Алдыңкы тормоз дисктери арткы тормоз дисктери менен бирдейби?
Алдыңкы тормоз диски жана арткы тормоз диски бирдей эмес, алдыңкы тормоз диски жана арткы тормоз диски унаанын тормоз системасында маанилүү ролду ойнойт жана алардын ортосунда олуттуу айырмачылыктар бар. Биринчиден, айдоочу тормоз педалын басканда, инерциянын ролунан улам, унаанын алдыңкы бөлүгү ылдый басылып, арткы бөлүгү өйдө кыйшайып калат. Бул кубулуш тормоздоо учурунда алдыңкы дөңгөлөккө чоң басымды жаратат. Натыйжада, унаанын тез жана жылмакай токтошу үчүн алдыңкы тормоз дисктери көбүрөөк тормоздук күчкө туруштук бериши керек. Бул ошондой эле алдыңкы тормоз дисктери жогорку бекемдик жана эскирүүгө туруктуулук менен долбоорлонушу жана өндүрүлүшү керек дегенди билдирет.
Экинчиден, арткы тормоз дискинин авариялык тормоздоодогу ролу алдыңкы тормоз дискинен айырмаланат. Тормоздоо учурунда унаанын алдыңкы бөлүгү жерге басылгандыктан, арткы дөңгөлөктөр ошого жараша көтөрүлөт. Бул учурда арткы дөңгөлөк менен жердин ортосундагы тийүү күчү (башкача айтканда, кармоо) азаят, андыктан алдыңкы дөңгөлөктөгүдөй көп тормоздоо күчүнүн кереги жок. Бирок, унаанын ар кандай жол шарттарында жана айдоо шарттарында коопсуз токтошун камсыз кылуу үчүн арткы тормоз диски дагы эле белгилүү бир тормоздоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болушу керек.
Мындан тышкары, алдыңкы тормоз диски, адатта, арткы тормоз дискине караганда чоңураак болот, анткени алдыңкы дөңгөлөктөр унаанын тез жана жылмакай токтошу үчүн көбүрөөк тормоз күчүн талап кылат. Шашылыш тормоздоодо, кузовдун алдыңкы бөлүгү жерге кысылгандыктан, арткы дөңгөлөк көтөрүлөт, андан кийин арткы дөңгөлөк менен жердин ортосундагы тийүү күчү (башкача айтканда, кармоо) алдыңкы дөңгөлөктөй чоң эмес, андыктан ага анчалык көп тормоз күчү керек эмес.
Кыскасы, алдыңкы тормоз дискинин жана арткы тормоз дискинин тормоздоо процессиндеги ролу ар башка, негизги айырмачылыгы - алар тормоз күчүнө жана эскирүүгө туруктуулук талаптарына туруштук берет. Бул конструкция бардык айдоо шарттарында натыйжалуу жана коопсуз тормоздоону камсыз кылат.
Алдыңкы тормоз дискинин ысып кетиши кадыресе көрүнүшпү?
Алдыңкы тормоз дискинин белгилүү бир деңгээлде ысып кетиши кадыресе көрүнүш, бирок температура өтө жогору болсо, бул көйгөйдү билдириши мүмкүн.
Кадимки тормоз системасы иштегенде, тормоз колодкасы менен тормоз дискинин ортосундагы сүрүлүү жылуулукту пайда кылат, ошондуктан тормоз дискинин ысып кетиши кадыресе көрүнүш. Айрыкча, тез-тез тормоздоодон же күтүүсүз тормоздоодон кийин, тормоз дискинин ысып кетиши айкыныраак болот. Бирок, эгерде тормоз дискинин температурасы кадимки диапазондон ашып кетсе жана ашыкча ысып кетсе же ал тургай ысык болуп калса, бул анормалдуу кырдаал бар экенин билдириши мүмкүн. Бул анормалдуу шарттарга тормоз насосунун начар кайтуу, тормоз системасынын компоненттеринин иштебей калышы жана тормоз диски менен тормоз колодкаларынын толук бөлүнбөгөндүгү кириши мүмкүн. Бул көйгөйлөр тормоз дискинин ашыкча ысып кетишине алып келиши мүмкүн, бул коопсуздук коркунучтарын болтурбоо үчүн өз убагында тейлөөнү талап кылат.
Ошондуктан, эгер сиз алдыңкы тормоз дискинин ысып жатканын байкасаңыз, аны бир аз убакытка чейин байкай аласыз. Эгерде температура өтө жогору бойдон калса же башка анормалдуу көрүнүштөр (мисалы, анормалдуу тормоздоо, тормоздун эффектинин төмөндөшү ж.б.) байкалса, текшерүү жана техникалык тейлөө үчүн өз убагында техникалык тейлөө кызматкерлерине кайрылышыңыз керек.
Алдыңкы тормоз дискинин арткы тормоз дискине салыштырмалуу олуттуу эскиришинин себептерине негизинен унаанын конструкциялык жайгашуусу, алдыңкы жана арткы бөлүктөрдүн ортосунда массанын бирдей эмес бөлүштүрүлүшү жана тормоздоо учурунда массанын алмашуусу кирет.
Унаанын дизайнынын схемасы: Көпчүлүк унаалар (шаардык жол тандабастарды кошо алганда) алдыңкы-алдыңкы жетек схемасын колдонушат, мында кыймылдаткыч, трансмиссия, трансмиссия жана башка негизги компоненттер жана жалпы Чэнду унаанын алдыңкы жарымына орнотулган. Мындай жайгашуу унаанын алдыңкы жана арткы бөлүгүндө массанын бирдей эмес бөлүштүрүлүшүнө алып келет, адатта 55:45 же 60:40 катышына жетет. Алдыңкы дөңгөлөктөр көбүрөөк салмакты көтөргөндүктөн, алар табигый түрдө көбүрөөк тормоздук күчкө ээ, бул унаанын алдыңкы дөңгөлөк тормоз системасы арткы дөңгөлөккө караганда күчтүүрөөк болушу керектигин аныктайт.
Алдыңкы жана арткы массанын бирдей эмес бөлүштүрүлүшү: Унаанын алдыңкы жана арткы массасынын бирдей эмес бөлүштүрүлүшүнөн улам, алдыңкы дөңгөлөктөр көбүрөөк тормоздук күчкө ээ болушу керек. Алдыңкы дөңгөлөктүн тормоздук күчүн көбүрөөк кылуу үчүн, алдыңкы дөңгөлөктүн тормоз колодкаларын жана тормоз дисктерин чоңураак кылуу керек. Бул дизайн алдыңкы дөңгөлөктүн тормоз дискинин өлчөмүн арткы дөңгөлөктүн өлчөмүнөн 15~30 мм чоңураак кылат, бул моментти жана тормоздук эффектти жогорулатуу үчүн.
Тормоздоо учурундагы массанын алмашуусу: унаа тормоздоп жатканда, дөңгөлөк токтогонго чейин жайлаганы менен, кузов менен дөңгөлөк ийкемдүү байланышкандыктан, кузов инерциянын таасири астында алдыга жыла берет, ошондуктан унаанын оордук борбору алдыга жылышат. Бул кубулуш унаанын тормоз массасынын алмашуусу деп аталат. Унаанын тормоздоо учурунда алдыңкы дөңгөлөккө массанын кошумча бөлүгү кошулат жана ылдамдык канчалык жогору болсо, тормоздоо ошончолук катуу болот, массанын алмашуусу ошончолук жогору болот, алдыңкы дөңгөлөккө жүк ошончолук көп болот. Ошондуктан, жүктүн мындай көбөйүшүнө ыңгайлашуу үчүн алдыңкы дөңгөлөктүн тормоздоо күчү ошого жараша жогорулайт, андыктан чоңураак өлчөмдөгү тормоз колодкаларын жана тормоз дисктерин колдонуу керек.
Кыскасы, унаанын конструкциялык жайгашуусуна, алдыңкы жана арткы бөлүктөгү массанын бирдей эмес бөлүштүрүлүшүнө жана тормоздоо учурундагы массанын алмашуусунан улам, алдыңкы тормоз диски арткы тормоз дискине караганда олуттуураак эскирет. Бул дизайн алдыңкы дөңгөлөктөр тормоздоо учурунда унаанын туруктуулугун жана коопсуздугун сактоо үчүн жетиштүү тормоз күчүн камсыздай ала тургандыгын камсыз кылуу үчүн жасалган.
Эгер сизге керек болсо, бизге чалыңызch продукциялары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS автоунаа тетиктерин сатууга умтулат, аларды сатып алууга болот.
