Амортизатордун бузулушунун белгилери кандай?
01 Мунайдын агып чыгышы
Амортизатордон майдын агып чыгышы анын бузулушунун ачык белгиси болуп саналат. Кадимки амортизатордун сырткы бети кургак жана таза болушу керек. Май агып жатканы, айрыкча поршень таякчасынын жогорку бөлүгүндө байкалса, бул амортизатордун ичиндеги гидравликалык май агып жатканын билдирет. Бул агып кетүү, адатта, май пломбасынын эскиришинен келип чыгат. Майдын бир аз агып кетиши унааны колдонууга дароо таасир этпеши мүмкүн, бирок майдын агып кетиши күчөгөн сайын, ал айдоонун ыңгайлуулугуна гана таасир этпестен, "Донг Донг Донг" деген адаттан тыш үндү да чыгарышы мүмкүн. Амортизатордун ичиндеги жогорку гидравликалык системадан улам, техникалык тейлөө коопсуздукка коркунуч келтирет, андыктан агып кетүү табылгандан кийин, адатта, амортизаторду оңдоого аракет кылгандын ордуна алмаштыруу сунушталат.
02 Амортизатордун үстүнкү отургучунун адаттан тыш үнү
Амортизатордун үстүнкү отургучунун адаттан тыш үнү амортизатордун иштебей калышынын айкын белгиси болуп саналат. Унаа бир аз тегиз эмес жол бетинде, айрыкча 40-60 ярд ылдамдык диапазонунда бара жатканда, ээси алдыңкы кыймылдаткыч бөлүмүндө барабандын "тыкылдатуу, такылдатуу, такылдатуу" деген күңүрт үнүн угушу мүмкүн. Бул үн металлдын тыкылдашы эмес, амортизатордун ичиндеги басымдын төмөндөшүнүн көрүнүшү, эгерде сыртта май агып жатканынын айкын белгилери болбосо да. Колдонуу убактысынын көбөйүшү менен бул адаттан тыш ызы-чуу акырындык менен күчөйт. Мындан тышкары, эгерде амортизатор дөңсөөлүү жолдо адаттан тыш үн чыгарса, бул амортизатор бузулган болушу мүмкүн дегенди да билдирет.
03 Рулдун титирөөсү
Рулдун титирөөсү амортизатордун бузулушунун айкын белгиси болуп саналат. Амортизатордун курамында поршень пломбалары жана клапандар сыяктуу компоненттер бар. Бул бөлүктөр эскиргенде, клапандан же пломбадан суюктук агып чыгып, туруксуз суюктук агымына алып келиши мүмкүн. Бул туруксуз агым рулга андан ары берилип, анын титирешине алып келет. Бул титирөө, айрыкча, чуңкурлардан, таштуу жерлерден же өңгүл-дөңгүл жолдордон өткөндө ого бетер күчөйт. Ошондуктан, рулдун күчтүү титирөөсү майдын агып кетиши же амортизатордун эскириши жөнүндө эскертүү болушу мүмкүн.
04 Дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес эскириши
Дөңгөлөктүн тегиз эмес эскириши амортизатордун бузулушунун ачык белгиси болуп саналат. Амортизатордо көйгөй жаралса, айдап бара жатканда дөңгөлөк тегиз эмес термелип, дөңгөлөктүн тоголонушуна алып келет. Бул тоголонуу кубулушу дөңгөлөктүн жерге тийүүчү бөлүгүнүн олуттуу эскиришине алып келет жана тийбеген бөлүгүнө таасир этпейт. Убакыттын өтүшү менен дөңгөлөктүн эскирүү формасы тегиз эмес болуп калат, бул унаанын айдоо туруктуулугуна гана таасир этпестен, айдоо учурунда турбуленттүүлүк сезимин күчөтүшү мүмкүн. Унаа дөңгөлөктүү жолдордон же ылдамдыкты азайтуучу тосмолордон өткөндө, дөңгөлөктөр адаттан тыш үндөрдү чыгарышы мүмкүн, бул дагы амортизатордун иштебей калганын эскертет.
05 Бош шасси
Бош шасси - амортизатордун бузулушунун ачык белгиси. Унаа тегиз эмес жолдо бара жатканда, эгерде кузовдун абалы өтө тегиз эмес жана солкулдаса, бул көбүнчө амортизатордо көйгөй же бузулуу бар экенин билдирет. Амортизатордун негизги функциясы - айдоо учурунда жолдун тегиз эмес бетинен келип чыккан соккуну жана титирөөнү сиңирип алуу жана азайтуу, ал эми ал бузулганда, унаа кузовдун туруктуу абалын натыйжалуу сактай албайт, натыйжада шасси бошоп калат.
Эгерде амортизатор басылганда кайра секирип кетпесе эмне болот?
Амортизатор басылгандан кийин кайра ордуна келбей калганда, төрт нерсе болушу мүмкүн. Биринчи учур, май агып кеткенде же узак убакыт колдонулганда, амортизатордун ички каршылыгы натыйжалуу калыбына келе албайт, бул пружинадагы амортизаторду натыйжалуу чыпкалай албай калат, бирок бул айдоо коопсуздугуна таасир этпейт, бирок ыңгайлуулукка таасир этет. Амортизаторду жуптап алмаштыруу жана алмаштырылгандан кийин төрт дөңгөлөктү жайгаштыруу сунушталат. Экинчи учур, амортизатордун өзүндө май агып жаткан же май агып кеткен эски издер бар сыяктуу көйгөй бар. Эгерде амортизатордон май агып кетпесе, туташтыргыч төөнөгүчтөрдүн, туташтыргыч стерженьдердин, туташтыргыч тешиктердин, резина втулкалардын ж.б. жакшы абалда экенин текшерүү керек. Бузулган, ширетилбеген, жарака кеткен же ажыраган амортизаторлор да кайра ордуна келбей калышы мүмкүн. Үчүнчү учур - амортизатордун ички бөлүктөрүнүн бузулушу, мисалы, поршень менен цилиндрдин ортосундагы координациялык ажырым өтө чоң, цилиндрдин тартылуу күчү начар, клапандын пломбасы начар, клапандын пластинасы жана клапандын отургучу тартылган жана амортизатордун тартылуу пружинасы өтө жумшак же сынган. Оңдоо иштерин кырдаалга жараша, мисалы, тетиктерди майдалоо же алмаштыруу аркылуу жүргүзүү керек. Акырында, унааны колдонуу учурунда амортизатордун иштөө абалы айдоонун туруктуулугуна жана башка тетиктердин иштөө мөөнөтүнө түздөн-түз таасир этет, андыктан амортизаторду ар дайым жакшы абалда кармоо керек.
Амортизаторлордун кайра көтөрүлүү көйгөйү көптөгөн себептерден улам келип чыгышы мүмкүн. Биринчиден, амортизатор узак убакыт колдонуудан же майдын агып кетишинен улам натыйжалуу кайра көтөрүлбөй калышы мүмкүн. Бул жагдай айдоо коопсуздугуна таасир этпейт, бирок ыңгайлуулукка таасир этет. Ошондуктан, эки амортизаторду бир убакта алмаштыруу жана алмаштыргандан кийин төрт дөңгөлөктү жайгаштыруу сунушталат. Экинчиден, амортизатордо май агып же май агып кеткен эски издер болушу мүмкүн. Эгерде амортизатордон май агып кетпесе, туташтыргыч төөнөгүчтөрдүн, туташтыргыч таякчалардын, туташтыргыч тешиктердин, резина втулкалардын ж.б. жакшы абалда экенин текшерүү керек. Бузулган, ширетилбеген, жарака кеткен же ажыраган амортизаторлор да кайра кайтып келбей калышы мүмкүн. Эгерде жогорудагы текшерүү кадимкидей болсо, поршень менен цилиндрдин ортосундагы дал келген боштук өтө чоңбу, цилиндр тартылганбы, клапан пломбасы жакшыбы, клапан плитасы клапан отургучу менен тыгызбы жана амортизатордун тартуу пружинасы өтө жумшакпы же сынганбы, текшерүү үчүн амортизаторду андан ары майдалоо керек. Кырдаалга жараша тетиктерди майдалоо же алмаштыруу талап кылынат. Акырында, амортизатордун иштөө абалы унаанын айдоо туруктуулугуна жана башка тетиктердин иштөө мөөнөтүнө түздөн-түз таасир этет, андыктан амортизатор ар дайым жакшы абалда кармалышы керек.
Амортизаторлордун кайра калыбына келбей калышынын төрт мүмкүн болгон сценарийи бар. Биринчи учур, май агып же узак убакыт колдонулганда, элчинин ички каршылыгы натыйжалуу калыбына келе албайт, айдоо коопсуздугуна таасир этпейт, бирок ыңгайлуулукка таасир этет. Амортизаторду жуптап алмаштыруу жана алмаштырылгандан кийин төрт дөңгөлөктү жайгаштыруу сунушталат. Экинчи учур, амортизатордун өзүндө көйгөй бар, мисалы, май агып же май агып кетишинин эски издери бар. Эгерде амортизатордон май агып кетпесе, туташтыргыч төөнөгүчтөрдүн, туташтыргыч стерженьдердин, туташтыргыч тешиктердин, резина втулкалардын ж.б. жакшы абалда экенин текшерүү керек. Бузулган, ширетилбеген, жарака кеткен же ажыраган амортизаторлор да кайра калыбына келбей калышына алып келиши мүмкүн. Үчүнчү учур, амортизатордун ички бөлүктөрүнүн бузулушу, мисалы, поршень менен цилиндрдин ортосундагы координациялык боштук өтө чоң, цилиндрдин тартылышы начар, клапан пломбасы начар, клапан плитасы жана клапан отургучу тартылган жана амортизатордун тартылуучу пружинасы өтө жумшак же сынган. Оңдоо иштерин кырдаалга жараша жүргүзүү керек, мисалы, тетиктерди майдалоо же алмаштыруу. Акырында, унааны колдонуу учурунда амортизатордун иштөө абалы айдоонун туруктуулугуна жана башка тетиктердин иштөө мөөнөтүнө түздөн-түз таасир этет, андыктан амортизаторду ар дайым жакшы абалда кармоо керек.
Амортизатор басылгандан кийин кайра ордуна келбей калганда, төрт нерсе болушу мүмкүн. Биринчи учур, май агып кеткенде же узак убакыт колдонулганда, амортизатордун ички каршылыгы натыйжалуу калыбына келе албайт, бул пружинадагы амортизаторду натыйжалуу чыпкалай албай калат, бирок бул айдоо коопсуздугуна таасир этпейт, бирок ыңгайлуулукка таасир этет. Амортизаторду жуптап алмаштыруу жана алмаштырылгандан кийин төрт дөңгөлөктү жайгаштыруу сунушталат. Экинчи учур, амортизатордун өзүндө май агып жаткан же май агып кеткен эски издер бар сыяктуу көйгөй бар. Эгерде амортизатордон май агып кетпесе, туташтыргыч төөнөгүчтөрдүн, туташтыргыч стерженьдердин, туташтыргыч тешиктердин, резина втулкалардын ж.б. жакшы абалда экенин текшерүү керек. Бузулган, ширетилбеген, жарака кеткен же ажыраган амортизаторлор да кайра ордуна келбей калышы мүмкүн. Үчүнчү учур - амортизатордун ички бөлүктөрүнүн бузулушу, мисалы, поршень менен цилиндрдин ортосундагы координациялык ажырым өтө чоң, цилиндрдин тартылуу күчү начар, клапандын пломбасы начар, клапандын пластинасы жана клапандын отургучу тартылган жана амортизатордун тартылуу пружинасы өтө жумшак же сынган. Оңдоо иштерин кырдаалга жараша жүргүзүү керек, мисалы, тетиктерди майдалоо же алмаштыруу аркылуу. Акырында, амортизатордун иштөө абалы унаанын айдоо туруктуулугуна жана башка тетиктердин иштөө мөөнөтүнө түздөн-түз таасир этет, андыктан амортизаторду ар дайым жакшы абалда кармоо керек.
Амортизаторлордун кайра калыбына келбей калышынын төрт мүмкүн болгон сценарийи бар. Биринчи учур, май агып же узак убакыт колдонулганда, элчинин ички каршылыгы натыйжалуу калыбына келе албайт, айдоо коопсуздугуна таасир этпейт, бирок ыңгайлуулукка таасир этет. Амортизаторду жуптап алмаштыруу жана алмаштырылгандан кийин төрт дөңгөлөктү жайгаштыруу сунушталат. Экинчи учур, амортизатордун өзүндө көйгөй бар, мисалы, май агып же май агып кетишинин эски издери бар. Эгерде амортизатордон май агып кетпесе, туташтыргыч төөнөгүчтөрдүн, туташтыргыч стерженьдердин, туташтыргыч тешиктердин, резина втулкалардын ж.б. жакшы абалда экенин текшерүү керек. Бузулган, ширетилбеген, жарака кеткен же ажыраган амортизаторлор да кайра калыбына келбей калышына алып келиши мүмкүн. Үчүнчү учур, амортизатордун ички бөлүктөрүнүн бузулушу, мисалы, поршень менен цилиндрдин ортосундагы координациялык боштук өтө чоң, цилиндрдин тартылышы начар, клапан пломбасы начар, клапан плитасы жана клапан отургучу тартылган жана амортизатордун тартылуучу пружинасы өтө жумшак же сынган. Оңдоо иштерин кырдаалга жараша жүргүзүү керек, мисалы, тетиктерди майдалоо же алмаштыруу. Акырында, унааны колдонуу учурунда амортизатордун иштөө абалы айдоонун туруктуулугуна жана башка тетиктердин иштөө мөөнөтүнө түздөн-түз таасир этет, андыктан амортизаторду ар дайым жакшы абалда кармоо керек.
Амортизатор ылдый түртүлгөндөн кийин кайра секире албаган төрт учур бар: 1. Май агып же узак убакыт колдонулганда, ички каршылык, амортизатор тилкеси натыйжалуу кайра секире албайт, пружинадагы кийинки соккуга натыйжалуу тескери каршылык көрсөтпөйт, натыйжада пружинадагы кийинки соккуну натыйжалуу чыпкалай албайт, айдоо коркунучу жок, бирок ыңгайлуулукка таасир этет. Амортизаторду жуптап алмаштыруу жана алмаштыргандан кийин төрт дөңгөлөктү жайгаштыруу сунушталат. 2. Амортизатордо көйгөйлөр же кемчиликтер бар экенин тастыктагандан кийин, амортизатордон май агып жатканын же май агып кетүүсүнүн эски издери бар экенин текшериңиз. Эгерде амортизатордон май агып кетпесе, туташтыргыч төөнөгүчтөрдүн, туташтыргыч стерженьдердин, туташтыргыч тешиктердин, резина втулкалардын ж.б. жакшы абалда экенин текшерүү керек. Бузулган, ширетилбеген, жарака кеткен же ажыраган амортизаторлор да кайра секирбей калышы мүмкүн. 3. Эгерде жогорудагы текшерүүлөр кадимкидей болсо, амортизаторду андан ары бөлүп салуу керек. Поршень менен цилиндрдин ортосундагы дал келген боштук өтө чоңбу, цилиндр тартылганбы, клапандын пломбасы жакшыбы, клапан плитасы клапандын отургучу менен тыгызбы жана амортизатордун тартуу пружинасы өтө жумшакпы же сынганбы текшериңиз. Кырдаалга жараша тетиктерди майдалоо же алмаштыруу менен оңдоңуз. 4. Унааны колдонуу учурунда амортизатордун жакшы иштеши унаанын айдоо туруктуулугуна жана башка тетиктердин иштөө мөөнөтүнө түздөн-түз таасир этет. Ошондуктан, амортизатор ар дайым жакшы абалда болушу керек.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS автоунаа тетиктерин сатууга умтулат, аларды сатып алууга болот.
