Айдоодо сынган трансмиссия кронштейнинин таасири.
Сынган өткөргүч кронштейн айдоодо олуттуу таасир этиши мүмкүн. Трансмиссиялык кронштейн бузулгандан кийин, алгач машинаны иштеткенде титиреп, андан кийин унаанын туруктуулугун төмөндөтөт. Айдоо процессинде редуктордун кронштейни толугу менен бузулса, редуктордун колдоо күчү тең салмактуулуктан чыгып калат, ал автоматтык модель болобу же кол үлгүсү болобу, тиштин нормалдуу эмес алмашуусуна алып келет. Бул учурда, айдоо учурунда абдан катуу ызы-чуу пайда болот, бул да редуктордун ички бөлүктөрүнүн олуттуу эскиришине алып келет жана редуктордун тейлөө циклин кыскартат. Мындан тышкары, редуктор кронштейнинин бузулушу да редуктордун иш процессинде токтоп калышына алып келет. Себеби редуктордун майынын температурасы өтө жогору, редуктордун майында кирлер бар, бул редуктордун иштөө процессинде токтоп калышына алып келет, ошондой эле анормалдуу үн чыгарат. Трансмиссия узак убакыт бою жогорку температурада иштейт, ал эми трансмиссия майынын эскирүүгө каршы жана майлоочу көрсөткүчтөрү төмөндөйт, ошондуктан трансмиссия майын үзгүлтүксүз алмаштыруу керек.
Жыйынтыктап айтканда, трансмиссияны колдоонун бузулуусунун айдоодо тийгизген таасири ызы-чуу, туруктуулуктун төмөндөшү, ызы-чуу, редуктордун өзгөрүшү, кырсык кубулушу жана анормалдуу ызы-чууну камтыйт, бирок алар менен эле чектелбейт, бул айдоо тажрыйбасына жана айдоо коопсуздугуна олуттуу таасирин тийгизет. Ошондуктан, өткөргүч кронштейн бузулганы аныкталгандан кийин, аны дароо оңдоо же алмаштыруу керек.
Редукторлордун канча түрү бар?
Берүүнүн 8 түрү бар, атап айтканда MT кол менен берүү, AT автоматтык берүү, AMT жарым автоматтык берүү, DCT кош муфта берүү, CVT үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү, IVT чексиз өзгөрмө ылдамдыкта механикалык үзгүлтүксүз өзгөрмө берүү, KRG конус-шакек үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү, ECVT электрондук үзгүлтүксүз өзгөрмө берүү.
1. MT (Кол менен берүү)
MT деп аталган нерсе, чынында, биз кол менен берүү деп атаган нерсе, ал кеңири колдонулган, жалпы 5-тез кол менен жана 6-тез кол менен. Анын негизги артыкчылыктары жетилген технология, жогорку туруктуулук, жеңил тейлөө, жогорку айдоо кызыктуу. Бирок, кемчилиги операциянын түйшүктүүлүгү, токтоп калуу жана токтоп калуу оңой. Өндүрүүчүлөр унаанын иштөө конфигурациясын жөнөкөйлөштүргөндүктөн, кол менен берүү моделдери барган сайын автоматтык берүү менен алмаштырылууда.
2. AT (Автоматтык берүү)
AT берүү - бул биз көбүнчө автоматтык берүү деп айта турган нерсе, жалпысынан автоматтык берүү тиштери P, R, N, D, 2, 1 же L болуп бөлүнөт. Мындай редуктордун артыкчылыгы технологиянын салыштырмалуу туруктуулугунда жана жетишпеген жагы, негизинен, кымбат жана иштеп чыгуу кыйын, бирок автоматтык берүү технологиясындагы эң жетилген редуктор катары, AT автоматтык берүү келечекте дагы кеңири өнүгүү тенденциясына ээ.
3. AMT (Жарым автоматтык берүү)
Чынында, AMT, ошондой эле кээ бир өндүрүүчүлөр тарабынан автоматтык берүү катары классификацияланган, бирок, катуу айтканда, жарым-жартылай автоматтык деп айтууга болот. Amt менен жабдылган унаалар мындан ары муфта педальына муктаж эмес жана айдоочу жөн эле газ педалын басуу менен машинаны жөн эле иштетип, айдай алат. Бул башталгыч айдоочулар жана унаа ишенимдүүлүгү үчүн абдан маанилүү болуп саналат. Анын артыкчылыгы түзүмү жөнөкөй, баасы төмөн, кемчилиги негизинен олуттуу нааразычылыктар болуп саналат, өлкөдө AMT учурда A0 деңгээлиндеги кээ бир моделдерде гана колдонулат.
4. DCT (кош муфталуу берүү)
Ар түрдүү өндүрүүчүлөрдөгү DCT ар кандай аталыштарга ээ, Volkswagen DSG деп аталат, Ауди S-tronic деп аталат, Porsche PDK деп аталат, аты башка болсо да, жалпы түзүлүшү бирдей, жөнөкөй тил менен айтканда, эки топтому бар муфталар ошол эле учурда иштейт. Бул дизайн салттуу кол нөөмөт өзгөртүлгөндө электр энергиясын үзгүлтүккө учуратуу көйгөйүн болтурбоо үчүн, тез которуу максатына жетүү үчүн. Тезирээк которуу ылдамдыгынан тышкары, анын өткөрүүнүн жогорку эффективдүүлүгүнүн артыкчылыгы бар, кемчилиги - жылуулукту таратуу кыйын, ал эми кээ бир моделдерде ачык нааразычылыктар бар. Азыркы учурда, DCT редукторунун алдында турган негизги көйгөй - бул өндүрүштүн тактыгы абдан жогору.
5. CVT (Stepless Transmission)
CVT берүү көбүнчө кадамсыз берүү деп айтылат, ал көптөгөн бренддерде кеңири колдонулган, биз немис Mercedes-Benz CVT технологиясынын негиздөөчүсү менен таанышпыз, бирок эң жакшысы CR-V, Xuan Yi сыяктуу номерлерди коюу. Бул жапон брендинин моделдери. Анын эң чоң жери - бул жогорку жылмакай, дээрлик бир аз нааразычылыкты сезе албайт, негизги кемчилиги - чектелген момент, ыңгайсыз тейлөө, ата мекендик иштетүү жана CVT өндүрүшүнүн кээ бир бөлүктөрү жок.
Vi. IVT (Чексиз өзгөрмө ылдамдыктагы механикалык үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү)
IVT чоң жүктөмгө туруштук бере ала турган үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүүлөрдүн бир түрү, Чексиз өзгөрмө ылдамдыктагы механикалык үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү деп аталган, биринчи жолу Улуу Британияда Торотрак тарабынан иштелип чыккан жана патенттелген.
7. KRG (Конус шакекчесиз берүү)
KRG - бул тепкичсиз берүү. КРГ өз конструкциясында гидравликалык насосторду атайылап четке кагып, механикалык башкаруу үчүн жөнөкөй жана бышык тетиктерди гана колдонду.
8. ECVT (электрондук үзгүлтүксүз өзгөрмө берүү)
ECVT планетардык тиштүү топтомдон жана бир катар кыймылдаткычтардан турат, планетанын жээгиндеги планетардык тиштүү механизм аркылуу, муфта жана ылдамдыкты өзгөртүү үчүн ылдамдык мотору.
Су керек болсо бизге чалыңызch буюмдар.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS унаа тетиктерин сатууга даяр.
