Тормоз педалы.
Аты айтып тургандай, тормоз педалы – бул күчтү чектөөчү педаль, башкача айтканда, бут тормозунун (кызматтык тормоздун) педалы, ал эми тормоз педалы ылдамдыкты жайлатуу жана токтотуу үчүн колдонулат. Ал унааны айдоо үчүн беш негизги башкаруунун бири. Колдонуу жыштыгы абдан жогору. Айдоочунун кантип башкарышы унаанын коопсуздугуна түздөн-түз таасир этет.
Тормоз педалы - тормозду басуу жөнүндө кеңири таралган макал, ал эми тормоз таякчасында кичинекей педаль бар, ошондуктан ал "тормоз педалы" деп да аталат. Муфтанын үстүндө муфта педалы деп аталган кичинекей педаль да бар. Муфта сол жакта, ал эми тормоз оң жакта (газ педалы менен катар, оң жагы газ педалы).
Иштөө принциби
Машинанын жогорку ылдамдыктагы валына дөңгөлөк же диск бекитилет, ал эми рамага тышкы күчтүн таасири астында тормоздук моментти пайда кылуу үчүн тормоздук колодка, кур же диск орнотулат.
Автоунаанын тормоз педалынын иштеши төмөнкүлөргө бөлүнөт: жай тормоздоо (башкача айтканда, алдын ала тормоздоо), авариялык тормоздоо, айкалышкан тормоздоо жана үзгүлтүктүү тормоздоо. Кадимки шарттарда, кыймылдаткычтын иштешин камсыз кылуу жана ылдамдыкты кайра өзгөртүү үчүн, дөңгөлөктү кулпулап, муфта педалын аягына чейин басуудан мурун жай тормоздоо жана авариялык тормоздоо жүргүзүлөт.
Иштөө негиздери
1. Жай тормоздоо. Муфта педалын түшүрүңүз, газ педалын ошол эле учурда коё бериңиз, тиштүү которуу рычагын төмөнкү ылдамдыктагы тиштүү абалга жылдырыңыз, андан кийин муфта педалын көтөрүңүз жана керектүү ылдамдыкка жана токтотуучу аралыкка жараша оң бутуңузду тез тормоз педалына коюп, токтогонго чейин тормоз педалын акырындык менен жана күчтүү түрдө түшүрүңүз.
2. Шашылыш тормоздоо. Шашылыш тормоздоо төмөнкү ылдамдыкта шашылыш тормоздоо жана жогорку ылдамдыкта шашылыш тормоздоо болуп бөлүнөт. Орто жана төмөнкү ылдамдыкта айдаганда шашылыш тормоздоо: рулдук дискти эки колуңуз менен кармап, муфта педалынан тез түшүрүңүз, дээрлик бир убакта тормоз педалынан түшүрүңүз жана унааны тез токтотуу үчүн бир бутуңуз менен өлүү ыкмасын колдонуңуз. Жогорку ылдамдыкта шашылыш тормоздоо: жогорку ылдамдык, чоң инерция жана начар туруктуулуктан улам, тормоздун натыйжалуулугун жогорулатуу жана унаанын туруктуулугун жакшыртуу үчүн, дөңгөлөк кулпуланганга чейин, иштөө учурунда тормоз педалын алгач түшүрүү керек. Андан кийин ылдамдыкты кармап туруу үчүн кыймылдаткычтын төмөн ылдамдыгын колдонуу үчүн муфта педалын басыңыз. Дөңгөлөк кулпулангандан кийин, алдыңкы дөңгөлөктүн рулу башкарылбай калат жана кузов оңой тайгаланып кетет. Шашылыш тормоздоонун негизги пункттарын өздөштүрүү керек: тормоздон кийин рулду башкара албай калгандыктан, тормоздоо учурунда унаанын инерциясы тоскоолдукка абдан жакын барганда, ылдамдыкка жараша унааны токтото алаарыңызды, качан токтото алаарыңызды, унааны токтотууга аракет кылыңыз жана токтой албасаңыз, айланып өтүшүңүз керек. Айланып өтүүдө, рулдук диск башкаруучу ролду ойношу үчүн тормоз педалын бош кармоо керек, ал эми тоскоолдукту айланып өткөндөн кийин тормоз педалын түшүрүү керек. Шашылыш тормоздоо учурунда унаа капталга тайып кетүүгө жакын болот, ал эми кузовду тууралоо үчүн тормоз педалын бир аз бош кармоо керек.
3. Айкалыштырылган тормоздоо. Тиштүү рычаг тиштүү дөңгөлөктөгү газ педалын бошотот, кыймылдаткычтын ылдамдыкты сүйрөө күчүн колдонуп, ылдамдыкты азайтат жана дөңгөлөктү тормоздоо үчүн тормоз педалын басат. Кыймылдаткычтын сүйрөө күчү жана дөңгөлөктүн тормоздоосу менен ылдамдыкты жайлатуунун бул ыкмасы айкалыштырылган тормоздоо деп аталат. Кадимки айдоодо ылдамдыкты жайлатуу үчүн биргелешип тормоздоо көбүрөөк колдонулат жана негизги нерсени өздөштүрүү керек: ылдамдык тиштүү дөңгөлөктөгү минималдуу ылдамдык стандартынан төмөн болгондо, аны убакыттын өтүшү менен төмөнкү тиштүү дөңгөлөккө алмаштыруу керек, болбосо ал ылдамдап, трансмиссия системасына зыян келтирет.
4. Үзгүлтүктүү тормоздоо. Үзгүлтүктүү тормоздоо - бул тормоз педалын үзгүлтүктүү басып, бошотуп турган тормоздоо ыкмасы. Тоолуу аймактарда айдап бара жатканда, узак мөөнөттүү ылдый түшүүдөн улам, тормоз системасы жогорку температурага дуушар болуп, тормоздун иштешин төмөндөтөт. Тормоз системасынын температурасынын өтө жогору болушуна жол бербөө үчүн айдоочулар көп учурда үзгүлтүктүү тормоздоо ыкмаларын колдонушат. Мындан тышкары, аба тормоздоо түзүлүшү тез үзгүлтүктүү тормоздоону да колдоно алат, анткени сордуруу көлөмүн өздөштүрүү оңой эмес.
ABS (электрондук антиблокировкалык тормоздук түзүлүш) менен жабдылган унааларга авариялык тормоздоо учурунда үзгүлтүктүү тормоздоону колдонууга тыюу салынат, болбосо ABS өзүнүн тийиштүү ролун аткара албайт.
Операциялык чеберчилик
1. Унаа ылдый түшүп бара жатканда, кээ бир айдоочулар күйүүчү майды үнөмдөө үчүн нейтралдуу трубканы көпкө чейин инерцияны колдонуп, ылдый түшүп баратканда коюшат, тормоздун басымы жетишсиз болгондуктан, тормоз иштебей калышы мүмкүн, андыктан ылдый түшүп баратканда нейтралдуу трубканы коюу сунушталбайт. Нейтралдуу трубканы коюунун кажети жок, бул кыймылдаткыч менен трансмиссияны туташтыруу үчүн, бул жолу унаа ылдый түшүп баратканда инерция менен эмес, кыймылдаткыч менен айдоо керек, эгер сиз менен кошо кыймылдаткыч жүрсө, унааңызды тез айдап жибербеңиз, бул тормоздун бири.
2, кээ бир айдоочулар унаа тормоздогондо, кыймылдаткычты жайлатышат, бирок бул төмөнкү берүүдө тормоздобойт, унаа алдыга сүзүү көрүнүшү оңой болот, кыймылдаткыч бузулат, андыктан тормоз педалын туура колдонуу керек.
3, узун жантайыңкы жолдогу чакан автобустар төмөнкү тиштүү дөңгөлөктөрдү колдонушу керек, кыймылдаткычтын тормозун басканда ылдамдыкты азайтуу керек, чоң же оор унаалар узун жантайыңкы жолдордо тормозду баспоо керек, жайлатуу үчүн кыймылдаткычты колдонушу керек, көптөгөн чоң унаалар узун жантайыңкы жолдордо ысып кетүүдөн улам тормоздун иштебей калышынын алдын алуу үчүн тормозду басуучу же суу чачуучу түзүлүш менен жабдылган.
Көңүл бурууну талап кылган маселелер
(1) Шашылыш тормоздоо учурунда, рулду эки колуңуз менен кармап, бир колуңуз менен рулду башкара албайсыз.
(2) Тормоз педалынын эркин жүрүшү тормоздоо убактысына жана тормоздоо аралыгына түздөн-түз таасир этет. Ошондуктан, сыртка чыгардан мурун тормоз педалынын эркин жүрүшү туурабы же жокпу, текшерип алыңыз.
(3) Тормоздоо аракети шамдагай болушу керек, унаа капталга жылганда тормоз педалын коё берсе болот, бирок рулду башкаруу дискин бурганда аракет тез болушу керек.
(4) Жогорку ылдамдыкта бурулганда шашылыш тормоздоо жүргүзүлбөшү керек, бурулуштан мурун алдын ала тормоздоо, мүмкүн болушунча түз тормоздоону сактоо жана бурулуш ылдамдыгын көзөмөлдөө керек.
(5) Орто жана төмөнкү ылдамдыктан төмөн тормоздогондо же которуу керек болгондо, алгач муфта педалын, андан кийин тормоз педалын басуу керек. Орто жана жогорку ылдамдыктан жогору тормоздогондо, алгач тормоз педалын, андан кийин муфта педалын басуу керек.
Кубаттуулукту башкаруу
Тормоздун убактысын жана интенсивдүүлүгүн акылга сыярлык түрдө өздөштүрүү айдоочунун ар кандай кырдаалдарды башкаруудагы жана ылдамдыкты башкаруудагы бутунун күч-аракетине жараша болот. Кадимки шарттарда, тормоз педалын басканда, аны эки баскычка бөлүүгө болот, бир бут менен басуу ыкмасын колдонбоңуз: биринчи кадамды тормоз педалынан түшүрүп, буттун күчүн (башкача айтканда, басымдын күчүн) аныктоо зарылдыгына жараша, ылдамдык жогору болгондо буттун күчү тез жана күчтүү болушу керек, ал эми ылдамдык жай болгондо буттун күчү жеңил жана туруктуу болушу керек; андан кийин ар кандай басым же декомпрессияны дарылоо үчүн ар кандай шарттарга жараша. Жогорку ылдамдыкта тормоздогондо, капталдан тайгалануу оңой. Унаа капталдан тайгаланганда, унаанын чыгып кетишине жана рулду башкарууну жоготуп алышына жол бербөө үчүн тормоз педалын туура бошотуш керек.
ABS унааларынын сактык чаралары
(1) ABS менен жабдылган унаа авариялык тормоздо турганда, руль дискинин иштеши тормоз педалы басылбагандагыдан бир аз айырмаланат жана тормоз педалы пульсацияланат, андыктан руль дискин этияттык менен иштетиңиз.
(2) Нымдуу жолдо айдап бара жатканда, ABS менен жабдылган унаанын тормоздоо аралыгы ABSсиз унааныкына караганда кыска болсо да, тормоздоо аралыгына жолдун бети жана башка факторлор да таасир этет. Ошондуктан, коопсуздукту камсыз кылуу үчүн ABS менен жабдылган унаа менен алдыдагы унаанын ортосундагы аралык ABSсиз унааныкына барабар болушу керек.
(3) Шагылдуу жолдордо, карлуу жана муздуу жолдордо айдап бара жатканда, ABS менен жабдылган унаалардын тормоздоо аралыгы ABSсиз унааларга караганда узунураак болушу мүмкүн. Ошондуктан, жогорудагы жолдо айдап бара жатканда ылдамдыкты жайлатуу керек.
(4) Кыймылдаткыч ишке киргенден же унаа иштей баштагандан кийин, ал кыймылдаткычтын абалынан моторго окшош үндү угат жана эгер сиз ушул учурда тормоз педалын бассаңыз, сиз титирөөнү сезесиз, жана бул үндөр жана титирөөлөр ABS өзүн-өзү текшерүү жүргүзүп жаткандыктан келип чыгат.
(5) Ылдамдык 10 км/сааттан төмөн болгондо, ABS иштебейт жана салттуу тормоздоо системасы ушул учурда гана тормоздоо үчүн колдонулушу мүмкүн.
(6) Төрт дөңгөлөктүн баары бирдей типтеги жана өлчөмдөгү дөңгөлөктөрдү колдонушу керек, эгерде ар кандай типтеги дөңгөлөктөр аралаштырылса, ABS туура иштебей калышы мүмкүн.
(7) ABS менен жабдылган унаа авариялык тормоздо турганда, тормоз педалын аягына чейин басуу керек (сүрөттө көрсөтүлгөндөй), жана аны басып, коюу менен иштетүүгө болбойт, болбосо ABS өзүнүн тийиштүү функциясын аткара албайт.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. компаниясы MG&MAUXS автоунаа тетиктерин сатууга умтулат, аларды сатып алууга болот.
