуна коркунуч туудурган көтөрүүчү күчтү да жаратат. Анткени унаа ылдамдыгы белгилүү бир мааниге жеткенде, көтөрүү күчү унаанын салмагын жеңип, унааны өйдө көтөрүп, дөңгөлөктөр менен жердин ортосундагы адгезияны азайтып, унааны калкып, натыйжада айдоо туруктуулугун начарлатат. Жогорку ылдамдыкта машинеден пайда болгон көтөргүчтү азайтуу жана унаанын астындагы аба басымын азайтуу үчүн унаага дефлекторду орнотуу керек.
Автомобиль тосмолорунун процессин талдоо
Баштапкы процессте металл плиталарга тешиктерди кол менен бургулоо камтылган, бул өтө натыйжасыз жана чоң масштабда өндүрүү үчүн кымбат болгон. Бош жана тешик схемасы өндүрүштүн натыйжалуулугун жана сапатын жогорулатып, баасын төмөндөтөт. Тетиктердин тешикчелеринин аралыгы кичинекей болгондуктан, барак материалы тешүү учурунда ийилип, деформацияланууга оңой жана калыптын жумушчу бөлүктөрүнүн бекемдигин камсыз кылуу үчүн квалификациялуу тетиктер ар кандай убакта тешилет. Тешиктердин көптүгүнө байланыштуу, тешүү күчүн азайтуу үчүн процесстик калып жогорку жана төмөнкү кесүүчү кырларды кабыл алат. Арткы бампердин дефлектору, ошондой эле арткы бампердин төмөнкү коргоочусу катары белгилүү, бул унаанын арткы бамперинин астына орнотулган кара пластикалык пластина. Анын негизги ролу унаанын аэродинамикалык көрсөткүчтөрүн жакшыртуу, унаанын туруктуулугун жана айдоо коопсуздугун жогорулатуу болуп саналат.
Биринчиден, арткы бампердин дефлектору айдоо учурунда унаа тарабынан пайда болгон аба агымынын каршылыгын азайтып, абанын каршылыгынын унаага тийгизген таасирин азайтат, ошону менен унаанын айдоо туруктуулугун жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жакшыртат. Экинчиден, ал ошондой эле дененин бүтүндүгүн жана эстетикасын коргоп, арткы бамперди жол таштандыларынан же денеге суу чачып кетүүдөн сактайт. Мындан тышкары, арткы бампердин дефлектору да шамалга каршы ызы-чууларды азайтууда жана унаадагы жымжырттык эффектин жакшыртууда роль ойной алат.
Арткы бамперди орнотуп жатканда, ал моделге жана чыныгы кырдаалга ылайык тандалышы керек. Арткы бампердин формасы жана өлчөмү ар кандай моделдерде ар түрдүү, ошондуктан орнотуу үчүн ылайыктуу арткы бамперди тандоо керек. Ошол эле учурда, арткы бамперди орнотуп жатканда бошоңдоп же кулап калбаш үчүн аны бекем бекитүүгө көңүл буруу керек.
Кыскасы, арткы бампер дефлектор анча деле көрүнбөгөнү менен, анын ролун эске албай коюуга болбойт. Ал унаанын аэродинамикалык көрсөткүчтөрүн жакшыртат, денени коргойт, ызы-чууларды азайтат жана айдоону ыңгайлуу жана коопсуз кыла алат. Ошондуктан, ээси үчүн, арткы бампер дефлектор орнотуу абдан зарыл.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, бул сайттагы башка макалаларды окуй бериңиз!
Эгер сизге ушундай продукция керек болсо бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS унаа тетиктерин сатууга даяр.
