Арткы тормоз дискин канчалык тез-тез алмаштыруу туура?
Кадимки шарттарда арткы тормоз диски ар бир 100 000 км сайын алмаштырылып турат. Бирок, бул цикл абсолюттук эмес экенин жана ага айдоо адаттары, жол шарттары, унаанын түрү жана башкалар сыяктуу көптөгөн факторлор таасир этерин белгилей кетүү маанилүү. Ошондуктан, ээси чыныгы кырдаалга жараша баа бериши керек.
Тормоз колодкасынын калыңдыгы тормоз дискин алмаштыруу керекпи же жокпу, аныктоочу маанилүү көрсөткүч болуп саналат. Жалпысынан алганда, жаңы тормоз колодкаларынын калыңдыгы (тормоз колодкаларынын болот колодкасынын калыңдыгын кошпогондо) болжол менен 15-20 мм түзөт. Тормоз колодкасынын калыңдыгы көз менен байкалганда, ал баштапкы калыңдын 1/3 бөлүгүн гана түзөт жана тормоз дискин алмаштыруу керек. Албетте, эгерде тормоз колодкасынын эскириши ашыкча болсо, ал тормоздун эффектин начарлатып гана тим болбостон, тормоз дискинин эскирүүсүн да күчөтөт, андыктан аны өз убагында алмаштыруу керек.
Мындан тышкары, тормоз дискинин эскирүү даражасы да эске алынышы керек болгон фактор болуп саналат. Эгерде тормоз дискинин бети ачык эскирген же чийилген болсо, тормоз дискин да алмаштыруу керек. Эгерде сиз тормоз дискин алмаштыруу керекпи же жокпу, билбей жатсаңыз, анда тормоз дискинин калыңдыгын өлчөө, тормоз дискинин бетинин эскирүү даражасын текшерүү сыяктуу кесипкөй шаймандарды колдонсоңуз болот.
Кыскасы, тормоз дискин алмаштыруу цикли чыныгы кырдаалга жараша бааланышы керек, эгерде белгисиз болсо, айдоо коопсуздугун камсыз кылуу үчүн өз убагында кесипкөй унаа тейлөөчү персоналга кайрылуу сунушталат. Ошол эле учурда, күнүмдүк айдоодо, ээси тормоз системасын тейлөөгө көңүл буруп, тормозду ашыкча колдонуудан алыс болушу керек, бул тормоз дискинин жана тормоз колодкаларынын иштөө мөөнөтүн узартат.
Арткы тормоздун диски деформацияланганда титирейби?
Тирешүүнү пайда кылат
Арткы тормоз диски деформацияланып, титирөөнү пайда кылат. Арткы тормоз дискинин деформациясы тормоздоодо титирөө кубулушун пайда кылат, бул тормоз дискинин бирдей эмес жешилишинен же бөтөн нерсеге кирип кетишинен улам тегиз эмес бет пайда болушунан улам болот.
Тормоз дискинин деформациясынан келип чыккан титирөөнүн себептери негизинен төмөнкүлөрдү камтыйт:
Тормоз дискинин жарым-жартылай эскириши: узак убакыт бою так тормоздоону колдонуу тормоз дискинин бетинин тегиз эмес болушуна алып келип, тормоздогондо титирөөнү пайда кылат. Кыймылдаткычтын бутунун төшөгүнүн эскириши: буттун төшөгү кыймылдаткычтын анча чоң эмес титирөөсүн сиңирүүгө жооптуу, ал эми титирөө эскиргенден кийин рулга жана кабинага берилет.
Дөңгөлөктүн борборун деформациялоо: Дөңгөлөктүн борборун деформациялоо тормоздун чайпалышына да алып келиши мүмкүн, тормоз колодкасын же тормоз дискин алмаштыруу көйгөйдү убактылуу гана чече алат. Дөңгөлөктүн динамикалык баланс көйгөйү: Дөңгөлөктү алмаштыргандан кийин динамикалык балансты сактабоо тормоздун титирешине да алып келиши мүмкүн.
Чечимдер төмөнкүлөрдү камтыйт:
Тормоз дискин алмаштырыңыз: Эгерде тормоз диски абдан эскирген же тегиз эмес болсо, өз убагында жаңы тормоз дискин алмаштыруу керек. Машинанын төшөнчүсүн текшерип, алмаштырыңыз: Эгерде машинанын төшөнчүсү эскирип калса, кыймылдаткычтын титирөөсүн сиңирүү үчүн машинанын төшөнчүсүн өз убагында алмаштыруу керек. Дөңгөлөктөрдүн борборлорун текшерип, алмаштырыңыз: Эгерде дөңгөлөктүн борбору деформацияланган болсо, тиешелүү дөңгөлөктүн борборун текшерип, алмаштырыңыз. Кайра тең салмактоо: Эгерде дөңгөлөк динамикалык тең салмактуулукта болбосо, көйгөйдү чечүү үчүн аны кайра тең салмактоо керек.
Тормоз дисктеринин дат басышы кадыресе көрүнүшпү?
Тормоз дискинин дат басышынын негизги себеби, металл материал абадагы суу жана кычкылтек менен химиялык жол менен реакцияга киришет, башкача айтканда, кычкылдануу реакциясы. Бул реакция өзгөчө нымдуу же нымдуу чөйрөдө, айрыкча жаан-чачын мезгилинде же унаа көпкө колдонулбай калганда көп кездешет. Тормоз дисктери, адатта, чоюндан же болоттон жасалат, алар суу жана кычкылтек таасир эткенде бетинде кычкыл пленка пайда кылууга жакын, башкача айтканда, биз "дат" деп атаган нерсени.
Тормоз дискинин даты тормоздун иштешине таасир этеби же жокпу, аны дат басуу даражасына жараша талдап чыгышыбыз керек. Биринчиси - бир аз дат басуу: эгерде тормоз диски бир аз гана дат баскан болсо жана бети жука дат катмарынан турса, анда тормоздун иштешине тийгизген даттын бул даражасы дээрлик жокко эсе. Унааны айдап, тормоз педалын басканда, тормоз колодкасы менен тормоз дискинин ортосундагы сүрүлүү бул жука дат катмарын тез кетирип, тормоз дискинин кадимки иштөө абалын калыбына келтирет.
Экинчиси - катуу дат басуу: бирок, эгерде тормоз диски катуу дат баскан болсо жана бетинде чоң аянт же терең дат болсо, анда бул жагдай ээсинин көңүлүн бурушу керек. Катуу дат басуу тормоз диски менен тормоз колодкаларынын ортосундагы сүрүлүүгө туруктуулукту жогорулатып, тормоздун иштешин төмөндөтүп, ал тургай тормоздун иштебей калышына алып келиши мүмкүн. Мындан тышкары, катуу дат басуу тормоз дискинин жылуулукту таркатуу иштешине таасир этип, тормоз системасынын жылуулук менен бузулушун күчөтүшү мүмкүн.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS автоунаа тетиктерин сатууга умтулат, аларды сатып алууга болот.
