Вакуумдук көтөргүчтүн курулушу.
Вакуумдук күчөткүч негизинен поршень, диафрагма, кайтаруу жазы, түртүү таякчасы жана джойстик, текшерүү клапанынан, аба клапанынан жана плунжерден (вакуумдук клапан) турат.
Вакуумдук күчөткүчтүн иштөө принциби
1, тормозду күчөткүч насос кыймылдаткыч иштеп жатканда абаны дем алуу принцибинин негизинде күчөткүчтүн бир тарабында вакуум пайда болуп, экинчи тараптагы кадимки аба басымына салыштырмалуу басымдын айырмасы пайда болот жана бул басымдын айырмасын тормоздук күчтү бекемдөө үчүн колдонот. Диафрагманын эки капталынын ортосунда бир аз гана басым айырмасы бар болсо да, диафрагманын чоң аянтына байланыштуу, диафрагманы төмөн басымдын аягына чейин түртүп салуу үчүн чоң күч пайда болушу мүмкүн.
2, жумушчу абалында, түртүүчү таякчаны кайтаруучу пружина тормоз педалын баштапкы абалга келтирет, бул учурда текшерүү клапанынын вакуумдук түтүгү жана вакуумдук күчөткүчтүн туташтыруу абалы ачык, күчөткүчтүн ичинде, диафрагма чыныгы аба камерасына жана колдонуу камерасына бөлүнөт, эки камера бири-бирине туташтырылышы мүмкүн, көпчүлүк учурда эки камеранын сыртынан клапан болушу мүмкүн. атмосфера менен байланышкан;
3. Мотор иштеп турганда тормоз педалына басуу, түртүүчү таякчанын таасири астында вакуумдук клапан жабылат, ошол эле учурда түртүүчү таякчанын экинчи учундагы аба клапаны ачылат жана аба киргенден кийин (дем чыгуу үчүн тормоз педалына басуунун себеби) камерадагы аба басымынын тең салмаксыз абалына алып келет. Терс басымдын таасири астында диафрагма тормоз мастер насосунун бир учуна тартылат, андан кийин тормоз мастер насосунун түртүү таякчасын айдайт. Бул дагы буттун күчүн күчөтөт.
Вакуумдук күчөткүч агып кетсе эмне болот?
Тормозду күчөткүч насос төмөнкүдөй иштейт:
1, тормозду күчөткүч насос кыймылдаткыч иштеп жатканда абаны дем алуу принцибинин негизинде күчөткүчтүн бир тарабында вакуум пайда болуп, экинчи тараптагы кадимки аба басымына салыштырмалуу басымдын айырмасы пайда болот жана бул басымдын айырмасын тормоздук күчтү бекемдөө үчүн колдонот. Диафрагманын эки капталынын ортосунда бир аз гана басым айырмасы бар болсо да, диафрагманын чоң аянтына байланыштуу, диафрагманы төмөн басымдын аягына чейин түртүп салуу үчүн чоң күч пайда болушу мүмкүн.
2, жумушчу абалында, түртүүчү таякчаны кайтаруучу пружина тормоз педалын баштапкы абалга келтирет, бул учурда текшерүү клапанынын вакуумдук түтүгү жана вакуумдук күчөткүчтүн туташтыруу абалы ачык, күчөткүчтүн ичинде, диафрагма чыныгы аба камерасына жана колдонуу камерасына бөлүнөт, эки камера бири-бирине туташтырылышы мүмкүн, көпчүлүк учурда эки камеранын сыртынан клапан болушу мүмкүн. атмосфера менен байланышкан;
3. Мотор иштеп турганда тормоз педалына басуу, түртүүчү таякчанын таасири астында вакуумдук клапан жабылат, ошол эле учурда түртүүчү таякчанын экинчи учундагы аба клапаны ачылат жана аба киргенден кийин (дем чыгуу үчүн тормоз педалына басуунун себеби) камерадагы аба басымынын тең салмаксыз абалына алып келет. Терс басымдын таасири астында диафрагма тормоз мастер насосунун бир учуна тартылат, андан кийин тормоз мастер насосунун түртүү таякчасын айдайт. Бул дагы буттун күчүн күчөтөт.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, бул сайттагы башка макалаларды окуй бериңиз!
Эгер сизге ушундай продукция керек болсо бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS унаа тетиктерин сатууга даяр.
