Чыгаруучу түтүк.
Газ чыгаруучу түтүк кыймылдаткычтын соргуч системасынын бир бөлүгү болуп саналат, газ чыгаруучу тутум негизинен газ чыгаруучу коллекторду, соргуч түтүктү жана дымыктыруучуну камтыйт, жалпысынан үч эффективдүү каталитикалык конвертер кыймылдаткычтын булгоочу заттардын эмиссиясын контролдоо үчүн, ошондой эле чыгаруу тутумуна орнотулган, газ чыгаруучу түтүк жалпысынан алдыңкы соргуч түтүктү жана арткы соргуч түтүктү камтыйт.
Артка басым чыгаруучу түтүк
(жана оригиналдуу фабрика экологиялык жактан таза) баштапкы заводдогудай принцип, бирок үн баштапкы заводго караганда жакшыраак болот, бирок оригиналдуу унаалардын көпчүлүгү бул түтүктү негизинен пластиналык үн өчүргүчтүн түтүгү же түтүктүн көлөмүнүн өзгөрүшү аркылуу колдонушат, ал цилиндрге кайтып келет, кыймылдаткыч от алдырганда, поршень кубаттуулуктун соккусуна көз сала баштаганда, поршень ылдыйкы өлүк клапанга жеткенге чейин ачылат. Бул учурда, түтүктүн арткы басымы иштетилген газды бөгөттөп, аралашма толук күйүүгө жетише алат. Бирок, арткы басым өтө күчтүү болсо, иштен чыккан газ толугу менен күйүү натыйжалуулугун азайтуу үчүн аралашмасы менен бирге күйүп, газ себеп, цилиндрден чыгаруу мүмкүн эмес, албетте, абдан түздөн-түз ат күчү чыгарууну ишке киргизүү болуп саналат. Анын артыкчылыктары: аз ызы-чуу, аз ылдамдык моменти. Кемчиликтери: Чыгарылган газды тез ылдамдыкта чыгаруу мүмкүн эмес, кыймылдаткычтын кубаттуулугуна таасир этет, көлөмү аз.
Жарым арткы басым түтүк
Албетте, түтүктүн арткы басымынын күчү төмөн, иштетилген газдын шайкештиги арткы басымга караганда жогору. Жөнөкөй сөз менен айтканда, бул баштапкы моментке жетүү үчүн арткы басым түтүк менен түз түтүктүн ортосундагы орточо арткы басым. Чыгарылган газдын шайкештиги арткы басымдагы түтүккө караганда жакшыраак жана, албетте, орто жана жогорку ылдамдыктын моменти да арткы басым түтүгүнө караганда чоңураак. Артыкчылыктары: Ортоңку жана куйрук ылдамдыгынан жакшы момент көрсөткүчү Кемчиликтери: катуу ызы-чуу, чоң көлөм.
Түз түтүк
Ылдамдатуу арткы басымга караганда жакшыраак болот, бирок эң чоң кемчилиги - бул абдан ызы-чуу, ызы-чуу "полиция байкеге" сизди кууп чыгууга мүмкүнчүлүк берет, арткы басым өтө төмөн, эч кандай каршылык жок, төмөн ылдамдык момент начар, орто жана жогорку ылдамдык момент чоң. Артыкчылыктары: жылмакай соргуч, жогорку ылдамдыктагы момент күчтүү кемчиликтери: төмөн ылдамдыктагы жумшак күч, катуу ызы-чуу (кээ бир адамдар клапанды күйгүзүү оңой деп айтышат, бул чынбы же жокпу билбейм) чоң көлөмү.
Жарым түз түтүк
Чынында, жарым-түз түтүк жарым арткы басым түтүк менен бирдей, бирок чыгаруу диаметри жарым арткы басым түтүккө караганда чоңураак: баштапкы момент жарым артка караганда төмөн, бирок орто жана жогорку ылдамдыктын моменти чоң.
Өзгөрүлмө түтүк
Чыгаруу оптималдуу үн жана аткаруу үчүн клапандар аркылуу башкарылат.
S барабан: Төмөн жана орто ылдамдык моментин жакшыртыңыз, тез баштаңыз. Күчтүү көтөрүлүү. Үн төмөн, ал эми жогорку ылдамдыктагы аттын күчү 90 децибелге жакын болгондо курмандыкка чалынбайт, негизинен күчтү жогорулатуунун ролуна жетүү үчүн үч калдыктын пайда болушун узартат. (Кемчилиги: жогорку ылдамдыкта резонанстык үн чыгат, ал эми жогорку ылдамдыкта аттын күчү көп өспөйт), S барабан жылышуусу 2,0ден төмөн кыймылдаткычтар үчүн колдонулат.
Ички арткы басым: атайын өз унаасынын өзгөчөлүктөрүнө ылайык иштелип чыккан. Төмөн жана орто ылдамдык моментин жакшыртыңыз, үн ызы-чуу эмес. Резонанттык үн жок. Жогорку ылдамдыкта резонанс жок, ылдамдык тез. (Үнү S барабанына окшош жана кээ бир моделдер S барабанын орното албайт, бир гана ички арткы басым.)
Тип G: Үн таасирин азайтуу үчүн арткы басымдын 3 жолу аркылуу 2.0 жогору чоң жылышуучу кыймылдаткычтар үчүн, аба агымынын түрүн узартуу. S барабанына окшош. Үн 90 децибелдин тегерегинде. Төмөн жана орто ылдамдыктагы моментти жогорулатуу (S барабан 2,0ден төмөн кичинекей кыймылдуу унаалар үчүн колдонулат. G барабан 2,0ден жогору чоң жылыштуу унаалар үчүн)
Түз катар: жогорку ылдамдыкта аттын күчүн көбөйтүңүз, ал эми төмөнкү жана орто ылдамдыкта момент анча жакшырбайт. Бул жогорку ылдамдыкта жана жарыш жолунда узак убакыт чуркоо үчүн ылайыктуу. Үн 100 децибелдин тегерегинде. Бул ызы-чуу.
Y-түрү: төмөнкү жана орто ылдамдыкта моментти жогорулатуу. Ызы-чуу катуу. Болжол менен 95 децибел
Көчө барабаны: Ат күчүн жана моментин жогорулатат, үн сапаты да өзгөчө, барабан корпусу толугу менен аттын күчүн жогорулатуу жана үнүн азайтуу үчүн иштелип чыккан, аны көчөдө жана жогорку ылдамдыкта басууда тандаса болот, түтүктөрдүн бүт бөлүгү жапондордун акырындык менен күчөтүлгөн дизайн стилин кабыл алат, 47мм-63мм-76мм, 63мм жана 76 мм арткы кыймылдаткычтын басымы менен ойнотуу мүмкүнчүлүгү бар. 90 децибел, күйүүчү май керектөөнүн ылдамдануу реакциясын тең салмактап, кубаттуулукту жакшыртуу жана көчө барабаны көчөдө басуу үчүн идеалдуу тамак болуп калды. (Көчө барабаны жакшы көрүнөт, кара боёк бышырылган жана унаанын иштеши абдан жакшы.)
M барабан: өзгөрүлмө арткы басымдын дизайны, арткы басымдын өлчөмүн жөнгө салуу үчүн деңгээлдин ылдамдыгына ылайык, жогорку ылдамдыкта, резонанстык үн жок, кыймылдаткыч аз ылдамдыкта болгондо, газдын агымынын ылдамдыгы жай, башкаруу клапанынан өтүүчү ылдамдык жай болот, вакуумдук соргуч кичинекей, бирдикте чыккан газдын арткы басымын сактоо чоң. кыймылдаткыч жогорку ылдамдыкта болгондо, газ агымынын ылдамдыгы тез болот, жөнгө салуучу клапан аркылуу ылдамдыгы тезирээк болот, боштук чоң, иштетилген газ жок, жана газ жогорку ылдамдыкта жылмакай болуп саналат. Моментти жакшыртуу үчүн, ошол эле учурда ат күчүнөн, (толук ылдамдыктагы кубаттуулук) болжол менен 85 децибелдин жогорку ылдамдыгы, азыркы ички концепциялар боюнча чет өлкөлүк дизайн концепциялары боюнча эң айкын жана кубаттуулукту көрсөтүү үчүн, үндү 2500-3000 RPMде чыгарылат.
HKS түрү: Бул басымды кайра алып келүү, төмөнкү жана орто ылдамдык моментин жана жогорку ылдамдыктагы аттын күчүн жакшыртуу үчүн ылайыктуу. Үн түз катардан кичине, арткы басымдан чоңураак, катуураак, 95 децибелде эч качан адамдарды тынчсыздандырбайт. Жогорку ылдамдыкта резонанстык үн жок. (Жапон HKS таасири менен) Дизайн принциби: аба агымы дубалды бойлото.
Ортоңку бөлүм: баштын фокусун жана куйрук бөлүгүн туташтыруу үчүн колдонулат, ал ат күчүн 3-4 даанага көбөйтүүгө таасир этет.
Автотранспорттун газ чыгаруучу түтүктөрүнүн бурчунун долбоорлоо маселеси
Автоунаалардын газ түтүгүнүн бурчу ар дайым кесипкөй өндүрүүчүлөр үчүн кыйын маселе болуп саналат. Тергөөнүн маалыматы боюнча, автоунаалардын жана жеңил үй-бүлөлүк унаалардын газ чыгаруучу түтүкүнүн бурчунун багыты негизинен жерге параллель, ал эми кубаттуу транспорт каражаттарынын жана айыл чарба унааларынын газ чыгаруучу түтүкүнүн бурчу жерге ийилген. Курчап турган чөйрөнү коргоо көз карашынан алганда, учурдагы мотор унаа түтүктөр бурч багыты дизайн жана механикалык долбоорлоо принцибине ылайык, жаңы Angle багыты дизайн ыкмасын камсыз кылган эмес. Унаадан чыккан бардык газдардын бурчтук багыты үчүн оптималдуу долбоорлоо схемасы жерге параллелдүү 180 градус жана унаанын артын караган болушу керек. Эгерде долбоорлоо схемасы унификацияланбаса жана стандартташтырылбаса, анда өндүрүүчүлөр айлана-чөйрөнү коргоого жана айдоо учурунда кокустук бузууларга жол бербөө үчүн газ чыгаруучу түтүктөрдү чыгаруу багытын иштеп чыгышат.
1, газ чыгаруучу түтүк бурчу жагымсыз себептерден улам жерге болжол менен 45 градус.
Бул эмиссия бурч диапазонунда, машина иштеп жатканда, чыккан газдын жогорку агымы жердеги чаңды жардырып жиберет жана айдоо ылдамдыгы канчалык тез болсо, чаңдын булгануу даражасы ошончолук жогору болот. Ошол эле учурда машинанын кубаттуулугу канчалык көп болсо, газдын агымы жана эмиссиянын ылдамдыгы ошончолук чоң болот, чаңдын булгануу даражасы да жогору болот. Рыноктун изилдөөсүнө ылайык, чаңдын булганышынын эң олуттуу зонасы трассанын боюнда болушу керек, кыймыл канчалык көп болсо, чаң ошончолук олуттуу. Экинчи жагынан, чаңдын булганышы жолдун бетинин тазалыгына да байланыштуу жана жол бетинде сүзүүчү чаң канчалык көп болсо, унаанын түтүктөрүнөн чыккан чаңдын көлөмү ошончолук көп болот.
2. Ошондой эле унаанын эки жагына бүгүлүү түтүк бурчу менен белгилүү бир көйгөйлөр бар.
Эгерде газ чыгаруучу түтүктүн бурчу машинанын эки тарабына бурулса, унаадан чыккан газ айдап баратканда жөө жүргүнчүгө термикалык соккудан жаракат келтирет. Мындан тышкары, автоунаанын түтүктөрүндө күйбөгөн май тактары бар, анын ичинде сульфид жана карбид сыяктуу булгоочу заттар бар, бул адамдын организмине жеке зыян келтирет.
3. Чыгаруучу түтүктүн бурчу жогору бурулганда, унаанын корпусуна олуттуу зыян келтирилет.
Автоунаа өндүрүүчүлөр көбүнчө бул бурчту тандабайт. Чыгарылган газдын курамындагы күкүрт, карбид жана башка булгоочу заттар, мисалы, унаа кузову сыяктуу металл бөлүктөрүндө химиялык коррозияга таасир эте тургандыктан, өндүрүүчүлөр көбүнчө бул газ чыгаруу бурчун тандабайт.
тейлөө
ыкмасы
1. Кышында муздак машинаны ишке киргизүү кыйын болгондо, кыймылдаткычты иштетүү үчүн дроссельди жаап, ысык машинадан кийин дроссельди өз убагында ачууга көңүл буруңуз. Муунгуч жабылып, узак убакыт бою катуу ылдамдыкта айдоого тыюу салынат.
2. Минген транспорт каражаттарына (эркектердин автотранспортуна) кыймылдаткычтын жана глушительдин алдына айнектерди же башка кооздук буюмдарды орнотууга тыюу салынат, бул кыймылдаткычтын жана глушителдин жылуулукту таркатуусуна таасирин тийгизет;
3. Кыймылдаткычтын жана глушителдин бузулушуна алып келүүчү чоң жүк менен аз ылдамдыкта көп убакыт айдабаңыз;
4. Газды жогорку ылдамдыкта көп убакыт бою жардырбаңыз;
5. Глуштургучтун бетинде май болгондо, ысык машина анын бетинин түсүн сары, көк жана башкаларга алмаштырат. Мындан тышкары, глушителинин бетинде кир жана башка кир көп болгондо, анын жылуулук таркатылышына таасирин тийгизбеш үчүн, аны убагында тазалаңыз;
6. Глуштургучту орнотууда, фурнирдик аянтчанын ордуна орнотулуп, абанын агып кетүүсүнө жол бербөө үчүн, глуштургучтун эффектине таасир этүүчү жана глуштургуч интерфейсинин сары түскө болорун эске алуу керек;
7. кыймылдаткыч клапан жол-жоболоштуруу жана карбюратор, аба чыпкасы, ж.б., мисалы, клапан жол-жоболоштуруу өтө аз же аралашма өтө жоон же өтө жука болуп, күйүү таасирин тийгизет жана өчүргүчтүн таасирин тийгизет, транспорт көрсөтмөлөрүнө ылайык өз убагында жана туура жол менен тазаланышы керек.
кол өнөрчүлүк
Автоунаа чыгаруучу түтүктөрдү тейлөө чеберчилиги бири: суу өткөрбөйт
Жаан-чачындуу күндөрдө айдап баратканда же унаа жуучу жайга барганда, биз үн чыгаргычтын сууга кирип кетпешине көңүл бурушубуз керек, антпесе бул оңой эле дат басып, газ чыгаруучу түтүктү колдонууга таасирин тийгизет; Глуштургучту суу каптап кетпесе, анда кыймылдаткычтын ысык машинасын дароо ишке киргизүү керек жана мүмкүн болушунча фурнирдеги суу чыгарылат, бул газ чыгаруучу түтүктү тейлөө үчүн өзгөчө маанилүү.
Автоунаа чыгаруучу түтүктөрдү тейлөө жөндөмдөрү эки: даттын алдын алуу
Автоунаанын соргуч түтүгүнүн дат басуусу гана суу өткөрбөйт, ошондой эле дат басууга каршы, ал эми датга каршы майды аарчып коюу эң жакшы жол. Адегенде глуштургучту алып салабыз, дренаждык тешикти жер абалында жаап, андан кийин дат каршы май болсо фланецти беребиз, андан кийин дат каршы май цилиндрдин корпусуна тегиз киргенге чейин глушителди чайкап коёбуз, андан кийин глуштурманы орнотобуз. Анан машине 20 километрдей жол жүргөндөн кийин дренаждык тешиктин тосулган жерин алып салууга болот, аны жасаса болот. Унаа чыгаруучу түтүктү дат басып кетпеши үчүн жылына 2 жолудан дат басууга каршы тейлөө жүргүзүлүшү мүмкүн.
Автоунаа чыгаруучу түтүктөрдү тейлөө көндүмдөрү үч: таза
Анткени, газ чыгаруучу түтүк көп учурда ачыкка чыгат, бирок ал унаанын ичине окшош, эгерде газ чыгаруучу түтүктүн ичи кир менен капталган болсо, бул түтүктүн нормалдуу колдонулушуна таасирин тийгизет жана айдоочунун туура эмес айдоосунан улам башка зыяндуу заттардын унаага кирүүсүнө жана башка чоң көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, унаа түтүгүн тейлөөдө, газ чыгаруучу түтүктү тазалоого да көңүл бурушубуз керек.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, бул сайттагы башка макалаларды окуй бериңиз!
Эгер сизге ушундай продукция керек болсо бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS унаа тетиктерин сатууга даяр.
