Вакуумдук көтөргүчтүн курулушу.
Вакуумдук күчөткүч негизинен поршень, диафрагма, кайтаруу жазы, түртүү таякчасы жана джойстик, текшерүү клапанынан, аба клапанынан жана плунжерден (вакуумдук клапан) турат.
Вакуумдук күчөткүчтүн иштөө принциби
1, тормозду күчөткүч насос кыймылдаткыч иштеп жатканда абаны дем алуу принцибин колдонот, бул күчөткүчтүн бир тарабында вакуум пайда болуп, экинчи тараптагы кадимки аба басымына салыштырмалуу басымдын айырмасы пайда болот жана бул басым айырмасын колдонуу тормоздук күчтү күчөтүү. Диафрагманын эки капталынын ортосунда бир аз гана басым айырмасы бар болсо да, диафрагманын чоң аянтына байланыштуу, диафрагманы төмөн басымдын аягына чейин түртүп салуу үчүн чоң күч пайда болушу мүмкүн.
2, жумушчу абалында, түртүүчү таякчаны кайтаруучу жаз тормоз педалын баштапкы абалга келтирет, бул учурда, вакуумдук түтүк жана текшерүү клапанынын вакуумдук күчөткүч байланыш абалы ачык, күчөткүчтүн ичинде, диафрагма экиге бөлүнөт. чыныгы аба камерасы жана колдонуу камерасы, эки камера бири-бирине туташтырылышы мүмкүн, көпчүлүк учурда экөө тең тышкы дүйнөдөн обочолонуп, эки клапан түзмөккө ээ болуу менен аба камерасын атмосферага туташтырууга болот;
3. Кыймылдаткыч иштеп турганда тормоз педалына басуу, түртүүчү таякчанын аракети менен вакуумдук клапан жабылат, ошол эле учурда түртүүчү таякчанын экинчи учундагы аба клапаны ачылат, андан кийин аба кирсе (дем алуу үчүн тормоз педалына басуунун себеби), камерадагы аба басымынын тең салмаксыз абалына алып келет. Терс басымдын таасири астында диафрагма тормоз мастер насосунун бир учуна тартылат, андан кийин тормоз мастер насосунун түртүү таякчасын айдайт. Бул дагы буттун күчүн күчөтөт.
Вакуумдук күчөткүч агып кетсе эмне болот?
Тормозду күчөткүч насос төмөнкүдөй иштейт:
1, тормозду күчөткүч насос кыймылдаткыч иштеп жатканда абаны дем алуу принцибин колдонот, бул күчөткүчтүн бир тарабында вакуум пайда болуп, экинчи тараптагы кадимки аба басымына салыштырмалуу басымдын айырмасы пайда болот жана бул басым айырмасын колдонуу тормоздук күчтү күчөтүү. Диафрагманын эки капталынын ортосунда бир аз гана басым айырмасы бар болсо да, диафрагманын чоң аянтына байланыштуу, диафрагманы төмөн басымдын аягына чейин түртүп салуу үчүн чоң күч пайда болушу мүмкүн.
2, жумушчу абалында, түртүүчү таякчаны кайтаруучу жаз тормоз педалын баштапкы абалга келтирет, бул учурда, вакуумдук түтүк жана текшерүү клапанынын вакуумдук күчөткүч байланыш абалы ачык, күчөткүчтүн ичинде, диафрагма экиге бөлүнөт. чыныгы аба камерасы жана колдонуу камерасы, эки камера бири-бирине туташтырылышы мүмкүн, көпчүлүк учурда экөө тең тышкы дүйнөдөн обочолонуп, эки клапан түзмөккө ээ болуу менен аба камерасын атмосферага туташтырууга болот;
3. Кыймылдаткыч иштеп турганда тормоз педалына басуу, түртүүчү таякчанын аракети менен вакуумдук клапан жабылат, ошол эле учурда түртүүчү таякчанын экинчи учундагы аба клапаны ачылат, андан кийин аба кирсе (дем алуу үчүн тормоз педалына басуунун себеби), камерадагы аба басымынын тең салмаксыз абалына алып келет. Терс басымдын таасири астында диафрагма тормоз мастер насосунун бир учуна тартылат, андан кийин тормоз мастер насосунун түртүү таякчасын айдайт. Бул дагы буттун күчүн күчөтөт.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, бул сайттагы башка макалаларды окуй бериңиз!
Эгер сизге ушундай продукция керек болсо бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS унаа тетиктерин сатууга даяр.
