Унаанын арткы огу эмне
Арткы ок арткы жетектөөчү валынын унаага күч берүүчү бөлүгүн билдирет. Ал эки жарым көпүрөдөн турат жана жарым көпүрөлөрдө дифференциалдык кыймылды аткара алат. Ошол эле учурда, ал дөңгөлөктөрдү колдоо жана арткы дөңгөлөктөрдү туташтыруу үчүн колдонулган түзүлүш. Эгерде унаа алдыңкы ок менен башкарылса, анда арткы ок жөн гана жүктөрдү ташуу үчүн гана кызмат кылган ээрчиген ок болуп саналат. Эгерде алдыңкы ок жетектөөчү ок болбосо, анда арткы ок жетектөөчү ок болуп саналат. Бул учурда, жүк көтөрүү функциясынан тышкары, ал ошондой эле айдоо, жайлоо жана дифференциалдык функцияны аткарат. Эгерде ал төрт дөңгөлөктүү жетектөөчү болсо, анда арткы октун алдында адатта өткөрүү корпусу болот. Арткы ок интегралдык ок жана жарым ок болуп бөлүнөт. Бүтүндөй ок жалбырак пружиналуу асма сыяктуу көз карандысыз асма менен жабдылган, ал эми жарым ок MacPherson асма сыяктуу көз карандысыз асма менен жабдылган.
Кыймылдаткыч кубаттуулукту трансмиссияга берет, андан кийин ал арткы октогу чоң тиштүү дискке которулат. Дифференциалдуу блок – бул интеграцияланган блок, анын ичинде: Дифференциалдуу дөңгөлөктүн үстүнкү жана астыңкы жагында кичинекей тиштүү дисктер бар, ортосунда туурасынан кеткен колонна жана үстүндө эки кичинекей тиштүү дөңгөлөк (бурулуу учурунда ылдамдыкты жөнгө салуу үчүн кызмат кылат). Ал тик коюлган, эки жагында эки кичинекей тегерек тешик бар жана аларда жылдырма баскычтар бар. Биз көп сөз кылган жарым колонна ушул тешиктерге киргизилген. Түз сызык менен айдап баратканда, туурасынан кеткен колонна кыймылсыз бойдон калат, бирок бурулганда, туурасынан кеткен колонна эки тараптагы дөңгөлөктөрдүн ылдамдыгын жөнгө салуу үчүн жылып турат. Бурулуу учурунда унаанын маневрдүүлүгүн жогорулатуу үчүн!
Jiefang брендинин оор жүк ташуучу унаасынын арткы огу жетектөөчү ок болуп саналат, анын негизги функциясы:
Кыймылдаткычтан чыккан кубат муфта, редуктор жана жетектөөчү вал ж.б. аркылуу берилип, редуктор аркылуу анын ылдамдыгын азайтуу жана моментти жогорулатуу үчүн жөнөтүлөт, андан кийин бул момент жарым вал аркылуу жетектөөчү дөңгөлөктөргө берилет.
Унаанын арткы октун жүгүн көтөрүңүз;
Жолдун бетинин реакция күчү жана реакция моменти жалбырак пружиналары аркылуу рамага берилет.
Унаа кыймылда болгондо, арткы дөңгөлөктүн тормоздору негизги тормоздук ролду ойнойт, ал эми ал токтоп турганда арткы дөңгөлөктүн тормоздору токтоп турган тормозду пайда кылат.
Унаанын арткы огу унаанын шассисинин негизги компоненттеринин бири болуп саналат. Анын функцияларын ар кандай жетектөө формаларына жараша төмөнкү категорияларга бөлүүгө болот:
Күч берүү жана жетектөө функциясы
Арткы же толук дөңгөлөктүү унааларда арткы ок жетектөөчү ок катары кызмат кылат, ал кыймылдаткыч тарабынан трансмиссия аркылуу берилген кубаттуулукту сол жана оң арткы дөңгөлөктөргө редукторлор жана дифференциалдар аркылуу бөлүштүрүү үчүн жооптуу. Дифференциал планетардык тиштүү дөңгөлөктөр аркылуу бурулуш учурунда ички жана тышкы дөңгөлөктөрдүн ылдамдык айырмасын жөнгө салат, бул бурулуштун туруктуулугун жогорулатат.
Алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар үчүн арткы ок ээрчиген ок катары гана кызмат кылат, айдоого катышпайт жана негизинен колдоочу ролду ойнойт.
Жүк көтөрүү жана жүктү бөлүштүрүү
Арткы ок унаанын арткы бөлүгүнүн салмагын түздөн-түз көтөрөт (мисалы, жүк ташуучу унаанын жүгүн же жүргүнчү ташуучу унаанын арткы отургучунун жүгүн) жана унаанын кузовунун тең салмактуулугун камсыз кылуу үчүн жүктү асма системасы (мисалы, жалбырактуу пружина же көз карандысыз асма) аркылуу рамага өткөрүп берет.
Басаңдатуу жана дифференциалдык функция
Жетектөөчү типтеги арткы ок дөңгөлөктөрдүн талаптарына жооп берүү үчүн ылдамдыкты азайтып, моментти жогорулатуучу редуктор менен жабдылган. Дифференциалдык механизм сол жана оң дөңгөлөктөрдүн бурулганда ар кандай ылдамдыкта айлануусуна мүмкүндүк берет, бул дөңгөлөктөрдүн тайгаланып кетишине же эскиришине жол бербейт.
Айдоо туруктуулугу жана буферлөө
Арткы октун түзүлүшү (мисалы, көңдөй октун корпусу жана жетектөөчү валынын дизайны) жолдун таасирин сиңирип, соккулардан унаанын кузовуна берилүүчү титирөөнү азайта алат. Тормоздоодо арткы ок унаанын туруктуулугун жогорулатуу үчүн тормоз системасы менен координацияда иштейт.
Техникалык тейлөө жана бышыктык
Жогорку сапаттагы арткы октор (мисалы, Цинте арткы октору) жогорку бекем материалдардан жасалган жана узак мөөнөттүү тейлөө цикли менен иштелип чыккан, бул тейлөө жыштыгын азайтат. Майлоочу майдын, тиштүү дөңгөлөктүн абалын жана пломбалоочу касиеттерин үзгүлтүксүз текшерүү алардын иштөө мөөнөтүн узартышы мүмкүн.
Кошумча түшүндүрмө
Төрт дөңгөлөктүү унаанын арткы огу, адатта, алдыңкы жана арткы октордун ортосунда күчтү динамикалык түрдө бөлүштүрүү үчүн өткөрүү кутусу менен жабдылган. Youdaoplaceholder0 оор жүк ташуучу унаалары жүк көтөрүмдүүлүгүн оптималдаштыруу үчүн жетектөөчү окторду жана жетектөөчү эмес таяныч окторду айырмалап, көп октуу дизайнды кабыл алышы мүмкүн.
Жыйынтыктап айтканда, арткы ок унаанын күч берүүсүн, башкаруунун туруктуулугун жана жүк көтөрүмдүүлүгүн камсыз кылган негизги компонент болуп саналат. Анын өзгөчө функциялары жетектин түзүлүшүнө жана унаанын моделине жараша өзгөрүп турат.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
