Унаа от алдыруу катушкасы деген эмне
Унаанын от алдыруу катушкасы - бул унаанын от алдыруу системасынын маанилүү компоненти.
Унаанын от алдыруу катушкасы, негизинен, унаанын аккумулятору тарабынан берилген төмөнкү чыңалууну (адатта 12 вольт) жогорку чыңалууга (адатта он миңдеген вольт) айландыруу үчүн кыймылдаткыч цилиндрлериндеги күйүүчү май аралашмасын тутандыруу үчүн учкун пайда кылуу үчүн жооптуу. От алдыруу катушкасы электромагниттик индукция принцибинин негизинде иштейт, кыймылдаткычтын нормалдуу иштешин жана жылмакай күйүшүн камсыз кылуу үчүн төмөнкү чыңалуудагы электр энергиясын жогорку чыңалуудагы электр энергиясына айландырат. Унаанын от алдыруу катушкасы негизинен от алдыруу катушкасынан жана өчүргүч түзүлүштөн турат.
От алдыруу катушкасы унаадагы төмөнкү чыңалуудагы электр энергиясын жогорку чыңалууга айландыра алышынын себеби, ал кадимки трансформатор сыяктуу эле формада жана биринчилик катушканын экинчилик катушкага болгон бурулуш катышы чоң. Бирок, от алдыруу катушкасынын иштөө режими кадимки трансформатордукынан айырмаланат. Жалпы трансформатор үзгүлтүксүз иштейт, ал эми от алдыруу катушкасы үзгүлтүктүү иштейт. Ал кыймылдаткычтын ар кандай ылдамдыктарына жараша ар кандай жыштыктарда энергияны кайра-кайра сактап жана бөлүп чыгарат.
Баштапкы катушка электр булагына туташтырылганда, ток күчөгөн сайын анын айланасында күчтүү магнит талаасы пайда болот жана темир өзөк магнит талаасынын энергиясын сактайт. Коммутатор түзүлүшү баштапкы катушканын чынжырын ажыратканда, баштапкы катушканын магнит талаасы тездик менен азаят жана экинчилик катушкада өтө жогорку чыңалуу пайда болот. Баштапкы катушканын магнит талаасы канчалык тез жоголсо, ток ажыратылган учурда ток күчү ошончолук жогору жана эки катушканын бурулуш катышы канчалык чоң болсо, экинчилик катушка тарабынан индукцияланган чыңалуу ошончолук жогору болот.
От алдыруучу катушканын бузулушу цилиндрдин иштебей калышы, кубаттуулуктун төмөндөшү жана кыймылдаткычта күйүүчү майдын көп сарпталышы сыяктуу типтүү симптомдорго алып келиши мүмкүн, алар төмөнкүдөй өзгөчөлүктө көрүнөт:
Кыймылдаткычтын анормалдуу иштеши
Youdaoplaceholder0 Кузов бош турганда же төмөн ылдамдыкта катуу титирейт: айрыкча кызыл жарыкта күтүп турганда же төмөн ылдамдыкта айдаганда, руль жана отургучтар "термелүүчү унаа айдагандай" катуу титирейт.
Youdaoplaceholder0 Алсыз ылдамдануу же чайпалуу : Газ педалын катуу басканда жай ылдамдануу, эңкейиштерге чыкканда же толук жүктөлгөндө күч жетишсиз, ал эми унаа муздак болгондо айкыныраак байкалат.
Youdaoplaceholder0 Түтүн чыгаруучу түтүктөн чыккан адаттан тыш ызы-чуу же кара түтүндүн чыгышы: толук эмес күйүү түтүктөн "шып-шып" деген үндү пайда кылат, ал эми чыккан газ кара түтүн менен коштолушу мүмкүн.
Иштин натыйжалуулугу жана эскертүү маселелери
Күйүүчү майдын сарпталышынын аномалдуу түрдө көбөйүшү: Күйүү эффективдүүлүгүнүн төмөндөшүнөн улам, унаа кубаттуулугун сактоо үчүн көбүрөөк күйүүчү май талап кылат жана 100 километрге күйүүчү майдын сарпталышы бир кыйла жогорулашы мүмкүн.
Кыймылдаткычтын бузулуу жарыгы күйөт: ECU туура эмес иштөөнү аныктаганда (мисалы, ката коддору P0300-P0304) эскертүү жарыгын күйгүзөт.
Youdaoplaceholder0 От алдыруудагы же токтотуудагы кыйынчылык: Оор учурларда, от алдыруу энергиясынын жетишсиздиги айдоо учурунда ишке кирбей калышына же күтүүсүз токтоп калышына алып келет.
Узак мөөнөттүү кайдыгерликтин кесепеттери
Эгерде мүчүлүштүккө көңүл бурулбаса, ал үч тараптуу каталитикалык конвертердин ысып кетишине жана бузулушуна, көмүртек чөкмөлөрүнүн көбөйүшүнө жана ал тургай от алдыруу катушкасынын күйүп кетишине алып келиши мүмкүн, бул техникалык тейлөө чыгымдарынын бир кыйла жогорулашына алып келет.
От алдыруу катушкасында, адатта, эки топтом катушка болот: биринчилик катушка жана экинчилик катушка. Биринчилик катушка салыштырмалуу калың эмалданган зымды колдонот, адатта 200дөн 500гө чейин айлануучу 0,5тен 1 миллиметрге чейинки эмалданган зым менен. Экинчилик катушка ичке эмалданган зымды колдонот, адатта 15 000ден 25 000ге чейин айлануучу 0,1 миллиметрге чейинки эмалданган зым менен. Биринчилик катушканын бир учу унаадагы төмөнкү чыңалуудагы кубат булагына (+), ал эми экинчи учу өчүргүч түзүлүшкө (ажыратуучу түзүлүшкө) туташтырылган. Экинчилик катушканын бир учу биринчилик катушкага, ал эми экинчи учу жогорку чыңалуудагы электр энергиясын чыгаруу үчүн жогорку чыңалуудагы линиянын чыгуучу терминалына туташтырылган.
От алдыруу катушкасы унаадагы төмөнкү чыңалуудагы электр энергиясын жогорку чыңалууга айландыра алышынын себеби, ал жалпы трансформатор менен бирдей формада жана биринчилик катушканын бурулуш катышы экинчилик катушканыкынан чоңураак. Бирок, от алдыруу катушкасынын иштөө режими жалпы трансформатордукунан айырмаланат. Жалпы трансформатордун иштөө жыштыгы туруктуу 50Гц, ал ошондой эле кубаттуулук жыштыгынын трансформатору деп аталат, ал эми от алдыруу катушкасы импульстук формада иштейт жана импульстук трансформатор катары каралышы мүмкүн. Ал кыймылдаткычтын ар кандай ылдамдыктарына жараша ар кандай жыштыктарда энергияны кайра-кайра сактайт жана бөлүп чыгарат.
Баштапкы катушка электр булагына туташтырылганда, ток күчөгөн сайын анын айланасында күчтүү магнит талаасы пайда болот жана темир өзөк магнит талаасынын энергиясын сактайт. Коммутатор түзүлүшү баштапкы катушканын чынжырын ажыратканда, баштапкы катушканын магнит талаасы тездик менен азаят жана экинчилик катушкада өтө жогорку чыңалуу пайда болот. Баштапкы катушканын магнит талаасы канчалык тез жоголсо, ток ажыратылган учурда ток күчү ошончолук жогору жана эки катушканын бурулуш катышы канчалык чоң болсо, экинчилик катушка тарабынан индукцияланган чыңалуу ошончолук жогору болот.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
