Унаа дөңгөлөктөрүнүн подшипниктери мурда көбүнчө бир катарлуу конус ролик же шар подшипниктеринин жуптарында колдонулчу. Технологиянын өнүгүшү менен унаа дөңгөлөктөрүнүн дөңгөлөк блогу кеңири колдонула баштады. Даванын подшипник блоктору барган сайын кеңири колдонулуп, азыр үчүнчү муундагы подшипниктерге айланды: биринчи муун эки катарлуу бурчтуу байланыш подшипниктеринен турат. Экинчи муунда подшипникти сырткы жарыш жолуна бекитүү үчүн фланец бар, аны подшипник жеңин огуна салып, гайка менен бекитүүгө болот. Бул унааны тейлөөнү жеңилдетет. Үчүнчү муундагы дованын подшипник блогу подшипник блогун жана ABS координацияланган антиблокировкалык тормоз системасын колдонуу менен ишке ашырылат. Даванын блогу ички фланец жана сырткы фланецке ээ болуу үчүн иштелип чыккан, ички фланец жетектөөчү валга болттор менен бекитилет жана сырткы фланец бүтүндөй подшипникти бириктирет. Эскирген же бузулган дованын подшипниктери же дованын блоктору жолдогу унааңыздын туура эмес жана кымбат бузулууларына алып келиши же ал тургай коопсуздугуңузга зыян келтириши мүмкүн.
Түйүн подшипниктерин колдонууда жана орнотууда төмөнкү пункттарга көңүл буруңуз:
1. Максималдуу коопсуздукту жана ишенимдүүлүктү камсыз кылуу үчүн, унаа канча эски болбосун, ар дайым хаб подшипниктерин текшерип туруу сунушталат - айлануу учурундагы сүрүлүү ызы-чуусун же бурулуштар учурунда асма айкалышкан дөңгөлөктүн анормалдуу жайлашын кошо алганда, подшипниктин эскиришинин алгачкы эскертүүчү белгилерине көңүл буруңуз. Арткы дөңгөлөктүү унаалар үчүн унаа 38 000 кмге жеткенге чейин алдыңкы хаб подшипниктерин майлоо сунушталат. Тормоз системасын алмаштырууда подшипниктерди текшерип, май пломбаларын алмаштырыңыз.
2. Эгерде сиз дөңгөлөктүн подшипник бөлүгүнөн ызы-чуу уксаңыз, биринчи кезекте, ызы-чуу чыккан жерди табуу маанилүү. Ызы-чуу чыгарышы мүмкүн болгон көптөгөн кыймылдуу бөлүктөр бар же кээ бир айлануучу бөлүктөр айланбаган бөлүктөргө тийип турушу мүмкүн. Эгерде бул подшипниктеги ызы-чуу экени тастыкталса, подшипник бузулган болушу мүмкүн жана аны алмаштыруу керек.
3. Алдыңкы хабдын иштөө шарттары эки тараптагы подшипниктердин иштебей калышына алып келгендиктен, бир гана подшипник сынып калса дагы, аларды жуптап алмаштыруу сунушталат.
4, хаб подшипниктери сезгичирээк, кандай болгон күндө да туура ыкманы жана тиешелүү шаймандарды колдонуу керек. Сактоо, ташуу жана орнотуу процессинде подшипник бөлүктөрүнө зыян келтирилбейт. Айрым подшипниктер көбүрөөк басымды талап кылат, андыктан атайын шаймандар керек. Ар дайым унаанын өндүрүш көрсөтмөлөрүн караңыз.
5. Подшипниктерди орнотууда алар таза жана тыкан чөйрөдө болушу керек. Подшипниктерге кирген майда бөлүкчөлөр подшипниктердин иштөө мөөнөтүн кыскартат. Подшипниктерди алмаштырууда таза чөйрөнү сактоо абдан маанилүү. Подшипникти балка менен урууга болбойт, подшипник жерге кулап түшпөгөнүнө (же ушул сыяктуу туура эмес колдонуудан) көңүл буруңуз. Орнотуудан мурун, валдын жана подшипник отургучунун абалын да текшерүү керек. Кичинекей эскирүү да начар отурууга алып келет, натыйжада подшипник эрте бузулат.
6. Цептин подшипник блогу үчүн, центрифуганын подшипнигин бөлүп алууга же центрифуганын пломбалоочу шакекчесин тууралоого аракет кылбаңыз, болбосо ал пломбалоочу шакекке зыян келтирип, суунун же чаңдын киришине алып келет. Ал тургай пломбалоочу шакек жана ички шакекче өтүүчү жол да бузулуп, подшипниктин биротоло иштебей калышына алып келет.
7. ABS түзүлүшүнүн подшипниги менен жабдылган пломбалоочу шакекте магниттик түртүү шакекчеси бар. Бул түртүү шакекчесине кагылышуу, сокку же башка магниттик талаалар менен кагылышуу таасир этпейт. Орнотуудан мурун аларды кутудан чыгарып, колдонулган электр кыймылдаткычтары же электр шаймандары сыяктуу магниттик талаалардан алыс кармаңыз. Бул подшипниктер орнотулганда, подшипниктердин иштеши жолдун абалын текшерүү аркылуу приборлор панелиндеги ABS сигнализация төөнөгүчүн байкоо менен өзгөртүлөт.
8. ABS магниттик түртүү шакекчеси менен жабдылган дөңгөлөк подшипниктери. Түртүү шакекчеси кайсы тарапка орнотулганын аныктоо үчүн, подшипниктин четин жабуу үчүн жеңил жана кичинекей нерсени колдонсо болот, ошондо подшипник тарабынан пайда болгон магниттик күч аны тартат. Орнотуу учурунда магниттик түртүү шакекчеси бар тарап ичкери, түз эле ABS сезгич элементине багытталган. Эскертүү: Туура эмес орнотуу тормоз системасынын иштешинин бузулушуна алып келиши мүмкүн.
9, көптөгөн подшипниктер герметикалык, мындай подшипниктер бүтүндөй иштөө мөөнөтүндө май кошуунун кажети жок. Эки катарлуу конус формасындагы ролик подшипниктер сыяктуу башка герметикалык эмес подшипниктерди орнотуу учурунда май менен майлоо керек. Подшипниктин ички өлчөмү ар башка болгондуктан, канча май кошуу керектигин аныктоо кыйын. Эң негизгиси, подшипникте май бар экенине ынануу керек. Эгерде май өтө көп болсо, подшипник айланганда, ашыкча май агып чыгат. Жалпы эреже: Орнотуу учурунда майдын жалпы көлөмү подшипниктин боштугунун 50% түзүшү керек.
Автоунаа хабынын подшипниктеринин атласы
Автоунаа хабынын подшипник атласы (5 барак)
10. Бекитүү гайкаларын орнотууда, момент ар кандай подшипник түрлөрүнө жана подшипник отургучтарына байланыштуу бир топ айырмаланат
