Унаанын алдыңкы мүйүздөрү кандай
Youdaoplaceholder0 Унаанын алдыңкы мүйүзү – бул руль муунунун жалпы аталышы, ал унаанын руль системасынын негизги компоненти болуп саналат. Ал алдыңкы дөңгөлөктөргө жүктү өткөрүүгө, руль функциясын аткарууга жана сокку жүктөмдөрүнө туруштук берүүгө жооптуу.
Негизги функция
Трансмиссия жана жүк көтөрүү: Дөңгөлөктөрдү жана асма системасын туташтырыңыз, алдыңкы дөңгөлөктөр менен унаанын кузовунун ортосунда күч/моментти өткөрүңүз жана унаанын алдыңкы бөлүгүнө жүктү көтөрүңүз.
Рулду башкаруу: Рулдун иштешине жооп катары алдыңкы дөңгөлөктөрдү негизги төөнөгүчтүн айланасында айландыруу менен, унаанын сезимтал рулду башкаруусун камсыз кылыңыз.
Соккуну жутуу: Айдоонун жылмакай болушун камсыз кылуу үчүн дөңсөөлүү жолдордо айдап бара жатканда титирөөнү сиңирип алат.
Структуралык өзгөчөлүктөр
Ал койдун мүйүзүнө окшош формада, үстүнкү жана астыңкы айры түзүлүшүнө ээ. Негизги төөнөгүч тешиги руль рычагын орнотуу үчүн колдонулат.
Жогорку бекемдик талаптарына жооп берүү үчүн материалдар көбүнчө ийкемдүү темирден (мисалы, QT400-15) жасалган.
Орнотуу жери
Алдыңкы октун эки учунда жайгашкан, ал алдыңкы дөңгөлөктөрдү жана асма системасын бириктирет жана руль окунун негизги компоненти болуп саналат.
Зыяндын таасири
Бул рулдун иштебей калышы, дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес эскириши жана багытты түздөөдөгү кыйынчылыктар сыяктуу көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Бышыктыгын жана эскирүүсүн үзгүлтүксүз текшерип туруу зарыл.
Руль муфтасы – дөңгөлөктүн айланышы үчүн шарнир, адатта айры формасында болот. Жогорку жана төмөнкү айрыларга негизги төөнөгүчтү орнотуу үчүн эки коаксиалдык тешик бар, ал эми дөңгөлөктөрдү орнотуу үчүн руль муфтасынын дөңгөлөктөрү колдонулат. Руль муфтасындагы төөнөгүч тешиктердин эки кулагы алдыңкы октун эки учундагы тешик сымал бөлүктөргө негизги төөнөгүч аркылуу туташтырылган, бул алдыңкы дөңгөлөктөрдүн унааны башкаруу үчүн негизги төөнөгүчтүн айланасында белгилүү бир бурчта жылып кетишине мүмкүндүк берет. Эскирүүнү азайтуу үчүн руль муфтасынын төөнөгүч тешигине коло втулка басылган. Втулканы майлоо руль муфтасына орнотулган май соплосуна май куюу менен ишке ашырылат. Рулдун жылмакай болушун камсыз кылуу үчүн руль муфтасынын төмөнкү кулагы менен алдыңкы октун тешик сымал бөлүгүнүн ортосуна подшипник орнотулган. Ошондой эле, руль муфтасынын жогорку кулагы менен тешик сымал бөлүктүн ортосуна алардын ортосундагы боштукту жөнгө салуу үчүн жөнгө салуучу прокладка орнотулган.
Түз сызык менен айдоо учурунда унаанын туруктуулугун сактоо, рулду башкаруунун жеңилдигин камсыз кылуу жана дөңгөлөктөр менен тетиктердин ортосундагы эскирүүнү азайтуу үчүн, руль дөңгөлөктөрү, руль муундары жана алдыңкы октор рама менен белгилүү бир салыштырмалуу абалды сакташы керек. Белгилүү бир салыштырмалуу абалдагы мындай орнотуу руль дөңгөлөгүн тегиздөө деп аталат, ал алдыңкы дөңгөлөктү тегиздөө деп да аталат. Алдыңкы дөңгөлөктү туура жайгаштыруу унаанын чайпалбай түз сызыкта туруктуу жүрүшүн камсыз кылышы керек. Бурулганда рулдун күчү маанилүү эмес. Руль бурулгандан кийин автоматтык түрдө өзүн-өзү борборлоштуруу функциясына ээ. Дөңгөлөктөр жерге тайгаланып, күйүүчү майдын сарпталышын азайтып, дөңгөлөктөрдүн иштөө мөөнөтүн узартат. Алдыңкы дөңгөлөктү жайгаштыруу негизги төөнөгүчтүн артка кыйшайышын, негизги төөнөгүчтүн ичке кыйшайышын, алдыңкы дөңгөлөктүн сыртка кыйшайышын жана алдыңкы дөңгөлөктүн алдыга сүйрөлүшүн камтыйт.
Негизги төөнөгүч унаанын узунунан кеткен тегиздигинде жайгашкан, ал эми анын үстүнкү бөлүгүнүн артка эңкейүү бурчу γ, башкача айтканда, сүрөттө көрсөтүлгөндөй, унаанын узунунан кеткен тегиздигиндеги негизги төөнөгүч менен жердин вертикалдык сызыгынын ортосундагы бурч.
Негизги төөнөгүчтүн артка эңкейген бурчу γ өзүн-өзү борборлоштуруунун турукташтыруу моментин түзө алат. Негизги төөнөгүчтүн артка эңкейген бурчу γ болгондо, негизги төөнөгүчтүн огу менен жолдун бетинин кесилишкен чекити дөңгөлөк менен жолдун бетинин ортосундагы тийүү чекитинин алдында болот. Унаа түз сызык менен бара жатканда, эгерде руль дөңгөлөктөрү кокустан тышкы күчкө дуушар болуп, бир аз кыйшайса (сүрөттө жебе менен көрсөтүлгөндөй оңго бурулса), бул унаанын айдоо багытынын оңго бурулушуна алып келет. Бул учурда, унаанын өзүнүн борбордон четтөөчү күчүнөн улам, дөңгөлөк менен жолдун бетинин ортосундагы b тийүү чекитинде жолдун бети дөңгөлөккө каптал реакция күчүн тийгизет. Реакция күчү негизги төөнөгүчтүн огун айланып өтүүчү дөңгөлөккө L моментин тийгизет жана анын багыты дөңгөлөктүн кыйшайуу багытына карама-каршы келет. Бул моменттин таасири астында дөңгөлөктөр баштапкы ортоңку абалына кайтып келет, ошентип унаа түз сызык менен туруктуу жүрүшүн камсыздайт. Ошондуктан, бул момент борборлоштуруу моменти деп аталат.
Бирок, бул момент өтө чоң болбошу керек; болбосо, руль башкарганда, бул турукташтыруучу моментти жеңүү үчүн айдоочу рулду башкарууга салыштырмалуу чоң күч колдонушу керек болот (башкача айтканда, оор башкаруу деп аталат). Турукташтыруучу моменттин чоңдугу күч рычагынын L өлчөмүнө, ал эми күч рычагынын L өлчөмү артка эңкейүү бурчуна γ жараша болот.
Азыркы учурда кеңири колдонулган γ бурчу 2-3 градустан ашпайт. Заманбап жогорку ылдамдыктагы унааларда дөңгөлөк басымынын төмөндөшү жана ийкемдүүлүктүн жогорулашынан улам турукташтыруу моменти жогорулайт. Ошондуктан, γ бурчун нөлгө жакын же ал тургай терс мааниге чейин азайтууга болот.
Негизги төөнөгүч ичке карай жантайыңкы
Негизги төөнөгүч унаанын туурасынан кеткен тегиздигинде жайгашкан, ал эми анын үстүнкү бөлүгү β бурчу менен ичкери карай эңкейет (башкача айтканда, унаанын туурасынан кеткен тегиздигиндеги негизги төөнөгүчтүн огу менен жердин вертикалдык сызыгынын ортосундагы бурч), ал негизги төөнөгүчтүн ичкери карай эңкейүү бурчу деп аталат.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
