Автоунаанын арткы дөңгөлөк подшипнигинин функциясы
Хаб подшипниктеринин негизги функциясы - салмакты көтөрүү жана хабдын айлануусу үчүн так багыт берүү. Ал октук жана радиалдык жүктөрдү көтөрөт жана абдан маанилүү компонент болуп саналат. Автоунаа дөңгөлөктөрү үчүн колдонулган салттуу подшипниктер эки комплект конус формасындагы ролик подшипниктерден же шарик подшипниктерден турат. Подшипниктерди орнотуу, майлоо, пломбалоо жана клиренсин жөнгө салуу унаа өндүрүш линиясында жүргүзүлөт. Бул түзүлүш автоунаа өндүрүүчүлөрдө чогултууну кыйындатат, кымбат жана ишенимсиз. Андан тышкары, унаа оңдоо пунктунда тейленгенде, подшипниктерди да тазалоо, майлоо жана жөнгө салуу керек. Хаб подшипниктери стандарттуу бурчтуу контакттуу шарик подшипниктеринин жана конус формасындагы ролик подшипниктеринин негизинде иштелип чыккан. Алар эки комплект подшипникти бир комплектке бириктирип, жакшы чогултуу көрсөткүчүнө, клиренсин жөнгө салуунун кажети жок, жеңил салмакка, компакттуу түзүлүшкө, чоң жүк көтөрүмдүүлүгүнө, герметикалык подшипниктер катары майды алдын ала орнотууга, тышкы хабды пломбалоонун кажети жок жана техникалык тейлөөнүн кажети жок. Алар автоунааларда кеңири колдонулуп келет. Ошондой эле, оор жүк ташуучу унааларда аны колдонууну акырындык менен кеңейтүү тенденциясы бар.
Мурда унаалардын дөңгөлөк подшипниктери көбүнчө жуп катары бир катар конус ролик же шар подшипниктер катары колдонулган. Технологиянын өнүгүшү менен унаалардын дөңгөлөк блоктору унааларда кеңири колдонула баштаган. дөңгөлөк подшипник блокторунун колдонуу көлөмү жана колдонуу көлөмү күн сайын өсүп, алар азыр үчүнчү муундагыга чейин өнүккөн: биринчи муун эки катарлуу бурчтук байланыш подшипниктеринен турган. Экинчи муундагы подшипникти бекитүү үчүн сырткы жарыш жолунда фланец бар, аны огуна оңой эле орнотуп, гайка менен бекитүүгө болот. Бул унааларды тейлөөнү жеңилдетет. Үчүнчү муундагы дөңгөлөк подшипник блогу антиблокировкалык тормоз системасы (ABS) менен айкалыштырылган подшипник блогун колдонот. дөңгөлөк блогу ички фланец жана сырткы фланец менен иштелип чыккан. Ички фланец жетектөөчү валга болттор менен бекитилет, ал эми сырткы фланец бүтүндөй подшипникти бириктирет. Эскирген же бузулган дөңгөлөк подшипниктери же дөңгөлөк блоктору айдоо учурунда унааңыздын орунсуз жана кымбат бузулууларына алып келиши мүмкүн, ал тургай сиздин коопсуздугуңузга коркунуч келтириши мүмкүн.
Төмөнкү подшипниктерди колдонууда жана орнотууда төмөнкү маселелерге көңүл буруңуз:
Коопсуздукту жана ишенимдүүлүктү максималдуу деңгээлде камсыз кылуу үчүн, унаанын жашына карабастан, дөңгөлөк подшипниктерин тез-тез текшерип туруу сунушталат - подшипниктин эскиришинин алгачкы эскертүүчү белгилерине көңүл буруңуз: айлануу учурундагы сүрүлүү ызы-чуусу же бурулганда асма айкалышкан дөңгөлөктөрдүн анормалдуу жайлашы. Арткы дөңгөлөктүү унаалар үчүн, унаа 38 000 километр жүргөндөн кийин алдыңкы дөңгөлөк подшипниктерин майлоо сунушталат. Тормоз системасын алмаштырууда подшипниктерди текшерип, май пломбаларын алмаштырыңыз.
Эгерде сиз дөңгөлөктүн подшипник аймагынан адаттан тыш үн угулса, биринчи жана эң маанилүү нерсе - ызы-чуу чыккан жерди табуу. Ызы-чуу чыгарышы мүмкүн болгон көптөгөн кыймылдуу бөлүктөр бар же кээ бир айлануучу бөлүктөр айланбаган бөлүктөргө тийип кетиши мүмкүн. Эгерде ызы-чуу подшипниктен чыгып жатканы тастыкталса, подшипник бузулган болушу мүмкүн жана аны алмаштыруу керек.
Алдыңкы дөңгөлөктүн борборунун айынан эки тараптын подшипниктеринин иштебей калышына алып келген иштөө шарттары окшош болгондуктан, бир гана подшипник бузулган учурда да, аларды жуптап алмаштыруу сунушталат.
Төбө подшипниктери өтө сезгич жана кандай болгон күндө да туура ыкмаларды жана тиешелүү шаймандарды колдонуу керек. Сактоо, ташуу жана орнотуу учурунда подшипниктин компоненттери бузулбашы керек. Айрым подшипниктерди басуу үчүн салыштырмалуу чоң басым талап кылынат, андыктан атайын шаймандар керек. Унааны өндүрүү боюнча колдонмону карап чыгууну унутпаңыз.
Подшипниктерди орнотууда алар таза жана тыкан чөйрөдө жасалышы керек. Подшипниктерге кирген майда бөлүкчөлөр алардын иштөө мөөнөтүн кыскартат. Подшипниктерди алмаштырууда таза чөйрөнү сактоо абдан маанилүү. Подшипникти балка менен урууга болбойт. Подшипникти жерге түшүрүп албаңыз (же аны ушул сыяктуу туура эмес кармабаңыз). Орнотуудан мурун, валдын жана подшипник корпусунун абалын да текшерип көрүү керек. Атүгүл бир аз эскирүү да начар отурууга алып келип, подшипниктин эрте бузулушуна алып келиши мүмкүн.
Көпүрөнүн подшипниктери үчүн көпүрөнүн подшипниктерин бөлүүгө же көпүрөнүн тыгыздоочу шакекчелерин тууралоого аракет кылбаңыз; антпесе, тыгыздоочу шакекчелер бузулуп, суу же чаң кирип кетиши мүмкүн. Ал тургай тыгыздоочу шакектин жана ички шакектин өтүүчү жолдору да бузулуп, подшипниктин биротоло иштен чыгышына алып келген.
ABS түзмөгү менен жабдылган подшипниктин пломбалоочу шакегинин ичинде магниттик түртүү шакекчеси бар. Бул түртүү шакекчеси кагылышууга, соккуга же башка магниттик талаалар менен байланышка дуушар болбошу керек. Орнотуудан мурун, аларды таңгактоо кутусунан алып чыгып, колдонулуп жаткан электр кыймылдаткычтары же электр шаймандары сыяктуу магниттик талаалардан алыс кармаңыз. Бул подшипниктерди орнотуп жатканда, подшипниктердин иштешин жөнгө салуу үчүн жолдун абалын текшерүү аркылуу башкаруу панелиндеги ABS сигнализация жебесин байкаңыз.
ABS магниттик түртүү шакекчелери менен жабдылган ступица подшипниктери үчүн, түртүү шакекчеси кайсы тарапка орнотулганын аныктоо үчүн, подшипниктин четине кичинекей жана жеңил нерсени жакындатсаңыз болот. Подшипник тарабынан пайда болгон магниттик күч аны тартат. Орнотууда, магниттик түртүү шакекчеси бар тарабын ABSтин сезгич компоненттерине түз каратып, ичкери каратыңыз. Туура эмес орнотуу тормоз системасынын иштешинин бузулушуна алып келиши мүмкүн.
Көптөгөн подшипниктер герметикалык жана бүткүл иштөө мөөнөтүндө майлоону талап кылбайт. Башка герметикалык эмес подшипниктер, мисалы, эки катарлуу конус формасындагы ролик подшипниктер, орнотуу учурунда май менен майланышы керек. Подшипниктердин ички көңдөйлөрүнүн ар кандай өлчөмдөрүнөн улам, канча май кошуу керектигин аныктоо кыйын. Эң негизгиси, подшипниктерде май бар экенине ынануу керек. Эгерде май өтө көп болсо, подшипниктер айланганда, ашыкча май агып чыгат. Жалпы тажрыйба: Орнотуу учурунда майдын жалпы көлөмү подшипниктин боштугунун 50% түзүшү керек.
Бекитүү гайкаларын орноткондо, моменттин чоңдугу подшипниктердин түрлөрүнүн жана подшипник корпустарынын айырмачылыктарынан улам бир топ өзгөрөт.
Техникалык тейлөө учурунда, кээ бир унааларда айдоо учурунда салыштырмалуу катуу үн чыгаары көп кездешет. Текшерүүдөн кийин дөңгөлөктөрдө анормалдуу эскирүү байкалбайт. Дөңгөлөктөрдү көтөргүчтө бурганда, анормалдуу ызы-чуу байкалбайт. Бул көрүнүш көбүнчө хаб подшипнигинин анормалдуу бузулушунан келип чыгат. Анормалдуу деп аталган нерсе орнотуу себептеринен улам пайда болгон подшипниктин бузулушун билдирет. Унаанын алдыңкы дөңгөлөк подшипниктери, адатта, эки катарлуу шар подшипниктер болуп саналат. Подшипниктерди орнотууда, эгерде аларды балка менен урса же подшипниктин ички шакекчеси подшипник корпусуна орнотулганда басылса, подшипниктин бир тарабындагы жарыш жолуна зыян келтирет. Унаа кыймылда болгондо, ызы-чуу чыгат. Бирок, дөңгөлөктөр жерден көтөрүлүп кеткенде, жарыш жолу жакшыраак болгондуктан, эч кандай ызы-чуу угулбайт. Туура орнотуу жана иштетүү подшипниктердин узак кызмат кылуу мөөнөтүнүн ачкычы болуп саналат.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
