Тормоз педалы.
Аты айтып тургандай, тормоз педалы – бул күчтү чектөөчү педаль, башкача айтканда, бут тормозунун педалы (кызматтык тормоз), ал эми тормоз педалы жайды азайтуу жана токтотуу үчүн колдонулат. Бул унаа айдоо үчүн беш негизги башкаруу бири болуп саналат. пайдалануу жыштыгы абдан жогору. Айдоочунун башкаруусу унаанын айдоо коопсуздугуна түздөн-түз таасир этет.
Тормоз педалы - тормозду басуу деген кеңири таралган сөз, тормоз таякчасында кичинекей педаль бар, ошондуктан аны "тормоз педалы" деп да аташат. Муфтанын үстүндө кичинекей педаль да бар, аны муфта педалы деп аташат. Муфта сол жакта, тормоз оң жакта (газ менен катарлаш, оңдо - газ).
Иштөө принциби
Машинанын жогорку ылдамдыктагы валына дөңгөлөк же диск бекитилет, ал эми сырткы күчтүн таасири астында тормоз моментин өндүрүү үчүн рамкага тормоздук туфли, кайыш же диск орнотулган.
Автомобиль тормозунун педалынын иштеши: жай тормоздоо (б.а. алдын ала тормоздоо), авариялык тормоздоо, аралаш тормоздоо жана үзгүлтүктүү тормоздоо болуп бөлүнөт. Кадимки шарттарда, кыймылдаткычтын иштешин камсыз кылуу жана ылдамдыкты кайра өзгөртүүгө шарт түзүү үчүн дөңгөлөк кулпусун жай тормоздоо жана авариялык тормоздоо жана муфта педальына чейин аягына чейин токтотуңуз.
Иштетүү үчүн зарыл нерселер
1. Жай тормоздоо. Муфтан педалды ылдый басып, газ педалын бир эле учурда бошотуңуз, редукторду алмаштыруу рычагын төмөн ылдамдыктагы редуктор абалына түртүңүз, андан кийин муфта педалды көтөрүп, керектүү ылдамдыкка жараша оң бутту тормоз педалына тез коюңуз. жана токтоп турган аралыкты, акырындык менен жана катуу токтогонго чейин тормоз педалын ылдый басып.
2. Авариялык тормоз. Авариялык тормозду төмөнкү ылдамдыкта авариялык тормоздоо жана жогорку ылдамдыкта авариялык тормоздоо деп бөлүүгө болот. Орто жана төмөн ылдамдыкта айдап жатканда авариялык тормоздоо: рулдун дискин эки колу менен кармап, муфтаны тез түшүрүп, дээрлик бир эле учурда тормоз педалын түшүрүп, машинаны тез токтотуу үчүн бир буту өлүү ыкмасын колдонуңуз. Жогорку ылдамдыкта авариялык тормоздоо: жогорку ылдамдыкка, чоң инерцияга жана начар туруктуулукка байланыштуу, тормоздун эффективдүүлүгүн жогорулатуу жана унаанын туруктуулугун жакшыртуу максатында, дөңгөлөк кулпуланганга чейин иштөө учурунда тормоз педалын алгач түшүрүү керек. Андан кийин ылдамдыкты кармап туруу үчүн кыймылдаткычтын төмөнкү ылдамдыгын колдонуу үчүн муфта педалды басыңыз. Дөңгөлөк жабылгандан кийин, алдыңкы дөңгөлөктүн рулу башкарылбай калат, кузов оңой тайып кетет. Авариялык тормоз берүүнүн негизги пункттарын өздөштүрүү керек: тормоздоодон кийин рулду башкарууну жоготкондуктан, тормоздоо учурунда машинанын инерциясы тоскоолдукка өтө жакын жүргөндө, сиз машинаны токтотууга мүмкүнбү же жокпу көрө аласыз. ылдамдык, машинаны токтото ала турган болсоң, унааны токтотууга аракет кыл, токтой албасаң, айланып өтүш керек. Айланып баратканда тормоздун педалы рулду башкаруучу ролду ойной тургандай кылып жайланышы керек, ал эми тормоз педалы тоскоолдукту айланып өткөндөн кийин түшүрүлүшү керек. Шашылыш тормоздоо учурунда унаа капталдан тайып кетүүгө жакын болот, ал эми тормоздун педалы кузовду тууралоо үчүн бир аз бош болушу керек.
3. Комбинацияланган тормоздоо. Редукторду алмаштыруу рычагы редуктордогу газ педалын бошотот, ылдамдыкты азайтуу үчүн кыймылдаткычтын ылдамдыгын сүйрөө менен колдонот, ал эми дөңгөлөктү тормоздоо үчүн тормоз педалды басат. Кыймылдаткычтын сүйрөө жана дөңгөлөктүн тормоздоосу аркылуу жайлатуунун мындай ыкмасы айкалышкан тормоз деп аталат. Биргелешкен тормозду жайлоо үчүн кадимки айдоодо көбүрөөк колдонулат жана негизги нерсени өздөштүрүү керек: ылдамдык тиштүү ылдамдыктын минималдуу стандартынан төмөн болгондо, аны өз убагында төмөнкү тиштүү визитке алмаштыруу керек, антпесе ал ылдамдайт. жана берүү системасына зыян келтирет.
4. Үзгүлтүксүз тормоздоо. Үзгүлтүксүз тормоздоо - тормоз педалы мезгил-мезгили менен басылып, бошоп турган тормоздоо ыкмасы. Тоолуу аймактарда айдап баратканда, ылдыйдан узакка созулгандыктан, тормоз системасы жогорку температурага жакын болуп, тормоздоо көрсөткүчтөрү төмөндөйт. Тормоз системасынын температурасы өтө жогору болбошу үчүн айдоочулар үзгүлтүктүү тормоздоо ыкмаларын көп колдонушат. Мындан тышкары, аба тормоз аппараты да тез үзгүлтүктүү тормозду колдоно алат, анткени алуу көлөмүн өздөштүрүү оңой эмес.
ABS (электрондук бөгөттөөчү тормоздук түзүлүш) менен жабдылган унааларга авариялык тормоздоо учурунда үзгүлтүктүү тормозду колдонууга тыюу салынат, антпесе ABS өз милдетин аткара албайт.
Операциялык чеберчилик
1, унаа ылдый баратканда, кээ бир айдоочулар күйүүчү майды үнөмдөө максатында, алар нейтралдуу илип коюшат, инерцияны ылдыйга чейин колдонуп, узак убакыт бою тормоз басымы жетишсиз, тормоз бузулууга жакын, ошондуктан ал эмес ылдый бара жатканда нейтралдуу илип коюу сунушталат. Нейтралдуу илип албаңыз, кыймылдаткычты жана трансмиссияны туташтырыңыз, бул жолу машина ылдыйга инерция менен эмес, кыймылдаткыч менен айдап баратат, кыймылдаткыч сиз менен бара жаткандай, унааңыздын тез кетишине жол бербеңиз, бул тормоздордун бири.
2, кээ бир айдоочулар, машине тормоз болгондо, кыймылдаткычты жайлатуу үчүн колдонушат, бирок бул төмөн тиштүү механизмде тормоз болбойт, унаанын алдыга таасири көрүнүшү оңой болот, кыймылдаткыч бузулат, ошондуктан тормоз педалын туура колдонушат. .
3, узун эңкейиш астындагы кичи автобустар кыймылдаткычтын тормозу менен жайлатууга жетишүү үчүн, аз тиштүү механизмдерди колдонушу керек, чоң унаалар же оор унаалар узун эңкейиште тормозду баспоону унутпаңыз, жайлоо үчүн кыймылдаткычты колдонушу керек, көптөгөн чоң унаалар жабдылган узак жантаюуда ашыкча ысып кеткен тормоз бузулушун алдын алуу үчүн кечиктирүүчү же тормоз суу чачуучу аппарат менен.
Көңүл бурууну талап кылган маселелер
(1) Шашылыш тормоздоо учурунда рулду эки колуңуз менен кармаңыз жана бир колуңуз менен рулду башкара албайсыз.
(2) Тормоз педальынын эркин жүрүүсү тормоз убактысына жана тормоздук аралыкка түздөн-түз таасир этет. Ошондуктан, сыртка чыгуудан мурун тормоз педальынын бош жүрүүсү туурабы же жокпу, текшериңиз.
(3) Тормоздоо кыймылы шамдагай болушу керек, тормоз педалы унаа капталга жылганда бошотулушу мүмкүн, бирок рулду бурганда кыймыл тез болушу керек.
(4) Жогорку ылдамдыкта бурулганда, авариялык тормоздоо жүргүзүлбөшү керек, тормоздоо түз тормозду сактоо үчүн мүмкүн болушунча бурулганга чейин алдын ала ылайыктуу болушу керек жана айлануу ылдамдыгын көзөмөлдөө.
(5) Орто жана төмөнкү ылдамдыкта тормоздоодо же алмаштыруу керек болгондо, алгач муфтаны, андан кийин тормоз педалды басуу керек. Орто жана жогорку ылдамдыкта тормоздогондо, алгач тормоз педалын, андан кийин муфтаны басуу керек.
Күчтү башкаруу
Тормоздун убактысын жана интенсивдүүлүгүн акылга сыярлык түрдө өздөштүрүү мүмкүнбү, бул айдоочунун ар кандай кырдаалдарда жана ылдамдыкты көзөмөлдөөдөгү бут аракетинен көз каранды. Кадимки шарттарда, тормоз педалды басып жатканда, аны эки кадамга бөлүүгө болот, бир бутту өлүү ыкмасын колдонбоңуз: тормоз педальынан биринчи кадам, буттун күчү (башкача айтканда, басымдын күчү) муктаждыгына жараша аныктоо, ылдамдык ылдам болгондо бут күчү тез жана күчтүү болушу керек, ал эми ылдамдык жай болгондо бут күчү жеңил жана туруктуу болушу керек; Андан кийин ар кандай кысым же декомпрессиондук дарылоо үчүн ар кандай шарттарга ылайык. Жогорку ылдамдыкта тормоздогондо каптал тайгаланып чыгуу оңой. Автоунаа капталдан тайгаланып калганда, унаа иштебей калбаш үчүн жана рулду башкарууну жоготуп албаш үчүн тормоз педалы туура бошоңдотулушу керек.
ABS унаа сактык чаралары
(1) ABS менен жабдылган унаа авариялык тормоздоп турганда, рулдук дисктин иштөөсү тормоз педалы басылбагандагыдан бир аз айырмаланат жана тормоз педалы импульс кылат, андыктан рулду этияттык менен иштетиңиз.
(2) Нымдуу жолдо айдап бара жатканда, ABS менен жабдылган унаанын тормоздоо аралыктары ABS жок унааныкыга караганда кыскараак болсо да, тормоздук аралыкка жолдун бети жана башка факторлор да таасирин тийгизет. Демек, коопсуздукту камсыз кылуу үчүн ABS менен жабдылган унаа менен алдыдагы унаанын ортосундагы аралык ABS жок унааныкы менен бирдей болушу керек.
(3) Шагыл таштуу жолдордо, кар жана муз жолдордо айдоодо ABS менен жабдылган транспорт каражаттарынын тормоздоо аралыктары ABS жок автотранспортторго караганда узун болушу мүмкүн. Андыктан жогорудагы жолдо баратканда ылдамдыкты басаңдатуу керек.
(4) Мотор ишке киргенден кийин же унаа иштей баштагандан кийин, ал кыймылдаткычтын абалынан моторго окшош үн угат жана бул учурда тормоз педалына бассаңыз, титирөөнү сезесиз жана бул үндөр жана титирөөлөр ABS өзүн өзү текшерип жаткандыктан.
(5) Ылдамдыгы 10км/сааттан төмөн болгондо, ABS иштебейт, ал эми салттуу тормоздук системасы учурда тормоздоо үчүн гана колдонулушу мүмкүн.
(6) Бардык төрт дөңгөлөк бирдей типтеги жана өлчөмдөгү дөңгөлөктөрдү колдонушу керек, эгерде ар кандай шиналар аралашып кетсе, ABS туура иштебей калышы мүмкүн.
(7) ABS менен жабдылган унаа авариялык тормоздоп турганда, тормоз педалын аягына чейин басуу керек (сүрөттө көрсөтүлгөндөй) жана аны басып жана кийүү менен иштетүүгө болбойт, антпесе ABS анын ойной албайт. тиешелүү функция.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, бул сайттагы башка макалаларды окуй бериңиз!
Эгер сизге ушундай продукция керек болсо бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS унаа тетиктерин сатууга даяр.
