Вакуумдук күчөткүчтүн курулушу.
Вакуумдук күчөткүч негизинен поршеньден, диафрагмадан, кайтаруучу пружинадан, түртүүчү таякчадан жана джойстиктен, кайтаруучу клапандан, аба клапанынан жана поршеньден (вакуумдук клапан) ж.б. турат. Бул түрү бир диафрагмалуу вакуумдук асма түрү болуп саналат.
Вакуумдук күчөткүчтүн иштөө принциби
1, тормоз күчөткүч насосу кыймылдаткыч иштеп турганда абаны дем алуу принцибин колдонот, бул күчөткүчтүн бир тарабында вакуумду пайда кылат, натыйжада экинчи тарабындагы кадимки аба басымына салыштырмалуу басым айырмасы пайда болот жана бул басым айырмасын колдонуп тормоздук түртүүнү күчөтөт. Диафрагманын эки тарабынын ортосунда басым айырмасы аз болсо да, диафрагманын чоң аянтынан улам, диафрагманы төмөнкү басымдын аягына чейин түртүү үчүн чоң түртүүнү пайда кылууга болот.
2, жумушчу абалда, түртүүчү таякчанын кайтаруучу пружинасы тормоз педалын баштапкы абалга келтирет, бул учурда вакуум түтүгү жана текшерүү клапанынын вакуум күчөткүчүнүн туташуу абалы ачык, күчөткүчтүн ичинде диафрагма чыныгы аба камерасына жана колдонуу камерасына бөлүнөт, эки камераны бири-бирине туташтырса болот, көпчүлүк учурда экөө тең тышкы дүйнөдөн обочолонгон, эки клапан түзүлүшү менен аба камерасын атмосферага туташтырса болот;
3. Кыймылдаткыч иштеп жатканда, тормоз педалын басыңыз, түртүүчү таякчанын таасири астында вакуумдук клапан жабылат, ошол эле учурда түртүүчү таякчанын экинчи учундагы аба клапаны ачылат, аба киргенден кийин (тормоз педалын басып, дем алуу үнүнүн чыгышынын себеби), камерада аба басымынын тең салмактуу эмес абалын пайда кылат. Терс басымдын таасири астында диафрагма тормоздун башкы насосунун бир учуна тартылып, андан кийин тормоздун башкы насосунун түртүүчү таягын айдайт. Бул буттардын күчүн ого бетер күчөтөт.
Вакуумдук күчөткүч агып кеткенде эмне болот?
Тормоз күчөткүч насосу төмөнкүдөй иштейт:
1, тормоз күчөткүч насосу кыймылдаткыч иштеп турганда абаны дем алуу принцибин колдонот, бул күчөткүчтүн бир тарабында вакуумду пайда кылат, натыйжада экинчи тарабындагы кадимки аба басымына салыштырмалуу басым айырмасы пайда болот жана бул басым айырмасын колдонуп тормоздук түртүүнү күчөтөт. Диафрагманын эки тарабынын ортосунда басым айырмасы аз болсо да, диафрагманын чоң аянтынан улам, диафрагманы төмөнкү басымдын аягына чейин түртүү үчүн чоң түртүүнү пайда кылууга болот.
2, жумушчу абалда, түртүүчү таякчанын кайтаруучу пружинасы тормоз педалын баштапкы абалга келтирет, бул учурда вакуум түтүгү жана текшерүү клапанынын вакуум күчөткүчүнүн туташуу абалы ачык, күчөткүчтүн ичинде диафрагма чыныгы аба камерасына жана колдонуу камерасына бөлүнөт, эки камераны бири-бирине туташтырса болот, көпчүлүк учурда экөө тең тышкы дүйнөдөн обочолонгон, эки клапан түзүлүшү менен аба камерасын атмосферага туташтырса болот;
3. Кыймылдаткыч иштеп жатканда, тормоз педалын басыңыз, түртүүчү таякчанын таасири астында вакуумдук клапан жабылат, ошол эле учурда түртүүчү таякчанын экинчи учундагы аба клапаны ачылат, аба киргенден кийин (тормоз педалын басып, дем алуу үнүнүн чыгышынын себеби), камерада аба басымынын тең салмактуу эмес абалын пайда кылат. Терс басымдын таасири астында диафрагма тормоздун башкы насосунун бир учуна тартылып, андан кийин тормоздун башкы насосунун түртүүчү таягын айдайт. Бул буттардын күчүн ого бетер күчөтөт.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS автоунаа тетиктерин сатууга умтулат, аларды сатып алууга болот.
