Түтүн чыгаруучу түтүк.
Түтүн чыгаруучу түтүк кыймылдаткычтын чыгаруу системасынын бир бөлүгү болуп саналат, түтүн системасы негизинен түтүн коллекторун, түтүн чыгаруучу түтүктү жана үнсүздөткүчтү камтыйт, адатта, кыймылдаткычтын булгоочу заттарынын чыгарылышын көзөмөлдөө үчүн үч эффективдүү каталитикалык конвертер да түтүн системасына орнотулган, түтүн чыгаруучу түтүк жалпысынан алдыңкы жана арткы түтүн чыгаруучу түтүктү камтыйт.
Арткы басымдагы чыгаруу түтүгү
(жана баштапкы завод экологиялык жактан таза) баштапкы завод менен бирдей принципте иштейт, бирок үнү баштапкы заводго караганда жакшыраак болот, көпчүлүк баштапкы унаалар бул түтүктү колдонушат, негизинен цилиндрге кайтып келе турган басымды пайда кылуу үчүн пластина үнсүздөткүчтүн түтүгү же түтүктүн көлөмүн өзгөртүү аркылуу. Кыймылдаткыч от алгандан кийин, поршень күчтүн жүрүшүн көзөмөлдөй баштайт жана поршень төмөнкү өлүк чекитке жеткенге чейин чыгаруу клапаны ачылат. Бул учурда, түтүктөгү арткы басым чыгаруу газын бөгөттөйт, ошондуктан аралашма толук күйүүгө жетише алат. Бирок, эгерде арткы басым өтө күчтүү болсо, чыгаруу газы цилиндрден толугу менен чыгарылбай калат, бул чыгаруу газынын аралашма менен бирге күйүп, күйүү эффективдүүлүгүн төмөндөтөт, албетте, эң түз аракет - бул аттын күчүн иштетүү. Анын артыкчылыктары: аз ызы-чуу, аз ылдамдыктагы момент. Кемчиликтери: Чыгаруучу газды жогорку ылдамдыкта тез чыгарууга болбойт, бул кыймылдаткычтын кубаттуулугуна, аз көлөмгө таасир этет.
Жарым арткы басым түтүгү
Албетте, түтүктүн арткы басымынын күчү төмөн, чыккан газдын шайкештиги арткы басымга караганда жогору. Жөнөкөй сөз менен айтканда, баштоо моментине жетүү үчүн арткы басым түтүгү менен түз түтүктүн ортосундагы орточо артка басым керек. Чыгарылган газдын шайкештиги арткы басым түтүгүнө караганда жакшыраак жана албетте, орто жана жогорку ылдамдыктагы момент дагы арткы басым түтүгүнө караганда чоңураак. Артыкчылыктары: Ортоңку жана арткы ылдамдыктан жакшы момент көрсөткүчү Кемчиликтери: катуу ызы-чуу, чоң көлөм.
Түз түтүк
Ылдамдануу арткы басымга караганда жакшыраак болот, бирок эң чоң кемчилиги - абдан ызы-чуу, ызы-чуу "полиция таякесинин" артыңыздан кууп чыгышына жол берет, басым өтө төмөн, түтүндүн каршылыгы жок, төмөнкү ылдамдыктагы момент начар, орто жана жогорку ылдамдыктагы момент чоң. Артыкчылыктары: жылмакай түтүн, жогорку ылдамдыктагы момент күчтүү кемчиликтери: төмөнкү ылдамдыктагы жумшак күч, катуу ызы-чуу (кээ бир адамдар клапанды күйгүзүү оңой деп айтышат, чынбы же жокпу, билбейм), көлөмү чоң.
Жарым түз түтүк
Чындыгында, жарым түз түтүк жарым арткы басым түтүгү менен бирдей, бирок чыгаруунун диаметри жарым арткы басым түтүгүнөн чоңураак: баштапкы момент жарым арткыга караганда төмөн, бирок орто жана жогорку ылдамдыктагы момент чоң.
Өзгөрүлмө түтүк
Оптималдуу үн жана иштөө үчүн түтүн чыгаруучу түтүн клапандар аркылуу башкарылат.
S барабаны: Төмөнкү жана орто ылдамдыктагы моментти жакшыртыңыз, тез баштаңыз. Күчтүү көтөрүлүү. Үн төмөн жана жогорку ылдамдыктагы аттын күчү 90 децибелге жеткенде жоготулбайт, негизинен кубаттуулукту жогорулатуу үчүн үч калдыктын пайда болушун кеңейтет. (Кемчилиги: жогорку ылдамдыкта резонанстык үн бар жана жогорку ылдамдыкта аттын күчү анчалык деле жогорулабайт), S барабаны 2.0дон төмөн кубаттуулуктагы кыймылдаткычтар үчүн колдонулат.
Ички арткы басым: өзүнүн унаасынын мүнөздөмөлөрүнө ылайык атайын иштелип чыккан. Төмөнкү жана орто ылдамдыктагы моментти жакшыртат, үн ызы-чуу эмес. Резонанстуу үн жок. Жогорку ылдамдыкта резонанс жок жана ылдамдык тез. (Үн S барабанына окшош жана кээ бир моделдерге S барабан орното албайт, бир гана ички арткы басым.)
G түрү: 2.0дон жогору чоң көлөмдөгү кыймылдаткычтар үчүн, үндүн таасирин азайтуу үчүн 3 эсе артка басым аркылуу аба агымынын формасын кеңейтиңиз. S барабанына окшош. Үн болжол менен 90 децибел. Төмөнкү жана орто ылдамдыктагы моментти жогорулатыңыз (S барабаны 2.0дон төмөн кичинекей көлөмдөгү унаалар үчүн колдонулат. G барабаны 2.0дон жогору чоң көлөмдөгү унаалар үчүн колдонулат)
Түз катар: Жогорку ылдамдыкта аттын күчүн жогорулатыңыз, ошондо төмөнкү жана орто ылдамдыктагы момент анчалык жакшырбайт. Ал жогорку ылдамдыкта жана жарыш трассасында узак убакыт чуркоого ылайыктуу. Үнү болжол менен 100 децибел. Ал ызы-чуулуу.
Y-тиби: Төмөнкү жана орто ылдамдыкта моментти жогорулатыңыз. Үн катуу. Болжол менен 95 децибел
Көчө барабаны: Аттын күчүн жана моментти күчөтөт, үн сапаты да өзгөчө, барабандын корпусу толугу менен аттын күчүн көбөйтүү жана үнүн азайтуу үчүн иштелип чыккан, аны көчөдө жана жогорку ылдамдыкта басууда тандай аласыз, түтүн чыгаруучу түтүктүн бүт бөлүгү эң популярдуу жапон акырындык менен күчөтүлгөн дизайн стилин кабыл алат, 47мм-63мм-76мм, 63мм жана 76мм арткы басым түтүк туташуусу менен, кыймылдаткычтын потенциалын ойноо үчүн көбүрөөк, үнү болжол менен 90 децибелди түзөт, күйүүчү майдын сарпталышынын ылдамдатуу реакциясын тең салмактайт, кубаттуулукту жакшыртат жана көчө барабаны көчөдө басуу үчүн идеалдуу тамакка айланды. (Көчө барабаны жакшы көрүнөт, кара боёк менен бышырылган жана унаанын иштеши абдан жакшы.)
M барабаны: арткы басымдын өзгөрүлмө дизайны, деңгээлдин ылдамдыгына жараша арткы басымдын өлчөмүн тууралоо үчүн, жогорку ылдамдыкта резонанстык үн жок, кыймылдаткыч төмөн ылдамдыкта иштегенде, газ агымынын ылдамдыгы жай, башкаруу клапаны аркылуу ылдамдык жай болот, вакуумдук соруу аз, бирдик убакытта чыккан газдын арткы басымын сактоо чоң. Кыймылдаткыч жогорку ылдамдыкта иштегенде, газ агымынын ылдамдыгы тез, жөнгө салуучу клапан аркылуу ылдамдык тезирээк болот, вакуум чоң болот, чыккан газ жок кылынат жана чыккан газ жогорку ылдамдыкта жылмакай болот. Ошол эле учурда моментти жакшыртуу үчүн, ошондой эле ат күчүнүн таасирин жакшыртуу үчүн (толук ылдамдыктагы кубаттуулук) жогорку ылдамдык болжол менен 85 децибел, азыркы ички чет элдик дизайн концепцияларына ылайык, эң айкын жана кубаттуу чыгаруу түтүгүн жакшыртуу үчүн, үн 2500-3000 айн/мин чыгарылат жана үн 4000 айн/мин тынч болот.
HKS түрү: Басымды кайтарып алуу, төмөнкү жана орто ылдамдыктагы моментти жана жогорку ылдамдыктагы ат күчүн жакшыртуу үчүн ылайыкташтырылган. Үн түз катардан кичине, арткы басымдан чоңураак, так, 95 децибелде эч качан адамдарды тынчсыздандырбайт. Жогорку ылдамдыкта резонанстуу үн жок. (Жапон HKS эффектиси менен) Дизайн принциби: дубал боюнча аба агымы.
Ортоңку бөлүк: баштын фокусун жана куйрук бөлүгүн туташтыруу үчүн колдонулат, бул ошондой эле аттын күчүн 3-4 бөлүккө көбөйтүүгө таасир этет.
Автоунаанын түтүк түтүгүнүн конструкциялык көйгөйү
Автоунаалардын түтүн чыгаруучу түтүгүнүн бурчу кесипкөй өндүрүүчүлөр үчүн ар дайым чечүүгө кыйын болгон көйгөй болуп саналат. Изилдөөгө ылайык, жеңил жана жеңил унаалардын түтүн чыгаруучу түтүгүнүн бурч багыты жалпысынан жерге параллель, ал эми жогорку кубаттуулуктагы транспорт каражаттарынын жана айыл чарба унааларынын түтүн чыгаруучу түтүгүнүн бурчу жерге ийилген. Айлана-чөйрөнү коргоо көз карашынан алганда, учурдагы автоунаалардын түтүн чыгаруучу түтүгүнө ылайык, бурч багытын долбоорлоо жана механикалык долбоорлоо принциби жаңы бурч багытын долбоорлоо ыкмасын камсыз кылган эмес. Бардык унаалардын түтүн чыгаруучу түтүктөрүнүн бурч багыты үчүн оптималдуу долбоорлоо схемасы жерге параллель 180 градус жана унаанын артына каратылышы керек. Эгерде долбоорлоо схемасы бирдиктүү жана стандартташтырылбаса, өндүрүүчүлөр айлана-чөйрөнү коргоого жана айдоо учурундагы кокустук бузуу окуяларына алып келбеген каалагандай түтүн чыгаруучу түтүктүн чыгаруу багытын иштеп чыгышат.
1, түтүктүн бурчу жагымсыз факторлордон улам жерге карата болжол менен 45 градус.
Бул эмиссия бурчунун диапазонунда, унаа иштеп жатканда, чыккан газдын жогорку агымы жердеги чаңды үйлөп чыгарат жана айдоо ылдамдыгы канчалык жогору болсо, чаңдын булгануу даражасы ошончолук жогору болот. Ошол эле учурда, унаанын кубаттуулугу канчалык жогору болсо, газдын агымы жана эмиссиянын ылдамдыгы ошончолук жогору болот жана чаңдын булгануу даражасы жогору болот. Рыноктук изилдөөлөргө ылайык, чаңдын булганышынын эң олуттуу аймагы чоң жолдун боюнда болушу керек, жол кыймылы канчалык көп болсо, чаң ошончолук олуттуу болот. Башка жагынан алганда, чаңдын булганышы жолдун бетинин тазалыгына да байланыштуу, ал эми жолдун бетинде калкып жүргөн чаң канчалык көп болсо, унаанын түтүнүнөн чыккан чаң ошончолук көп болот.
2. Ошондой эле, түтүн чыгаруучу түтүктүн унаанын эки тарабына тең ийилүү бурчу менен байланышкан айрым көйгөйлөр бар.
Эгерде түтүн чыгаруучу түтүктүн бурчу унаанын эки тарабына тең бурулса, унаанын түтүн чыгаруучу газы жөө жүргүнчү айдап бара жатканда жылуулук шокко алып келет. Мындан тышкары, унаанын түтүнүндө күйүп кетпеген атомдоштурулган май тактары бар, алардын ичинде сульфид жана карбид сыяктуу булгоочу заттар бар, алар адамдын денесине жеке зыян келтирет.
3. Чыгаруучу түтүктүн бурчу өйдө бурулганда, унаанын кузовуна олуттуу зыян келтирилет.
Унаа өндүрүүчүлөр, адатта, бул бурчту тандашпайт. Чыгарылган газдагы күкүрт, карбид жана башка булгоочу заттар унаанын кузову сыяктуу металл бөлүктөрүнө химиялык коррозия таасирин тийгизгендиктен, өндүрүүчүлөр, адатта, бул чыгуучу газдын эмиссия бурчун тандашпайт.
техникалык тейлөө
ыкма
1. Кышында муздак унааны от алдыруу кыйын болгондо, кыймылдаткычты от алдыруу үчүн дроссельди жаап коюңуз жана ысык унаадан кийин дроссельди өз убагында ачууга көңүл буруңуз. Дроссель жабык абалда узак убакыт бою жогорку ылдамдыкта айдоого тыюу салынат.
2. Минип жүрүүчү унааларда (эркектердин унааларында) кыймылдаткычтын жана глушительдин алдына алдыңкы айнектерди же башка кооздук буюмдарды орнотууга тыюу салынат, бул кыймылдаткычтын жана глушительдин жылуулук бөлүнүшүнө таасир этет;
3. Кыймылдаткычка жана глушительге зыян келтирүүчү чоң жүк менен аз ылдамдыкта көпкө айдабаңыз;
4. Газ педалын узак убакыт бою жогорку ылдамдыкта күйгүзбөңүз;
5. Глушительдин бетинде май болгондо, ысык унаа анын бетинин түсүн сары, көк ж.б. өзгөртөт. Мындан тышкары, глушительдин бетинде кир жана башка кир көп болгондо, анын жылуулуктун таралышына таасир этпөө үчүн аны өз убагында тазалап коюңуз;
6. Глушительди орнотууда, глушитель төшөнчүсү ордуна орнотулуп, абанын агып кетишине жол бербөө үчүн бекитилгенин, глушительдин эффектине таасир этип, глушительдин интерфейсинин саргайышына алып келерин эске алуу керек;
7. Кыймылдаткычтын клапанынын клиренси жана карбюратор, аба чыпкасы ж.б. унаанын көрсөтмөлөрүнө ылайык өз убагында жана туура туураланып жана тазаланышы керек, мисалы, клапан клиренси өтө кичинекей же аралашма өтө коюу же өтө суюк болуп, күйүүгө жана глушительге таасир этет.
устачылык
Автоунаанын түтүкчөлөрүн тейлөө боюнча биринчи көндүм: суу өткөрбөйт
Жаан-чачындуу күндөрү унаа айдап баратканда же унаа жуучу жайга барганда, үнсүздөткүчтүн сууга кирип кетишине жол бербөөгө көңүл бурушубуз керек, антпесе ал оңой эле дат басып, түтүктүн иштешине таасир этет; Эгерде глушитель суу астында калбаса, анда дароо унаанын кыймылдаткычын ысык абалда иштетүү керек, жана мүмкүн болушунча глушительдеги суу агып чыгат, бул түтүктү тейлөө үчүн өзгөчө маанилүү.
Автоунаанын түтүн чыгаруучу түтүктөрүн тейлөө боюнча экинчи көндүм: дат басуунун алдын алуу
Унаанын түтүкчөсүнүн дат басууга каршы каражаты суу өткөрбөй турган гана эмес, дат баспайт, эң жакшы жолу - дат басууга каршы майдын бир аз бөлүгүн сүртүү, ошондо ал комплекстүү болот. Алгач глушительди алып салабыз, дренаждык тешикти жерге жаап салабыз, андан кийин фланецке дат басууга каршы май куюп, андан кийин глушительди дат басууга каршы май цилиндрдин корпусуна бирдей киргенге чейин чайкап, андан кийин глушительди орнотобуз. Андан кийин унаа 20 чакырымдай жүргөндөн кийин, дренаждык тешиктин бүтөлүп калышын алып салууга болот жана муну жасоого болот. Автоунаанын түтүкчөсүнүн дат баспашын камсыз кылуу үчүн жылына 2 жолу дат басууга каршы тейлөө жүргүзүлүшү мүмкүн.
Автоунаанын түтүн чыгаруучу түтүктөрүн тейлөө боюнча үч көндүм: таза
Анткени түтүн чыгаруучу түтүк көп учурда ачык болот, бирок ал унаанын ичи менен бирдей болгондуктан, эгерде түтүн чыгаруучу түтүктүн ичи кир менен капталган болсо, ал түтүн чыгаруучу түтүктүн кадимкидей колдонулушуна таасир этет жана айдоочунун туура эмес айдоосунан улам унаага башка зыяндуу заттардын киришине жана башка чоң көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн, бул дагы болуп жаткан нерсе. Ошондуктан, автоунаанын түтүн чыгаруучу түтүгүн тейлөөдө биз түтүн чыгаруучу түтүктү тазалоого да көңүл бурушубуз керек.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS автоунаа тетиктерин сатууга умтулат, аларды сатып алууга болот.
