Алдыңкы тормоз диски менен арткы тормоз дискинин ортосундагы айырма.
Алдыңкы дөңгөлөктүн тормоздук диски жана тормоздук колодкалары чоң, бул бүткүл тормоздоо процессинде пайда болгон сүрүлүү чоң, демек тормоздук эффект арткы дөңгөлөккө караганда жакшыраак. Көпчүлүк унаалардын кыймылдаткычы алдыңкы жагына орнотулуп, алдыңкы бөлүгү оорлошуп, басым канчалык чоң болсо, инерция ошончолук чоң болот. Ошондуктан, унаанын алдыңкы дөңгөлөгү табигый түрдө тормоздоодо көбүрөөк сүрүлүүгө муктаж жана тормоз диски табигый түрдө чоңоёт. Башка жагынан алганда, машина тормоз, массасы ордунда болот. Машина сыртынан туруктуу көрүнгөнү менен, чындыгында, инерциянын таасири астында бүт машина дагы эле алдыга жылып баратат. Бул учурда машинанын оордук борбору алдыга жылып, алдыңкы дөңгөлөктүн басымы кескин жогорулайт. Ылдамдык канчалык тез болсо, басым ошончолук көп болот. Ошондуктан, алдыңкы дөңгөлөк табигый түрдө жакшыраак иштөөчү тормоз дискине муктаж жана тормоз дискин токтотсо болот, бирок биздин айдоо коопсуздугубуз үчүн. Алдыңкы тормоз диски менен арткы тормоз дискинин айырмасы: 1. Алдыңкы тормоз диски, бул боюнча иш жүзүндө көп билим бар, анткени айдап баратканда тормоз керек болгон сайын, машинага инерция таасир этет; 2. Алдыңкы дөңгөлөктүн күчү жогорулашы үчүн, алдыңкы ылдый басып, арткы өйдө эңкейет. Бул учурда, унаа тез жана жылмакай токтошу үчүн, алдыңкы шинага арткы дөңгөлөккө караганда көбүрөөк тормоздук күч керек болот; 3. Арткы тормоз диски, авариялык тормоз, дененин алдыңкы бөлүгү жерге басылгандыктан, арткы дөңгөлөк көтөрүлөт. Бул учурда арткы дөңгөлөк менен жердин ортосундагы байланыш күчү, башкача айтканда кармагыч алдыңкы дөңгөлөктөй чоң эмес жана ага мынчалык тормоздук күч керек эмес.
Арткы тормоз диски деформацияланганда титирейби
болот
Арткы тормоз дискинин деформациясы тормоздун титиреп калышына алып келиши мүмкүн. Тормоз дискинин деформациясы тормоздук дисктин бир калыпта эмес эскиргенинде же узак мөөнөттүү колдонуудан же туура эмес колдонуудан улам тышкы күчтөрдүн таасири астында пайда болгон тормоздук толкундун негизги себептеринин бири болуп саналат. Төмөнкүлөр тормоздук кыймылдын өзгөчө себептери жана чечимдери болуп саналат:
Тормоз дискинин деформациясынын себеби
тормоз дискин жарым-жартылай майдалоо: узак убакыт бою тактык тормозду колдонуу тормоз дискинин тегиз эмес бетине алып келет, бул тормоздоодо титирейт.
Мотордун бут килеминин эскириши: бут килеми кыймылдаткычтын силкинүүсүн сиңирүү үчүн жооп берет, эгерде картаюу титирөөнүн кабинага өтүшүнө алып келет.
Дөңгөлөктүн түйүнүнүн деформациясы: дөңгөлөктүн түйүнүнүн деформациясы тормоздун титиреп калышына да алып келиши мүмкүн, дөңгөлөк түйүнүнүн тиешелүү тарабын текшерип, алмаштыруу керек.
Дөңгөлөктүн динамикалык балансынын көйгөйү : дөңгөлөктү алмаштыргандан кийин баланстык дарылоо жүргүзүлбөйт, натыйжада дөңгөлөктүн тормоздук күчү тегиз эмес болуп, дүмүрдү пайда кылат.
чечим
Тормоз дискин алмаштырыңыз : тормоз диски олуттуу деформацияланган болсо, жаңы тормоз дискин алмаштыруу керек.
Тормозду рационалдуу колдонуу: тактык тормозду көпкө колдонуудан алыс болуңуз жана тормозду туура жана туура колдонуңуз.
Машинанын бут төшөгүн текшериңиз жана алмаштырыңыз: эгерде машинанын бут килеми эскирип калса, профессионалдык тейлөө пунктуна убагында алмаштырылышы керек.
Дөңгөлөктүн түйүнүн жана дөңгөлөктөрүн текшериңиз: дөңгөлөк түйүнүнүн деформациясын үзгүлтүксүз текшерип туруңуз, тең салмактуулук процедурасынан кийин шинаны алмаштырыңыз.
алдын алуу чарасы
Тормоз системасын текшериңиз : тормоз дискин, дөңгөлөктүн түйүнүн жана башка тетиктердин такай эскиришин текшериңиз.
Тормозду стандарттуу колдонуу : Тормоз дискинин эскиришин азайтуу үчүн тактык тормозду тез-тез колдонуудан алыс болуңуз.
Дөңгөлөктөрдү тейлөөгө көңүл буруңуз : Дөңгөлөктү алмаштыргандан кийин, дөңгөлөк бирдей басымга ээ болушун камсыз кылуу үчүн балансты калыбына келтириңиз.
Жогорудагы иш-чаралар аркылуу, арткы тормоз дискинин деформациясынан улам келип чыккан тормоздук толкунду натыйжалуу азайтууга жана айдоо коопсуздугуна кепилдик берүүгө болот.
Эмне үчүн арткы тормоз диски катуу
Чыгымды эсепке алуу
Арткы тормоз дискинин катуу диск болушунун себеби, негизинен, чыгымдарды эске алуу менен байланыштуу. 2
Катуу тормоз дискин өндүрүү процесси салыштырмалуу жөнөкөй жана баасы төмөн, ошондуктан ал автомобиль өндүрүшүндө кеңири колдонулат. Катуу тормоз диски жылуулукту таркатууда желдетилген диск сыяктуу жакшы болбосо да, күнүмдүк айдоодо анын тормоздук күчү туруктуу жана тормоздук аянтчанын эскириши аз, бул көпчүлүк айдоо муктаждыктарын канааттандыра алат. Мындан тышкары, катуу тормоз дискинин жөнөкөй түзүлүшү жана жеңил салмагы унаанын жалпы салмагын азайтууга жардам берет, ошону менен күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жана иштешин жакшыртат.
Кээ бир жогорку класстагы люкс моделдеринде алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр жылуулуктун таралышын жакшыртуу жана кызмат мөөнөтүн узартуу үчүн желдеткич дисктерди колдонушу мүмкүн болсо да, көпчүлүк жөнөкөй моделдерде чыгымдарды көзөмөлдөө үчүн, арткы дөңгөлөк адатта негизги компонент катары катуу дискти колдонот. тормоз системасынын. Бул дизайн тандоо күнүмдүк айдоо муктаждыктарын канааттандыруу үчүн тормоздук аткаруу жана туруктуулук жагынан жакшы аткарат. .
Көбүрөөк билгиңиз келсе, бул сайттагы башка макалаларды окуй бериңиз!
Эгер сизге ушундай продукция керек болсо бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS унаа тетиктерин сатууга даяр.
