Алдыңкы амортизатордун өзөгү эки-диск.
Амортизатордун алдыңкы эки дөңгөлөктүү өзөгү күч эки дөңгөлөктө (алдыңкы дөңгөлөктүн, алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн, арткы дөңгөлөктөрдүн) пайда болушун билдирет. |
Автоунаа айдоо системасында эки дөңгөлөктүү жалпы айдоо режими болуп саналат, ал унаанын кубат булагын жана айдоо дөңгөлөктөрүнүн санын билдирет. Тактап айтканда, эки дөңгөлөктүү система унаанын кубаты түздөн-түз эки дөңгөлөк менен камсыз кылынарын билдирет, бул дөңгөлөктөр унаанын дизайнына жана диск конфигурациясына жараша алдыңкы же арткы болушу мүмкүн. Дисктин мындай түрү автоунааларда кеңири таралган, анткени ал салыштырмалуу жөнөкөй, арзан жана күнүмдүк айдоо муктаждыктарын канааттандыра алат. |
Алдыңкы диск: Бул конфигурацияда кыймылдаткыч унаанын алдыңкы жагында жайгашкан жана күч түз эле алдыңкы дөңгөлөктөрүнө жетектөөчү механизм аркылуу берилип, унааны алдыга жылдырат. Дисктин бул түрү чакан жана орто унааларда кеңири таралган, анткени анын компакт түзүлүшү, арзандыгы жана күйүүчү майдын жакшы үнөмдүүлүгүн камсыздай алат. Бирок, алдыңкы дисктин маневр жөндөмдүүлүгү жана коопсуздук фактору кандайдыр бир деңгээлде чектелген, өзгөчө жогорку ылдамдыкта, алдыга тартылуу борборуна байланыштуу азыраак бурулушу мүмкүн. |
Арткы дөңгөлөк: алдыңкы дөңгөлөктөн айырмаланып, кыймылдаткыч жана трансмиссия системасы унаанын алдыңкы жагында жайгашкан, бирок күч арткы дөңгөлөктү жасоо үчүн кыймылдаткыч вал аркылуу арткы дөңгөлөктөрүнө өткөрүлүп берилет. унааны алдыга айдап. Дисктин бул түрү жалпысынан башкарууда жана тең салмактуулукта жакшыраак иштейт, анткени салмак алдыңкы жана арткы октордун ортосунда бирдей бөлүштүрүлүп, туруктуулукту жана башкаруунун натыйжалуулугун жакшыртат. |
Жалпысынан алганда, эки-диск системалары, алардын экономикалык натыйжалуулугун жана колдонулушуна байланыштуу ар кандай транспорт түрлөрүндө көп колдонулат. Алдыңкы же арткы диск болобу, эки драйвдуу системалар унаанын үнөмдүүлүгүн, ишенимдүүлүгүн жана практикалуулугун жакшыртуу үчүн иштелип чыккан. |
Алдыңкы амортизатордун өзөгүнүн негизги функциясы ички гидравликалык түзүлүш жана суюк май аркылуу бир нече жолу буфердик ролду ойноп, титирөөнүн басаңдатуучу күчүн түзүү үчүн тар тешикчелер аркылуу унаанын согулуп кетишинин таасирин азайтат. |
Амортизатордун алдыңкы өзөгү амортизатордун негизги бөлүгү болуп саналат, анын иштөө принциби гидравликалык түзүлүшкө негизделген. Унаа уруктарга туш болгондо, амортизатордун өзөгүнүн ичиндеги суюк май ички көңдөй жана тар тешикчелер аркылуу кайра-кайра агып, суюктук менен ички дубалдын ортосундагы сүрүлүүнү жана суюктук молекулаларынын ички сүрүлүүсүн пайда кылып, демпфердик күчтү түзөт. термелүүдө жана буфердик ролду ойнойт. Бул дизайн тегиз эмес жолдордо айдоодо унаанын таасирин жана титирөөнү азайтууга жардам берет, айдап ыңгайлуулукту жана айдоо туруктуулугун жакшыртат. Амортизатордун өзөгү бузулганын аныктоо ыкмасы майдын агып кетүүсүн жана басымдын төмөндөшүн текшерүүнү камтыйт. |
Мындан тышкары, амортизатордун башка компоненттери, мисалы, үстүнкү резина, жалпак подшипник, пружина, буфердик резина жана чаң куртка, ар бири ар кандай функцияларды аткарат, амортизатордун натыйжалуу иштешин камсыз кылуу үчүн чогуу иштешет. үстүнкү клей иштеп жаткан пружинанын таасирин азайтууга жардам берет, жалпак подшипник амортизаторду рулда дөңгөлөк менен айлантууга мүмкүндүк берет, пружина жумшартууну жана колдоону камсыз кылат, буфердик клей амортизатор кысылганда көмөкчү колдоону камсыз кылат, чаң куртка амортизатордун өзөгүнүн гидравликалык бөлүгүн чаңдын эрозиясынан сактайт. |
Алдыңкы амортизаторду орнотуу ыкмасы
алдыңкы амортизатор орнотуу ыкмасы негизинен төмөнкү кадамдарды камтыйт:
Аспаптарды жана жабдууларды даярдаңыз: ачкычтар, жеңдер, көтөргүчтөр жана штангенциркуль домкраттары сыяктуу туура шаймандарыңыз бар экенин текшериңиз.
Эски амортизаторду алып салыңыз:
Дөңгөлөктүн гайкаларын диагоналдык ырааттуулукта бошотуңуз, бирок аларды толук чыгарбаңыз.
Оңой башкаруу үчүн унааны көтөрүү үчүн лифт колдонуңуз.
Дөңгөлөктөрдү алып салыңыз жана моделге жараша тормоздун кошумча насосун алып салуу керек болушу мүмкүн.
Колдогу кармагыч болтту жана пружинанын таяныч колундагы бекитүүчү гайканы алып салыңыз.
Амортизатордун колун бекитүү, мотор капотун ачуу жана амортизатордун корпусундагы кармап туруучу гайканы бошотуп алуу үчүн штангенциркульдун уячасын колдонуңуз.
Амортизатордун колун өйдө көтөрүү үчүн амортизатордун колун өйдө карай буруңуз, амортизатордун колун астыңкы учу алдыңкы октун бекитүүчү жеринен бөлүнгөнчө, андан кийин амортизаторду акырындык менен чыгарып, үстүнкү корпустун бекитүүчү гайкасын толугу менен бошотуңуз жана амортизаторду чыгарыңыз .
Жаңы амортизаторду орнотуу:
Пружинаны амортизатордун пружинасын тазалоочу менен бекитиңиз.
Бузулган амортизатордун тетиктерин жана резина коргоочуну алып салыңыз.
Алып салуу кадамдарын тескери тартипте аткарыңыз, башкача айтканда, адегенде амортизаторду орнотуңуз, андан кийин пружинанын колдоо колун жана дөңгөлөктү бекитиңиз.
Бардык туташтыруу бөлүктөрүнүн бекем бекитилип, бош эместигин текшериңиз жана бекитүүчү бөлүктөргө дат басууга каршы боёк колдонуңуз.
Монтаждоодон кийин текшерүү: унаанын үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылуу үчүн мунай түтүгүнө жана башка линияларга кийлигишүү бар же жок экенин текшериңиз.
Бул кадамдар алдыңкы амортизаторду туура жана коопсуз орнотууну камсыздайт, ошону менен бирге иштөөнүн жеңилдигин жана коопсуздугун эске алуу менен.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, бул сайттагы башка макалаларды окуй бериңиз!
Эгер сизге ушундай продукция керек болсо бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS унаа тетиктерин сатууга даяр.
