Алдыңкы тормоз дисктери арткы тормоз дисктери менен бирдейби?
Алдыңкы тормоз диски менен арткы тормоз диски бирдей эмес, алдыңкы тормоз диски жана арткы тормоз диски ар бири унаанын тормоздук системасында маанилүү роль ойнойт жана алардын ортосунда олуттуу айырмачылыктар бар. Биринчиден, айдоочу тормоз педалын басканда, инерциянын ролунан улам унаанын алдыңкы бөлүгү ылдый басып, арткы бөлүгү өйдө ийилип калат. Бул көрүнүш тормоздоо учурунда алдыңкы дөңгөлөктүн басымын жогорулатат. Натыйжада, алдыңкы тормоз дисктери машине тез жана жылмакай токтой алат камсыз кылуу үчүн көбүрөөк тормоздук күч туруштук керек. Бул ошондой эле алдыңкы тормоз дисктери жогорку күч жана эскирүү каршылык менен иштелип чыккан жана өндүрүлгөн болушу керек дегенди билдирет.
Экинчиден, авариялык тормоздо арткы тормоз дискинин ролу алдыңкы тормоз дискинен айырмаланат. Тормоздоо учурунда унаанын алдыңкы бөлүгү жерге басылгандыктан, арткы дөңгөлөктөр ошого жараша көтөрүлөт. Бул учурда арткы дөңгөлөк менен жердин ортосундагы тийүү күчү (б.а. кармагыч) азаят, ошондуктан алдыңкы дөңгөлөк сыяктуу көп тормоздук күчтүн кереги жок. Бирок, арткы тормоз диски дагы эле транспорттун ар кандай жол шарттарында жана айдоо шарттарында коопсуз токтой алышын камсыз кылуу үчүн белгилүү бир тормоздоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болушу керек.
Мындан тышкары, алдыңкы тормоздук диск, адатта, арткы тормоздук дискке караганда чоңураак, анткени алдыңкы дөңгөлөктөр унаанын тез жана жылмакай токтошу үчүн көбүрөөк тормоздук күчтү талап кылат. Шашылыш тормоздо дененин алдыңкы бөлүгү жерге мажбурлангандыктан, арткы дөңгөлөк өйдө көтөрүлөт, андан кийин арткы дөңгөлөк менен жердин (б.а. кармагычтын) ортосундагы тийүү күчү чоңдуктагыдай чоң болбойт. алдыңкы дөңгөлөк, ошондуктан ал мынчалык тормоздук күчтү талап кылбайт.
Кыскасы, тормоздоо процессинде алдыңкы тормоз дискинин жана арткы тормоз дискинин ролу ар башка, негизги айырмасы алар тормоздук күчкө туруштук берип, туруштук берүү талаптарын кийип турат. Бул дизайн бардык айдоо шарттарында натыйжалуу жана коопсуз тормозду камсыз кылат.
Алдыңкы тормоз дискинин ысык болушу нормалдуубу
Алдыңкы тормоз дискинин ысык болушу нормалдуу көрүнүш, бирок температура өтө жогору болсо, бул көйгөйдү көрсөтүп турат.
Кадимки тормоз системасы иштегенде, тормоздук аянтча менен тормоз дискинин ортосундагы сүрүлүү жылуулукту пайда кылат, ошондуктан тормоз дискинин ысып кетиши нормалдуу көрүнүш. Айрыкча тез-тез тормоздоо же капыстан тормоздоодон кийин, тормоз дискинин ысытуу көрүнүшү ачык-айкын болот. Бирок, тормоз дискинин температурасы нормалдуу диапазондон ашып кетсе жана ашыкча ысып же ал тургай ысып кетсе, анда анормалдуу жагдай бар экенин көрсөтүп турат. Бул анормалдуу шарттар тормоздук насостун начар кайтарылышын, тормоз системасынын компоненттеринин иштебей калышын жана тормоз диски менен тормоздук колодкалардын толук бөлүнбөй калышын камтышы мүмкүн. Бул көйгөйлөр тормоздук дисктин ашыкча ысып кетишине алып келиши мүмкүн, бул коопсуздук коркунучтарын болтурбоо үчүн өз убагында тейлөөнү талап кылат.
Ошондуктан, эгерде сиз алдыңкы тормоз диски ысып кеткенин байкасаңыз, анда аны белгилүү бир убакытка чейин байкай аласыз. Температура өтө жогору бойдон кала берсе же башка анормалдуу көрүнүштөр болсо (мисалы, анормалдуу тормоздоо, тормоз эффектинин төмөндөшү ж.
Арткы тормоз дискине салыштырмалуу алдыңкы тормоз дискинин олуттуу эскиришинин себептери негизинен унаанын конструкциялык схемасын, алдыңкы жана арткы тараптын ортосунда массанын бирдей эмес бөлүштүрүлүшүн жана тормоздоо учурунда массаны өткөрүп берүүнү камтыйт.
Унаанын дизайны: Көпчүлүк унаалар (анын ичинде шаардык жол тандабастар) алдыңкы алдыңкы дисктин схемасын кабыл алышат, анда кыймылдаткыч, трансмиссия, трансакс жана башка негизги компоненттер жана жалпы Чэнду унаанын алдыңкы жарымына орнотулган. Бул тартип унаанын алдыңкы жана арткы бөлүгүндө массанын бирдей эмес бөлүштүрүлүшүнө алып келет, адатта 55:45 же 60:40 катышына жетет. Алдыңкы дөңгөлөктөр көбүрөөк салмакка ээ болгондуктан, алар табигый түрдө көбүрөөк тормоздук күчкө ээ, бул унаанын алдыңкы дөңгөлөктөрүнүн тормоздук системасы арткы дөңгөлөккө караганда күчтүүрөөк болушу керектигин аныктайт.
Алдыңкы жана арткы массанын бирдей эмес бөлүштүрүлүшү: Унаанын алдыңкы жана арткы массасынын бирдей эмес бөлүштүрүлүшүнөн улам, алдыңкы дөңгөлөктөр көбүрөөк тормоздук күчкө ээ болушу керек. Алдыңкы дөңгөлөктүн тормоздук күчү көбүрөөк болушу үчүн, алдыңкы дөңгөлөктүн тормоздук колодкаларын жана тормоз дисктерин чоңураак кылуу керек. Бул дизайн моментти жана тормоздук эффектин жогорулатуу үчүн алдыңкы дөңгөлөктүн тормоздук дискинин өлчөмүн арткы дөңгөлөктөн 15 ~ 30 мм чоңураак кылат.
Тормоздоо учурунда массанын алмашуусу: машина тормоздоп жатканда дөңгөлөк токтогонго чейин басаңдаса да, тулку менен дөңгөлөк ийкемдүү туташкандыктан, дене дагы эле инерциянын таасири астында алдыга жыла берет, ошондуктан тартылуу борбору машина алдыга жылдырылат. Бул көрүнүш унаанын тормоздук массасы деп аталат. Машина тормоздогондо алдыңкы дөңгөлөккө кошумча массанын бир бөлүгүнө ээ болот жана ылдамдык канчалык ылдам болсо, тормоз ошончолук катуураак болсо, массаны өткөрүү ошончолук чоң, алдыңкы дөңгөлөктөгү жүк ошончолук чоң болот. Демек, жүктүн бул өсүшүнө ыңгайлашуу үчүн алдыңкы дөңгөлөктүн тормоздук күчү ошого жараша көбөйөт, ошондуктан тормоздук колодкаларды жана тормоз дисктерин чоңураак өлчөмдө колдонуу зарыл.
Кыскача айтканда, транспорт каражатынын дизайн схемасы, алдыңкы жана арткы массалардын бирдей эмес бөлүштүрүлүшүнө жана тормоздоо учурунда массанын өтүшүнө байланыштуу, алдыңкы тормоз диски арткы тормоз дискине караганда олуттуураак эскирген. Бул дизайн алдыңкы дөңгөлөктөр унаанын туруктуулугун жана коопсуздугун сактоо үчүн тормоздоо учурунда жетиштүү тормоздук күч менен камсыз кыла аларын камсыз кылуу болуп саналат.
Су керек болсо бизге чалыңызch буюмдар.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS унаа тетиктерин сатууга даяр.
