Унаа хаб подшипниктери бир катар конус ролик же шарик подшипниктердин жуптар үчүн колдонулган. технологиянын өнүгүшү менен, унаа дөңгөлөк хаб бирдиги көп колдонулган. Хаб подшипник агрегаттары барган сайын көбүрөөк колдонулуп жана колдонулуп, азыр үчүнчү муунга айланды: биринчи муун эки катарлуу бурчтук байланыш подшипниктеринен турат. Экинчи муундун подшипникти сырткы тепкичке бекитүү үчүн фланец бар, аны жөн гана подшипниктин жеңин окко коюп, гайка менен бекитсе болот. Автоунааны тейлөөнү жеңилдетүү. Хаб подшипник бирдигинин үчүнчү мууну подшипник бирдигин жана бөгөт коюуга каршы тормоз системасынын ABS координациясын колдонуу болуп саналат. Хаб бирдиги ички фланецке жана тышкы фланецке ээ болуу үчүн иштелип чыккан, ички фланец жетектөөчү валга болт менен бекитилет жана тышкы фланец бүт подшипникти бириктирет. Эскирген же бузулган хаб подшипниктери же хаб бирдиктери жолдо сиздин унааңыздын туура эмес жана кымбат бузулушуна алып келиши мүмкүн, ал тургай коопсуздугуңузга зыян келтириши мүмкүн.
Хаб подшипниктерин колдонууда жана орнотууда төмөнкү пункттарга көңүл буруңуз:
1. Максималдуу коопсуздукту жана ишенимдүүлүктү камсыз кылуу үчүн, транспорттун эскилигине карабастан, хаб подшипниктерин дайыма текшерип туруу сунушталат - подшипниктин эскиришинин алдын ала эскертүүчү белгилерин, анын ичинде айлануу учурундагы сүрүлүү ызы-чууларын же нормадан тескери басаңдоону эске алыңыз. бурулуштар учурунда асма айкалыштыруу дөңгөлөк. Арткы дөңгөлөктүү унаалар үчүн унаа 38 000 км жеткенге чейин алдыңкы хаб подшипниктерин майлоо сунушталат. Тормоздук системаны алмаштырууда подшипниктерди текшерип, май пломбаларын алмаштырыңыз.
2. Эгерде сиз хаб подшипник бөлүгүнөн ызы-чууну уксаңыз, биринчи кезекте ызы-чуу чыккан жерди табуу маанилүү. Көптөгөн кыймылдуу бөлүктөрү ызы-чуу чыгарышы мүмкүн, же кээ бир айлануучу бөлүктөрү айланбаган бөлүктөргө тийип калышы мүмкүн. Бул подшипниктеги ызы-чуу экени тастыкталса, подшипник бузулган болушу мүмкүн жана аны алмаштыруу керек.
3. Эки тараптын подшипниктеринин иштен чыгышына алып келген алдыңкы хабдын иштөө шарттары окшош болгондуктан, бир гана подшипник бузулса да аларды жуп менен алмаштыруу сунушталат.
4, хаб подшипниктери сезимтал болуп саналат, кандай болгон күндө да туура ыкмасын жана тиешелүү куралдарды колдонуу керек. Сактоо, ташуу жана орнотуу процессинде подшипник бөлүктөрү бузулбайт. Кээ бир подшипниктер көбүрөөк басымды талап кылат, ошондуктан атайын аспаптар керек. Ар дайым унаанын өндүрүш нускамаларына кайрылыңыз.
5. Подшипниктерди орнотууда алар таза жана тыкан чөйрөдө болушу керек. Подшипниктерге кирген майда бөлүкчөлөр да подшипниктердин кызмат мөөнөтүн кыскартат. Подшипниктерди алмаштырууда айлана-чөйрөнү таза сактоо абдан маанилүү. Подшипникти балка менен урууга жол берилбейт, подшипниктин жерге түшүп калбашы үчүн (же ушуга окшогон туура эмес мамиле) сак болуңуз. Орнотуудан мурун, валдын жана подшипниктин отургучунун абалын да текшерүү керек. Кичинекей эскирүү да начар тууралоого алып келет, натыйжада подшипниктин эрте бузулушуна алып келет.
6. Хаб подшипник бирдиги үчүн, хаб подшипнигин ажыратууга же хаб блогунун герметикалык шакегин тууралоого аракет кылбаңыз, антпесе ал пломбалык шакекти бузуп, суу же чаңдын киришине алып келет. Жада калса мөөр басуучу шакекчеси жана ички шакекчеси бузулат, натыйжада подшипник туруктуу иштебей калат.
7. ABS аппаратынын подшипниги менен жабдылган мөөр шакекчесинде магниттик түртүү шакеги бар. Бул түртүү шакекчеге башка магнит талаасы менен кагылышуу, сокку же кагылышуу таасир эте албайт. Орнотуудан мурун аларды кутудан алып чыгып, электр кыймылдаткычтары же колдонулган электр шаймандары сыяктуу магнит талаасынан алыс кармаңыз. Бул подшипниктер орнотулганда, подшипниктердин иштеши жолдун абалын текшерүү аркылуу приборлор панелиндеги ABS сигнализациясынын пинине байкоо жүргүзүү менен өзгөртүлөт.
8. ABS магниттик түртүү шакеги менен жабдылган Hub подшипниктери. Тартуу шакекчеси кайсы тарапка орнотулгандыгын аныктоо үчүн подшипниктин четин жабуу үчүн жеңил жана кичинекей нерсени колдонсо болот жана подшипниктен пайда болгон магниттик күч аны өзүнө тартат. Орнотуу учурунда магниттик түртүү шакекчеси бар тарап ABS сезгич элементти көздөй түз бурулган. Эскертүү: Туура эмес орнотуу тормоз системасынын иштебей калышына алып келиши мүмкүн.
9, көптөгөн подшипниктер мөөр басылган, бүт жашоодо мындай подшипниктер май кошуунун кереги жок. Башка жабылбаган подшипниктерди, мисалы, эки катар конус роликтүү подшипниктерди орнотуу учурунда май менен майлоо керек. Подшипниктин ички көлөмү ар кандай болгондуктан, канча май кошуу керектигин аныктоо кыйын. Эң негизгиси, подшипникте май бар экенин камсыз кылуу. Май өтө көп болсо, подшипник айланганда, ашыкча май сыртка чыгып кетет. Жалпы эреже: Орнотуу учурунда майдын жалпы көлөмү подшипниктин тазалыгынын 50% түзүшү керек.
Автомобиль хабынын подшипниктеринин атласы
Автомобиль хабы подшипник атлас (5 барак)
10. Бекитүүчү гайкаларды орнотуп жатканда, момент ар кандай подшипник түрлөрүнө жана подшипник отургучтарына байланыштуу абдан өзгөрөт.
