Кыймылдаткычтын негизги кыймылдаткыч бөлүктөрүнө кайсылар кирет?
Кыймылдаткычтын негизги кыймылдуу бөлүгү, адатта, коленвал жана туташтыргыч штанга механизми деп аталат, бул энергияны конвертациялоону камсыз кылган кыймылдаткычтын негизги кыймылдуу бөлүгү.
Бул түзүлүш негизинен төмөнкү компоненттерден турат:
Поршень: цилиндрдин ичинде алдыга жана артка кыймылдап, күйүүчү газдардын басымын көтөрөт.
Поршень шакеги: Поршенге орнотулган ал пломбалоо, жылуулук өткөрүмдүүлүк жана май кыруу функцияларын аткарат.
Поршень төөнөгүчү: Поршеньди туташтыруучу штангага туташтырып, кубат берет.
Шайман: Поршеньдин өз ара кыймылын коленвалга өткөрүп берет жана аны айлануу кыймылына айландырат.
Колтук вал: Шаймандан кубат алат жана поршендин сызыктуу кыймылын айлануу кыймылына айландырат, кыймылдаткычтын чыгуучу валы катары кызмат кылат.
Маховик: Коленвалдын арткы учуна орнотулган ал кыймылдаткычтын бир калыпта иштеши үчүн энергияны сактап жана бөлүп чыгарат, ошондой эле от алдыруу жана берүү үчүн бириктиргич компонент катары кызмат кылат.
Бул компоненттер химиялык энергияны механикалык энергияга айландыруу процессин аяктоо үчүн чогуу иштешет, бул аны кыймылдаткычтын негизги кыймылдаткыч бөлүгүнө айлантат.
Кыймылдаткычта "негизги кыймылдаткыч компоненттин жыйындысы" адатта кыймылдаткычта энергияны конвертациялоого мүмкүндүк берүүчү кыймылдаткыч компоненттердин негизги жыйындысы болгон коленвалды жана туташтыргыч штанга механизмин билдирет.
Анын негизги функциясы - цилиндрде күйүүчү майдын күйүүсүнөн пайда болгон жылуулук энергиясын айлануучу механикалык энергияга айландыруу, ошону менен унааны же техниканы иштетүү.
Конкреттүү иштөө процесси төмөнкүдөй:
Поршень цилиндрде алдыга жана артка кыймылдап, күйүүчү газдардын жогорку басымын көтөрөт.
Шайман поршенди коленвалга туташтырып, поршендин сызыктуу кыймылын өткөрүп, аны коленвалдын айлануусуна айландырат.
Коленвал (адатта коленвал менен бириктирилген) айлануу күчүн редукторго, жетектөөчү дөңгөлөктөргө же башка жумушчу механизмдерге өткөрүп берет.
Маховик (адатта, коленвал менен бириктирилген) энергияны топтоп, кыймылдаткычтын бир калыпта иштешин камсыздайт, иштебеген соккулардын каршылыгын жеңет.
Ошондуктан, коленвал жана шатун механизми кыймылдаткычта "химиялык энергия → жылуулук энергиясы → механикалык энергияны" өзгөртүүгө мүмкүндүк берүүчү негизги кыймылдуу бөлүк болуп саналат жана кыймылдаткычтын "скелет" жана кубаттуулук борбору катары белгилүү.
Кыймылдаткычтын негизги кыймылдаткыч бөлүгүнүн жыйындысы деп, адатта, кыймылдаткычтын ичиндеги өзөктүн кыймылы үчүн жооптуу болгон компоненттердин жыйындысын айтабыз, негизинен коленвал, туташтыруучу штанга, поршень, поршень шакекчеси, клапандар, бөлүштүргүч вал, убакыт чынжыры же кур ж.б. Бул компоненттер күйүүчү майдын күйүүсүнөн пайда болгон энергияны механикалык кыймылга айландыруу үчүн чогуу иштешет. Бул негизги компоненттер иштебей калганда, ал кыймылдаткычтын иштешинин төмөндөшүнө же ал тургай толугу менен иштен чыгышына түздөн-түз алып келет.
Кыймылдаткычтын негизги кыймылдаткыч бөлүгүндөгү бузулуулардын типтүү көрүнүштөрү төмөнкүлөрдү камтыйт:
Анормалдуу ызы-чуу: Кыймылдаткычтын ичинде "тап-тап-тап" тыкылдаган үндөрдүн (тыкылдаган үндөрдүн), металл кагылышуулардын же катуу "тыкылдаган" үндөрдүн чыгышы, адатта, поршендин, шатун подшипниктеринин же коленвалдын негизги подшипниктеринин катуу эскиришинен, ашыкча боштуктан же начар майланышынан келип чыгат. Бош убакыт чынжырынын/курунун же секирүүчү тиштердин болушу да атайын ызы-чууларды чыгарат.
Кубаттуулуктун кескин төмөндөшү жана титирөө: Унаанын ылдамдануу күчү жетишсиз, жай реакция кылат жана бош турганда же айдап бара жатканда айкын жана үзгүлтүксүз титирөөлөрдү сезет. Бул поршень шакекчесинин эскиришинен улам цилиндрдеги басым жетишсиз болуп, клапан пломбалары бошоп же убакыттын туура эмес жайгашышынан улам келип чыгышы мүмкүн, бул күйүү эффективдүүлүгүнүн бир кыйла төмөндөшүнө алып келет.
Ашыкча түтүн чыгаруулар: Түтүн чыгаруучу түтүк тынымсыз коюу көк түтүн чыгарат, бул күйүү камерасына төгүлүп жаткан майдын белгиси болуп саналат, бул көбүнчө поршень шакекчесинин эскиришинен, клапан пломбаларынын эскиришинен же цилиндрдин дубалындагы чийиктерден улам келип чыгат. Оор учурларда, кара түтүн (толук эмес күйүү) же ак түтүн (күйүү камерасына муздаткыч суюктуктун кириши) да болушу мүмкүн.
Откоруу кыйынчылыгы же от алдыра албоо: Стартер кадимкидей иштеши мүмкүн, бирок кыймылдаткыч от алып, иштей албайт. Бул ашыкча ички механикалык каршылыктан (мисалы, цилиндрдин тартылышы, валдын кармалышы) же клапандар менен поршендин ортосунда тоскоолдук жараткан убакыт системасынын толугу менен бузулушунан улам болушу мүмкүн.
Майдын анормалдуу керектелиши: Сырттан майдын агып чыгышы байкалбаган учурда, майдын деңгээли тез төмөндөйт жана тез-тез толтурууну талап кылат, бул майдын күйүшүнө алып келүүчү ички эскирүүнүн түздөн-түз далили. Кыймылдаткычтын ысып кетиши: Ашыкча ички сүрүлүү (мисалы, подшипниктин эскириши, цилиндрдин кармалып калышы) же муздатуу системасынын иштебей калышы (мисалы, суу насосунун кыймылдаткычынын иштебей калышы) суунун температурасынын кескин жогорулашына алып келет.
Бул кемчиликтер көбүнчө узак убакыт бою техникалык тейлөөнүн жоктугу, сапатсыз кыймылдаткыч майын колдонуу, муздатуу системасынын көйгөйлөрү же кыймылдаткычтын ашыкча жүктөм менен иштеши сыяктуу факторлордон келип чыгат. Бул белгилер, айрыкча тынымсыз тыкылдаган үн, катуу чайкалуу же кара түтүндүн чыгышы пайда болгондо, дароо айдоону токтотуп, кесипкөй оңдоочуга кайрылуу керек. Болбосо, бул кыймылдаткычтын бузулушуна алып келиши мүмкүн.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
