"RAM бурчу" деп аталган рулду "кочкор бурч" деп аталган адам катары белгилүү болгон автомобиль бурчунун маанилүү бөлүктөрүнүн бири.
Рулду ривирүү функциясы транспорттун алдына алып, ал эми алдыңкы дөңгөлөктү басып, пальтага айланып, машинаны күйгүзүү үчүн алдыңкы дөңгөлөктү басып, айдап кетишет. Унаанын иштеп жаткан абалында, ал өзгөрүлмө таасирге тийүүчү жүктүн жүктү көтөрөт, ошондуктан ал жогорку күчкө ээ болуу талап кылынат
Руль
Түз сызыктын стабилдүүлүгүн түзүп, дөңгөлөктүн жана бөлүктөрдүн ортосундагы эскилиги жеткенде, үч жана алдыңкы октордун ортосундагы эскилиги жеткендигин үч тууганга чейин сактоого тийиш, бул белгилүү бир салыштырмалуу позицияны орнотуу керек Алдыңкы дөңгөлөктүн туура жайгашуусу жасалышы керек: ал унааны солго түз сызыкка айланып кетиши мүмкүн; Рулду рулду башкарууда бир аз күч бар; Руль дөңгөлөктөрдү автоматтык түрдө позитивдүү кайтаруу функциясы бар. Дөңгөлөктүн жана жердин ортосунда күйүүчү майдын керектөөсүн азайтуу жана дөңгөлөктүн кызматынын жашоосун узартуу үчүн, дөңгөлөктүн ортосундагы жердин ортосунда эч кандай өтүк жок. Алдыңкы дөңгөлөк позициясы Кингпиндин арткы жорун, күүгүмдүн арткы жорун, алдыңкы дөңгөлөктүн сырткы жип жана алдыңкы дөңгөлөктүн алдыңкы боосу кирет. [2]
KingPin Rear Angle
Пальпин унаанын узактыгы участкасында, ал эми жогорку бөлүгүндө, бул, башкача айтканда, бул цифрада көрсөтүлгөндөй, анын үстүн ар тараптуу бурчтуу учу бар.
Пальпиндин арткы ийилишине ээ болгондо v, падышанын очокторунун кесилиштүү чекити бар, жолдун ортосундагы жолдун маңдайында болот. Унаа түз сызыкта айдап баратканда, рулдук дөңгөлөктүн кокусунан тышкы күчтөрдүн кокусунан (оң жагына бурулуш көрсөткүч менен көрсөтүлөт), унаанын багыты оңго четтейт. Ушул учурда, унаанын центрифугалык күчтөрүнүн иш-аракетине байланыштуу, дөңгөлөктүн жана жолдун ортосундагы байланыш чекитинде жолдо, жолдун жээгиндеги каптал реакциясын чагылдырат. Дөңгөлөктөгү реакция күчтөрү негизги пиндин, багытынын башына момун, дөңгөлөктүн бурулушуна карама-каршы карама-каршы карама-каршы келет. Бул моментинин иш-аракетинин астында дөңгөлөк оригиналын баштапкы абалына кайтып келет, ошондуктан унаанын айдоого туруктуу сызыгын камсыз кылуу үчүн, бул көз ирмем позиалдуу учур деп аталат,
Бирок момент рулду басуу учурунда моменттин туруктуулугун жеңүү үчүн, айдоочу ченемдүү табактын үстүнөн чоң күчкө ээ болушу керек (ривер оорулуу). Туруктуу учурдун деңгээли ар бир көз ирмемдин чоңдугуна жараша болот, жана алардын көз ирмемдин чоңдугу артта калуунун чоңдугуна жараша болот.
Азыр көбүнчө колдонулган V бурчу 2-3 ° дан ашык эмес. Дөңгөлөктүн басымынын төмөндөшүнүн жана ийкемдүүлүктүн жогорулашына байланыштуу, заманбап жогорку ылдамдыктагы унаалардын туруктуулук моментинин жогорулашы. Демек, v бурчына нөлгө жакын же терсге жакыны азайышы мүмкүн.
