Амортизатор бузулганда кандай белгилер бар?
01 Майдын агып чыгышы
Амортизатордон майдын агып чыгышы анын бузулушунун ачык белгиси болуп саналат. Кадимки амортизатордун сырткы бети кургак жана таза болушу керек. Мунайдын, айрыкча поршень таякчасынын үстүнкү бөлүгүндө агып жатканы аныкталгандан кийин, бул адатта амортизатордун ичиндеги гидравликалык майдын агып жатканын билдирет. Бул агып кетүү, адатта, мунай пломбасынын эскиришинен улам келип чыгат. Майдын бир аз агышы унааны колдонууга дароо таасирин тийгизбеши мүмкүн, бирок майдын агышы күчөгөн сайын ал айдоо ыңгайлуулугуна гана таасирин тийгизбестен, "Дон Донг Донгдун" анормалдуу үнүн чыгарышы мүмкүн. Амортизатордун ичиндеги жогорку гидравликалык системадан улам техникалык тейлөө коопсуздук коркунучу болуп саналат, андыктан агып кеткен жер табылганда, адатта, амортизаторду оңдоого аракет кылбай, алмаштыруу сунушталат.
02 Амортизатордун үстүнкү отургучунун анормалдуу үн
Амортизатордун үстүнкү отургучунун анормалдуу үнү амортизатордун бузулушунун ачык белгиси болуп саналат. Автоунаа бир аз тегиз эмес жол бетинде, өзгөчө 40-60 ярд ылдамдык диапазонунда айдап баратканда, ээси мотордун алдыңкы бөлүгүндө тажатма "так, тык, тык" барабан үнүн угушу мүмкүн. Бул үн металлдын тыкылдаганы эмес, бирок сыртта май агып кетүүнүн ачык белгилери жок болсо да, амортизатордун ичиндеги басымды жеңилдетүүнүн көрүнүшү. Колдонуу убактысынын көбөйүшү менен бул анормалдуу ызы-чуу акырындык менен көбөйөт. Кошумчалай кетсек, эгер амортизатор өң-түстүү жолдо анормалдуу үн чыгарса, бул амортизатордун бузулушу мүмкүн экенин да билдирет.
03 Руль дөңгөлөктөрүнүн термелүүсү
Рул дөңгөлөктөрүнүн термелүүсү амортизатордун бузулушунун ачык белгиси. Амортизатордо поршендик пломбалар жана клапандар сыяктуу компоненттер бар. Бул бөлүктөр эскиргенде, суюктук клапандан же пломбадан агып чыгып, суюктуктун туруксуз агымына алып келиши мүмкүн. Бул туруксуз агым андан ары рулга берилип, анын титирөөсүнө алып келет. Бул титирөө, өзгөчө, чуңкурлардан, таштак жерлерден же өң-дөңгүл жолдордон өткөндө айкыныраак болот. Демек, рулдун катуу титирөөсү майдын агып кетиши же амортизатордун эскириши тууралуу сигнал болушу мүмкүн.
04 Дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес эскириши
Дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес эскириши амортизатордун бузулушунун ачык белгиси болуп саналат. Амортизатордо көйгөй пайда болгондо, дөңгөлөк айдап баратканда бир калыпта эмес титиреп, дөңгөлөктүн айлануусуна алып келет. Бул түрмөк көрүнүшү шинанын тийүү бөлүгүн жер менен олуттуу түрдө эскиртүүгө алып келет, ал эми тийбеген бөлүгү жабыркабайт. Убакыттын өтүшү менен дөңгөлөктүн эскирүү формасы текши эмес болуп калат, бул унаанын айдоо туруктуулугуна гана таасирин тийгизбестен, айдоодо турбуленттүүлүк сезимин күчөтүшү мүмкүн. Унаа өң-дөңгүл жолдордон же ылдамдыкты төмөндөтүүчү жерлерден өткөндө дөңгөлөктөр анормалдуу үндөрдү чыгарышы мүмкүн, бул амортизатор иштебей калганын да эскертет.
05 Бош шасси
Бош шасси бузулган амортизатордун ачык белгиси. Унаа өң-түстүү жолдо айдап баратканда, эгерде дененин абалы өтө дөмпөк жана солкулдаса, бул адатта амортизатордо көйгөй же бузулуу бар экенин билдирет. Амортизатордун негизги милдети айдоо учурунда тегиз эмес жол бетинен келип чыккан шокту жана титирөөнү сиңирүү жана азайтуу болуп саналат, ал эми ал бузулганда, унаа дененин туруктуу абалын эффективдүү сактай албайт, натыйжада шасси сезими пайда болот. бош.
Амортизатор басылганда артка серпилбесечи?
Депрессияга кабылгандан кийин амортизатор кайра ордунан чыкпай калганда, төрт нерсе болушу мүмкүн. Биринчи жагдай, мунайдын агып кетиши же узак убакыт бою колдонулушу, элчи шок тилкесинин ички каршылыгы натыйжалуу калыбына келе албайт, натыйжада жазгы шокту эффективдүү чыпкалоо мүмкүн эмес, бирок ал айдоо коопсуздугуна таасир этпейт, бирок комфортко таасирин тийгизет. Амортизаторду эки-экиден алмаштыруу жана алмаштырылгандан кийин төрт дөңгөлөктүү жайгаштыруу сунушталат. Экинчи жагдай, амортизатордун өзүндө маселе бар, мисалы, майдын агып кетиши же майдын агып кетишинин эски издери бар. Эгерде амортизатордон май агып кетпесе, анда туташтыргыч төөнөгүчтөрдүн, бириктирүүчү штангалардын, бириктирүүчү тешиктердин, резина втулкалардын жана башкалардын жакшы абалда экендигин текшерүү керек. Бузулган, soldered, сынган же ажыратылган амортизаторлор да артка секире албай калышына алып келиши мүмкүн. Үчүнчү жагдай - амортизатордун ички бөлүктөрүнүн бузулушу, мисалы, поршень менен цилиндрдин ортосундагы координациялык боштук өтө чоң, цилиндрдин чыңалуусу начар, клапан пломбасы начар, клапан плитасы жана клапан отургучу начар. бекем жана амортизатордун чыңалуу жазы өтө жумшак же сынган. Кырдаалга жараша оңдоп-түзөө керек, мисалы, майдалоо же тетиктерин алмаштыруу. Акыр-аягы, унааны пайдалануу учурунда, амортизатордун жумушчу абалы айдоо туруктуулугуна жана башка бөлүктөрүнүн кызмат мөөнөтүнө түздөн-түз таасирин тийгизет, ошондуктан амортизатор дайыма жакшы иштөө абалында болушу керек.
Амортизаторлордун кайра жаралышы көптөгөн себептерден улам келип чыгышы мүмкүн. Биринчиден, амортизатор көп убакыт колдонуудан же майдын агып кетишинен улам эффективдүү артка кайтпай калышы мүмкүн. Бул жагдай айдоо коопсуздугуна таасирин тийгизбейт, бирок комфортко таасирин тийгизет. Ошондуктан, эки амортизаторду бир убакта алмаштыруу, ал эми алмаштыргандан кийин төрт дөңгөлөктүү позициялоону жүргүзүү сунушталат. Экинчиден, амортизатордо майдын агып кетиши же мунайдын эски изи болушу мүмкүн. Эгерде амортизатордон май агып кетпесе, анда туташтыргыч төөнөгүчтөрдүн, бириктирүүчү штангалардын, бириктирүүчү тешиктердин, резина втулкалардын жана башкалардын жакшы абалда экендигин текшерүү керек. Бузулган, ширетилбеген, жарака кеткен же ажыратылган амортизаторлор да артка кайтпай калышына алып келиши мүмкүн. Жогорудагы текшерүү нормалдуу болсо, поршень менен цилиндрдин ортосундагы дал келген боштук өтө чоңбу, цилиндр чыңалганбы, клапан пломбасы жакшыбы, клапан плитасы жакшыбы же жокпу, текшерүү үчүн амортизаторду андан ары ажыратуу керек. клапан отургуч менен бекем жана амортизатордун чыңалуу жазы өтө жумшак же сынганбы. Кырдаалга жараша тетиктерди майдалоо же алмаштыруу талап кылынат. Акыр-аягы, амортизатордун жумушчу абалы унаанын айдоо туруктуулугуна жана башка бөлүктөрүнүн кызмат мөөнөтүнө түздөн-түз таасирин тийгизет, ошондуктан амортизатор дайыма жакшы иштөө абалында болушу керек.
Амортизаторлор артка кайтпай калган төрт сценарий бар. Биринчи учурда, мунай агып же көп убакыт колдонуу, элчинин ички каршылык натыйжалуу кайра мүмкүн эмес, айдоо коопсуздугуна таасир этпейт, бирок сооронуч таасир этет. Амортизаторду эки-экиден алмаштыруу жана алмаштырылгандан кийин төрт дөңгөлөктүү жайгаштыруу сунушталат. Экинчи жагдай, амортизатордун өзүндө маселе бар, мисалы, майдын агып кетиши же майдын агып кетишинин эски издери бар. Эгерде амортизатордон май агып кетпесе, анда туташтыргыч төөнөгүчтөрдүн, бириктирүүчү штангалардын, бириктирүүчү тешиктердин, резина втулкалардын жана башкалардын жакшы абалда экендигин текшерүү керек. Бузулган, soldered, сынган же ажыратылган амортизаторлор да артка секире албай калышына алып келиши мүмкүн. Үчүнчү жагдай - амортизатордун ички бөлүктөрүнүн бузулушу, мисалы, поршень менен цилиндрдин ортосундагы координациялык боштук өтө чоң, цилиндрдин чыңалуусу начар, клапан пломбасы начар, клапан плитасы жана клапан отургучу начар. бекем жана амортизатордун чыңалуу жазы өтө жумшак же сынган. Кырдаалга жараша оңдоп-түзөө керек, мисалы, майдалоо же тетиктерин алмаштыруу. Акыр-аягы, унааны пайдалануу учурунда, амортизатордун жумушчу абалы айдоо туруктуулугуна жана башка бөлүктөрүнүн кызмат мөөнөтүнө түздөн-түз таасирин тийгизет, ошондуктан амортизатор дайыма жакшы иштөө абалында болушу керек.
Депрессияга кабылгандан кийин амортизатор кайра ордунан чыкпай калганда, төрт нерсе болушу мүмкүн. Биринчи жагдай, мунайдын агып кетиши же узак убакыт бою колдонулушу, элчи шок тилкесинин ички каршылыгы натыйжалуу калыбына келе албайт, натыйжада жазгы шокту эффективдүү чыпкалоо мүмкүн эмес, бирок ал айдоо коопсуздугуна таасир этпейт, бирок комфортко таасирин тийгизет. Амортизаторду эки-экиден алмаштыруу жана алмаштырылгандан кийин төрт дөңгөлөктүү жайгаштыруу сунушталат. Экинчи жагдай, амортизатордун өзүндө маселе бар, мисалы, майдын агып кетиши же майдын агып кетишинин эски издери бар. Эгерде амортизатордон май агып кетпесе, анда туташтыргыч төөнөгүчтөрдүн, бириктирүүчү штангалардын, бириктирүүчү тешиктердин, резина втулкалардын жана башкалардын жакшы абалда экендигин текшерүү керек. Бузулган, soldered, сынган же ажыратылган амортизаторлор да артка секире албай калышына алып келиши мүмкүн. Үчүнчү жагдай - амортизатордун ички бөлүктөрүнүн бузулушу, мисалы, поршень менен цилиндрдин ортосундагы координациялык боштук өтө чоң, цилиндрдин чыңалуусу начар, клапан пломбасы начар, клапан плитасы жана клапан отургучу начар. бекем жана амортизатордун чыңалуу жазы өтө жумшак же сынган. Кырдаалга жараша оңдоп-түзөө керек, мисалы, майдалоо же тетиктерин алмаштыруу. Акыр-аягы, амортизатордун жумушчу абалы унаанын айдоо туруктуулугуна жана башка бөлүктөрүнүн кызмат мөөнөтүнө түздөн-түз таасирин тийгизет, ошондуктан амортизатор дайыма жакшы иштөө абалында болушу керек.
Амортизаторлор артка кайтпай калган төрт сценарий бар. Биринчи учурда, мунай агып же көп убакыт колдонуу, элчинин ички каршылык натыйжалуу кайра мүмкүн эмес, айдоо коопсуздугуна таасир этпейт, бирок сооронуч таасир этет. Амортизаторду эки-экиден алмаштыруу жана алмаштырылгандан кийин төрт дөңгөлөктүү жайгаштыруу сунушталат. Экинчи жагдай, амортизатордун өзүндө маселе бар, мисалы, майдын агып кетиши же майдын агып кетишинин эски издери бар. Эгерде амортизатордон май агып кетпесе, анда туташтыргыч төөнөгүчтөрдүн, бириктирүүчү штангалардын, бириктирүүчү тешиктердин, резина втулкалардын жана башкалардын жакшы абалда экендигин текшерүү керек. Бузулган, soldered, сынган же ажыратылган амортизаторлор да артка секире албай калышына алып келиши мүмкүн. Үчүнчү жагдай - амортизатордун ички бөлүктөрүнүн бузулушу, мисалы, поршень менен цилиндрдин ортосундагы координациялык боштук өтө чоң, цилиндрдин чыңалуусу начар, клапан пломбасы начар, клапан плитасы жана клапан отургучу начар. бекем жана амортизатордун чыңалуу жазы өтө жумшак же сынган. Кырдаалга жараша оңдоп-түзөө керек, мисалы, майдалоо же тетиктерин алмаштыруу. Акыр-аягы, унааны пайдалануу учурунда, амортизатордун жумушчу абалы айдоо туруктуулугуна жана башка бөлүктөрүнүн кызмат мөөнөтүнө түздөн-түз таасирин тийгизет, ошондуктан амортизатор дайыма жакшы иштөө абалында болушу керек.
Амортизатор ылдый түртүлгөндөн кийин артка секире албаган төрт учур бар: 1. Майдын агып кетиши же көп колдонуу убактысы, ички каршылык, шок тилкеси эффективдүү артка секире албайт, жазгы афтершокка эффективдүү тескери туруштук бере албайт, натыйжада жазгы афтершокту эффективдүү чыпкалоо мүмкүн эместиги, айдоо коркунучу жок, бирок сооронучка таасир этет. Амортизаторду эки-экиден алмаштыруу жана алмаштырылгандан кийин төрт дөңгөлөктүү жайгаштыруу сунушталат. 2. Амортизатордо көйгөйлөр же мүчүлүштүктөр бар экенин ырастагандан кийин, амортизатордон май агып кеткенин же майдын агып кетүүсүнүн эски издери бар-жогун текшериңиз. Эгерде амортизатордон май агып кетпесе, анда туташтыргыч төөнөгүчтөрдүн, бириктирүүчү штангалардын, бириктирүүчү тешиктердин, резина втулкалардын жана башкалардын жакшы абалда экендигин текшерүү керек. Бузулган, soldered, сынган же ажыратылган амортизаторлор да артка секире албай калышына алып келиши мүмкүн. 3. Эгерде жогорудагы текшерүүлөр нормалдуу болсо, амортизаторду андан ары демонтаждоо керек. Поршень менен цилиндрдин ортосундагы дал келген боштук өтө чоңбу, цилиндр чыңалганбы, клапан пломбасы жакшыбы, клапан пластинкасы клапан отургуч менен бекемби, жана амортизатордун тартылуу жазы өтө чоңбу, текшериңиз жумшак же сынган. Кырдаалга жараша тетиктерди майдалоо же алмаштыруу жолу менен оңдоо. 4. Автоунааны пайдалануу учурунда амортизатор жакшы иштейби же жокпу, унаанын айдоо туруктуулугуна жана башка тетиктердин иштөө мөөнөтүнө түздөн-түз таасир этет. Ошондуктан, амортизатор дайыма жакшы иштеген абалда болушу керек.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, бул сайттагы башка макалаларды окуй бериңиз!
Эгер сизге ушундай продукция керек болсо бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS унаа тетиктерин сатууга даяр.
