Унаада аба кирүүчү басым сенсорунун функциясы кандай?
Автоунаанын соргуч басым сенсорунун (MAP сенсорунун) негизги функциясы - кыймылдаткычтын соргуч коллекторундагы абсолюттук басымды көзөмөлдөө жана басым сигналын кыймылдаткычтын ЭБУсуна (Электрондук башкаруу блогу) берилүүчү электрдик сигналга айландыруу, ал ЭБУ үчүн күйүүчү май куюу көлөмүн жана от алдыруу бурчун эсептөөнүн негизги негизи болуп саналат.
Анын иштөө логикасын жана функционалдык кеңейтүүсүн төмөнкү эки пунктка бөлүүгө болот:
Кыймылдаткычтын соргуч коллекторунун басымы күйүүчү май менен камсыздоо ар кандай иштөө шарттарына дал келгенде ар кандай ылдамдыкта жана жүктөмдө өзгөрөт. Мисалы, дроссельдин тешиги чоң болгондо (оор жүк астында), соргуч коллекторунун басымы жогору болот жана ЭБУ сенсордук сигналга негизделген күйүүчү май куюу көлөмүн көбөйтөт. Дроссельдин тешиги кичинекей болгондо (аз жүк астында), басым төмөн болот жана ЭБУ кыймылдаткычтын аба-отун катышы ар кандай иштөө шарттарында оптималдуу диапазондо калышын камсыз кылуу жана күйүү эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн күйүүчү май куюу көлөмүн азайтат.
Турбокомпрессор менен жабдылган кыймылдаткычта сордуруучу басым сенсору күчөтүү басымынын нормалдуу экендигин көзөмөлдөөгө жардам берет, ашыкча күчөтүүнүн кыймылдаткычтын иштебей калышына алып келишине жол бербейт. Айрым моделдер бош туруп башкарууну жана түтүн чыгарууну тазалоонун натыйжалуулугун оптималдаштыруу үчүн анын сигналдарын айкалыштырат.
Автоунаалардын кирүүчү басым сенсорлорунун (MAP сенсорлору) жалпы бузулуулары жана ага тиешелүү унаанын белгилери негизинен төмөнкү категорияларга бөлүнөт:
Сенсордук чынжырдын катасы
Буга кыска туташуулар, үзүлгөн чынжырлар, кычкылданган сайгычтар жана начар байланыш сыяктуу жагдайлар кирет.
Тиешелүү белгилер: Кыймылдаткычтын бош жүрүү ылдамдыгынын туруксуздугу, алсыз ылдамдануу жана оор учурларда токтоп калуу болушу мүмкүн. ЭБУ ката кодун жазып алып, кыймылдаткычтын ката индикаторун күйгүзүшү мүмкүн.
Сенсордун ички компоненттери бузулган
Негизги көйгөй басымды сезүүчү чип жана сенсордун сигналды күчөтүү схемасы сыяктуу компоненттердин иштебей калышында жатат, бул сордуруучу коллектордун басым сигналын так кайтарууга мүмкүндүк бербейт.
Тийиштүү белгилер: Күйүүчү май куюу көлөмүн туура эмес эсептөө, натыйжада өтө бай же арык аралашма пайда болот. Аралашма өтө бай болгондо, түтүн чыгаруучу түтүктөн кара түтүн чыгып, күйүүчү майдын сарпталышы көбөйөт. Аралашма өтө арык болгондо, кыймылдаткычтын кубаттуулугу төмөндөп, тескерисинче от алат.
Сенсордун аба кирүүчү тешиги тыгылып калган же агып жатат
Сенсор соргуч коллекторго вакуум түтүгү аркылуу туташтырылган. Эгерде вакуум түтүгү тыгылып калса, ийилип калса же агып кетсе, бул сенсор чогулткан басым сигналынын бурмаланышына алып келет.
Тиешелүү белгилер: бош жүрүүдөгү дирилдөө, ылдамдануунун кечигиши. Айрым моделдерде бош жүрүүдөгү ылдамдык өтө жогору же өтө төмөн болушу мүмкүн.
Сенсордук сигналдын жылышы
Бул жашыруун ката. Сенсор толугу менен иштен чыккан жок, бирок чыгуучу сигналдын мааниси кадимки диапазондон четтеп кетти.
Тиешелүү белгилер: Унаада бузулуунун айкын белгилери байкалбайт, бирок күйүүчү майдын сарпталышынын адаттан тыш көбөйүшү жана кубаттуулуктун төмөндөшү сыяктуу көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн. Бул көйгөйлөрдү маалымат агымын окуу үчүн диагностикалык аспапты колдонуу менен гана аныктоого болот.
Унаанын сордуруучу басым сенсорунун (MAP сенсорунун) сигналы нормалдуубу же жокпу, аныктоо үчүн негизинен эки жол бар: диагностикалык аспап менен маалымат агымын окуу жана мультиметр менен чыңалууну/каршылыкты өлчөө. Конкреттүү операция төмөнкүдөй:
I. Диагностикалык аспап менен маалымат агымын окуу (эң көп колдонулган жана так)
Унаанын диагностикалык аспабын унаанын OBD интерфейсине туташтырыңыз, кыймылдаткычты башкаруу системасына кириңиз, "Маалымат агымын окуу" функциясын тандап, "Кирүүчү коллектордун абсолюттук басымы" пунктун табыңыз.
Ар кандай жумуш шарттарындагы басым маанилерин салыштырып, алардын стандарттык диапазонго туура келерин текшериңиз (стандарттар ар кандай унаа моделдеринде бир аз айырмаланышы мүмкүн, сураныч, техникалык тейлөө боюнча колдонмону караңыз)
Бош абалда: Кадимки басым мааниси жалпысынан 20 жана 40 кПа ортосунда.
Дроссель толугу менен ачык болгондо (кескин ылдамдануу), басымдын мааниси тездик менен 80ден 100 кПага чейин көтөрүлөт (тышкы атмосфералык басымга жакын).
Сенсордун вакуум түтүгүн сууруп алыңыз: басымдын мааниси заматта көтөрүлүп, тышкы атмосфералык басымга жакындайт, бул сенсордун жана түтүктүн кадимкидей иштеп жатканын көрсөтөт.
Эгерде маалымат агымынын маанилери ар дайым туруктуу бойдон калса, стандарттуу диапазондон өтө четтеп кетсе же жумуш шарттарынын өзгөрүшүнө эч кандай реакция көрсөтпөсө, бул сенсордук сигналдын анормалдуу экенин билдирет.
2. Мультиметр менен чыңалууну өлчөө (мүмкүнчүлүктөрдү кол менен оңдоо үчүн ылайыктуу)
MAP сенсорунун сайгычын табыңыз. Адатта, сенсордун үч зымы бар: электр линиясы (5V), жерге туташтыруу зымы жана сигнал зымы.
От алдыргычты "ON" абалына буруңуз (кыймылдаткычты иштетпеңиз) жана мультиметрдин туруктуу ток чыңалуу диапазону менен өлчөңүз:
Электр линиясы менен жерге туташтыруучу зымдын ортосундагы чыңалуу 5 В тегерегинде болушу керек (эгерде чыңалуу 0 болсо же өтө төмөн болсо, анда ал линияда же ЭБУда электр менен камсыздоонун бузулушун билдирет).
Сигнал линиясы менен жер линиясынын ортосундагы чыңалуу бош жүргөндө, адатта, 0,5тен 1,5 вольтко чейин болот. Дроссель толугу менен ачылганда, чыңалуу 3,5тен 4,5 вольтко чейин көтөрүлөт.
Кыймылдаткычты иштеткенден кийин, газ педалын жай басып, дроссель клапанынын ачылышы жогорулаган сайын сигнал линиясынын чыңалуусу туруктуу көтөрүлүп жатканын байкаңыз. Эгерде чыңалуу өзгөрүүсүз калса, секирип кетсе же диапазондон ашып кетсе, бул сенсордук сигналдын анормалдуу экенин билдирет.
III. Жардамчы баалоо ыкмалары
Бузулуу кубулушун байкаңыз: Эгерде унаа туруксуз бош жүрүү ылдамдыгын, алсыз ылдамданууну, көп күйүүчү май сарптоону көрсөтсө жана бузулуу чырагы күйүп турса жана окулган бузулуу коду "P0106/P0107/P0108" болсо (кирүүчү басым сенсоруна байланыштуу бузулуу коду), сенсордун сигналы анормалдуу болушу мүмкүн.
Вакуум түтүгүн текшериңиз: Сенсорго туташтырылган вакуум түтүгүн розеткадан сууруп, кандайдыр бир тыгылып калуу, жарака кетүү же ажырап кетүү бар-жогун текшериңиз. Эгерде вакуум түтүгүнөн агып кетсе, сенсор чогулткан басым сигналынын бурмаланышына жана туура эмес анормалдуу сигнал катары бааланышына алып келет.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
