Сынган трансмиссия кронштейнинин айдоого тийгизген таасири.
Сынган трансмиссия кронштейни айдоого олуттуу таасирин тийгизиши мүмкүн. Трансмиссия кронштейни бузулгандан кийин, алгач унааны от алдырганда чайпалууну пайда кылат, андан кийин унаанын туруктуулугун төмөндөтөт. Айдоо процессинде, эгерде редуктор кронштейни толугу менен сынса, редуктордун таяныч күчү тең салмактуулуктан чыгып калат, ал автоматтык модель болобу же механикалык модель болобу, тиштүү дөңгөлөктүн анормалдуу алмашуусуна алып келет. Бул учурда, айдоо учурунда өтө катуу ызы-чуу чыгат, бул редуктордун ички бөлүктөрүнүн олуттуу эскиришине алып келет жана редуктордун иштөө циклин кыскартат. Мындан тышкары, редуктор кронштейнинин бузулушу редуктордун иштөө процессинде токтоп калышына да алып келет. Себеби, редуктор майынын температурасы өтө жогору жана редуктор майында аралашмалар бар, бул редуктордун иштөө процессинде токтоп калышына жана анормалдуу үн чыгарууга алып келет. Трансмиссия узак убакыт бою жогорку температурада иштейт жана трансмиссия майынын эскирүүгө каршы жана майлоочу касиети төмөндөйт, андыктан трансмиссия майын үзгүлтүксүз алмаштырып туруу керек.
Кыскасы, трансмиссиянын таянычынын бузулушунун айдоого тийгизген таасири титирөөнү, туруктуулуктун төмөндөшүн, ызы-чуунун көбөйүшүн, тиштүү дөңгөлөктүн алмашуусунун аномалиясы, кырсык жана анормалдуу ызы-чууну камтыйт, бул айдоо тажрыйбасына жана айдоо коопсуздугуна олуттуу таасир этет. Ошондуктан, трансмиссиянын кронштейни бузулгандыгы аныкталгандан кийин, аны дароо оңдоо же алмаштыруу керек.
Редукторлордун канча түрү бар?
Трансмиссиянын 8 түрү бар, атап айтканда, MT механикалык трансмиссия, AT автоматтык трансмиссия, AMT жарым автоматтык трансмиссия, DCT кош муфталуу трансмиссия, CVT үзгүлтүксүз өзгөрүлмө трансмиссия, IVT чексиз өзгөрүлмө ылдамдыктагы механикалык үзгүлтүксүз өзгөрмө трансмиссия, KRG конус шакекчеси сыяктуу үзгүлтүксүз өзгөрмө трансмиссия, ECVT электрондук үзгүлтүксүз өзгөрмө трансмиссия.
1. MT (Механикалык берүү кутусу)
MT деп аталган нерсе чындыгында биз механикалык берүү кутусу деп атаган нерсе, ал кеңири колдонулат, кеңири таралган 5 ылдамдыктагы механикалык жана 6 ылдамдыктагы механикалык берүү кутусу бар. Анын негизги артыкчылыктары - жетилген технология, жогорку туруктуулук, оңой тейлөө, айдоо кызыктуулугу. Бирок, кемчилиги - иштетүүнүн татаалдыгы жана токтоп калуу жана токтоп калуу оңой. Өндүрүүчүлөр унаанын иштөө конфигурациясын жөнөкөйлөткөн сайын, механикалык берүү моделдери барган сайын автоматтык берүү кутусу менен алмаштырылууда.
2. AT (Автоматтык берүү кутусу)
AT трансмиссиясы - бул биз көп учурда автоматтык трансмиссия деп атаган нерсе, жалпысынан алганда, автоматтык трансмиссиянын берилиши P, R, N, D, 2, 1 же L болуп бөлүнөт. Бул типтеги редукторлордун артыкчылыгы - технология салыштырмалуу туруктуу, ал эми кемчилиги негизинен жогорку баа жана иштеп чыгуу кыйын, бирок автоматтык трансмиссия технологиясындагы эң жетилген редуктор катары AT автоматтык трансмиссиясы келечекте дагы эле кеңири өнүгүү тенденциясына ээ.
3. AMT (Жарым автоматтык берүү кутусу)
Чындыгында, AMT айрым өндүрүүчүлөр тарабынан автоматтык берүү кутусу катары да классификацияланат, бирок так айтканда, аны жарым автоматтык берүү кутусу деп гана айтууга болот. AMT менен жабдылган унааларга муфта педалынын кереги жок, ал эми айдоочу жөн гана газ педалын басуу менен унааны абдан жөнөкөй от алдырып, айдай алат. Бул жаңыдан баштаган айдоочулар үчүн да, унаанын ишенимдүүлүгү үчүн да абдан маанилүү. Анын артыкчылыгы - түзүлүшү жөнөкөй, арзан, кемчилиги негизинен олуттуу көйгөйлөр, өлкөдө AMT учурда айрым A0 деңгээлдеги моделдерде гана колдонулат.
4. DCT (кош муфталуу берүү кутусу)
Ар кандай өндүрүүчүлөрдө DCT ар кандай аталыштарга ээ, Volkswagen DSG, Audi S-tronic, Porsche PDK деп аталат, бирок аталышы ар башка, бирок жалпы түзүлүшү бирдей, жөнөкөй сөз менен айтканда, бир эле учурда иштеген эки муфта топтому бар. Бул дизайн салттуу кол менен которууну алмаштырганда кубаттуулукту үзгүлтүккө учуратпоо үчүн, тез которуу максатына жетүү үчүн жасалган. Тез которуу ылдамдыгынан тышкары, анын жогорку берүү натыйжалуулугунун артыкчылыгы бар, кемчилиги - жылуулукту таркатуу кыйын жана кээ бир моделдерде ачык эле бузулуулар бар. Учурда DCT редукторунун негизги көйгөйү - өндүрүүнүн тактыгы өтө жогору.
5. CVT (тепкичсиз берүү)
CVT берүү көп учурда баскычсыз берүү деп айтылат, ал көптөгөн бренддерде кеңири колдонулуп келет, биз немис Mercedes-Benz компаниясы CVT технологиясынын негиздөөчүсү экенин билебиз, бирок эң жакшысы - бул жапон брендинин моделдерин CR-V, Xuan Yi сыяктуу номерлөө. Анын эң чоң кемчилиги - жогорку жылмакайлык, дээрлик бир аз кыжырданууну сезүү мүмкүн эмес, негизги кемчилиги - чектелген момент, ыңгайсыз тейлөө, жергиликтүү кайра иштетүү жана CVT өндүрүүнүн жоктугу, кээ бир бөлүктөрү шарттарга байланыштуу.
Vi. IVT (Чексиз өзгөрүлмө ылдамдыктагы механикалык үзгүлтүксүз өзгөрүлмө трансмиссия)
IVT – бул чоң жүктөмдөргө туруштук бере алган үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүүчү трансмиссиянын бир түрү, ал Чексиз өзгөрмө ылдамдыктагы механикалык үзгүлтүксүз өзгөрмө берүүчү трансмиссия деп аталат, ал алгач Улуу Британиядагы Torotrak тарабынан иштелип чыгып, патенттелген.
7. KRG (Конус шакекче тепкичсиз берүү)
KRG – кеңири мүнөздөмөлөргө ээ болгон тепкичсиз трансмиссия. KRG өзүнүн дизайнында гидравликалык насостордон атайылап баш тартып, механикалык башкаруу үчүн жөнөкөй жана бышык компоненттерди гана колдонгон.
8. ECVT (Электрондук үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү)
ECVT планетардык тиштүү дөңгөлөктөр топтомунан жана бир катар моторлордон турат, алар планетардык банктагы планетардык тиштүү дөңгөлөк, муфта жана ылдамдык мотору аркылуу ылдамдыкты өзгөртүүгө жетишет.
Эгер сизге керек болсо, бизге чалыңызch продукциялары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS автоунаа тетиктерин сатууга умтулат, аларды сатып алууга болот.
