От алдыруу катушкасы.
жогорку ылдамдыкта, жогорку кысуу катышы, жогорку күч, аз күйүүчү май керектөө жана аз эмиссия багытында унаа бензин кыймылдаткычын өнүктүрүү менен, салттуу от алдыруу аппарат колдонуу талаптарына жооп бере алган жок. От алдыруучу түзүлүштүн негизги компоненттери от алдыруу катушкасы жана коммутациялык түзүлүш болуп саналат, от алдыруу катушкасынын энергиясын жакшыртат, от алдыруу шамы заманбап кыймылдаткычтардын иштешине ыңгайлашуу үчүн от алдыруучу түзүлүштүн негизги шарты болгон жетиштүү энергия учкунун чыгара алат. .
принцип
От алдыруу катушкасынын ичинде адатта эки катушкалар бар, биринчилик жана экинчи катушкалар. Негизги катушка калыңыраак эмалдалган зымды колдонот, адатта болжол менен 0,5-1 мм эмалдалган зым 200-500 айланууда; Экинчи катушка ичке эмалдалган зымды колдонот, адатта болжол менен 0,1 мм эмалдалган зым 15000-25000 айлануу. Негизги катушканын бир учу унаадагы төмөнкү вольттогу электр булагы (+), экинчи учу коммутациялоочу түзүлүшкө (үзгүч) туташтырылган. Экинчи катушканын бир учу биринчилик катушка менен, ал эми экинчи учу жогорку чыңалуу чыгаруу үчүн жогорку чыңалуудагы линиянын чыгыш учу менен туташтырылган.
От алдыруу катушкасынын машинадагы төмөнкү чыңалууну жогорку чыңалууга айландырышынын себеби, ал кадимки трансформатордукундай формада, ал эми биринчилик катушка экинчилик катушка караганда чоңураак айлануу катышына ээ. Бирок от алдыруу катушкасынын иштөө режими кадимки трансформатордон айырмаланып турат, кадимки трансформатордун иштөө жыштыгы 50 Гц белгиленген, ал ошондой эле күч жыштыгы трансформатору деп аталат, ал эми от алдыруу катушкасы импульстук иш формасында, импульстук трансформатор катары каралышы мүмкүн, ал кайталануучу энергияны сактоонун жана разряддын ар кандай жыштыгында кыймылдаткычтын ар кандай ылдамдыгына ылайык.
Негизги катушканы иштеткенде, ток күчөгөн сайын анын айланасында күчтүү магнит талаасы пайда болот жана магнит талаасынын энергиясы темир өзөктө сакталат. Коммутациялык түзүлүш биринчи катушканын чынжырын ажыратканда, биринчилик катушканын магнит талаасы тез бузулат, экинчилик катушка жогорку чыңалууга кабылат. Негизги катушканын магнит талаасы канчалык тез жоголсо, ток үзүлгөн учурда ток ошончолук чоң болот жана эки катушканын айлануу катышы канчалык чоң болсо, экинчилик катушканын индукциялаган чыңалышы ошончолук жогору болот.
Катушканын түрү
Магниттик чынжыр боюнча от алдыруучу катушкалар ачык магниттик жана жабык магниттик экиге бөлүнөт. Салттуу от алдыруу катушкасы ачык магниттик түрү болуп саналат жана анын темир өзөгү 0,3 мм кремний болот барактары менен тизилген жана темир өзөктүн айланасында орто жана негизги катушкалар бар. Жабык магниттик түрү негизги катушканын айланасында Ⅲ окшош темир өзөгүн колдонот, андан кийин экинчилик катушканы сыртка бурат жана магнит талаасынын сызыгы темир өзөктөн түзүлөт. Жабык магниттик от алдыруу катушкасынын артыкчылыктары азыраак магниттик агып кетүү, аз энергия жоготуу жана кичинекей өлчөмдө, ошондуктан электрондук от алдыруу системасы көбүнчө жабык магниттик от алдыруу катушкасын колдонот.
Сандык башкаруу от алдыруу
Заманбап унаанын жогорку ылдамдыктагы бензин кыймылдаткычында, микропроцессор тарабынан башкарылуучу от алдыруу системасы, ошондой эле санариптик электрондук от алдыруу системасы катары белгилүү болгон. От алдыруу системасы үч бөлүктөн турат: микрокомпьютер (компьютер), ар кандай сенсорлор жана от алдыруучу механизмдер.
Чындыгында, заманбап кыймылдаткычтарда бензин инжектордук жана от алдыруу тутумдары бир эле ECU тарабынан башкарылат, ал сенсорлордун топтомун бөлүшөт. Сенсор негизинен электроника менен башкарылуучу бензин инжектордук системасындагы сенсор менен бирдей, мисалы, ийкемдүү валдын абалынын сенсору, тарткыч валдын абалынын сенсору, дроссель абалынын сенсору, сормо коллектордук басым сенсору, детонация сенсору ж.б. Алардын арасында детонация сенсору абдан электрондук башкарылуучу от алдырууга арналган маанилүү сенсор (айрыкча газ турбо заряддоочу кыймылдаткычы бар мотор), ал кыймылдаткычтын детонациясын жана детонациянын даражасын көзөмөлдөй алат, ECU буйругун алдын ала от алдыруу үчүн кайтаруу сигналы катары, кыймылдаткыч детонация болбойт жана жогорку күйүү эффективдүүлүгүн ала алат.
Санариптик электрондук от алдыруу системасы (ESA) түзүлүшү боюнча эки түргө бөлүнөт: дистрибьютордук типке жана дистрибьютордук эмес типке (DLI). Дистрибьютор тибиндеги электрондук от алдыруу системасы жогорку чыңалууну пайда кылуу үчүн бир гана от алдыруу катушкасын колдонот, андан кийин дистрибьютор от алдыруу ырааттуулугуна ылайык ар бир цилиндрдин учкунун кезеги менен күйгүзөт. От алдыруу катушкасынын биринчи катушкасын күйгүзүү-өчүрүү ишин электрондук от алдыруу чынжыры ишке ашыргандыктан, дистрибьютор өчүргүч түзүлүштү жокко чыгарып, жогорку чыңалуудагы бөлүштүрүү функциясын гана аткарат.
Эки цилиндрлүү от алдыруу
Эки цилиндрлүү от алдыруу эки цилиндр бир от алдыруу катушкасын бөлүшөт дегенди билдирет, ошондуктан от алдыруунун бул түрүн цилиндрлердин саны жуп болгон кыймылдаткычтарда гана колдонсо болот. Эгерде 4 цилиндрлүү машинада эки цилиндр поршень бир эле учурда TDCге жакын болгондо (бири кысуу, экинчиси соргуч), эки учкун бир эле от алдыруу катушкасын бөлүшүп, бир эле учурда күйүп кетсе, анда бири эффективдүү болот. от алдыруу жана экинчиси эффективдүү эмес от алдыруу, биринчиси жогорку басым менен төмөнкү температуранын аралашмасында, экинчиси төмөнкү басымдагы жана жогорку температурадагы иштен чыккан газда. Демек, эки учкун электроддорунун ортосундагы каршылык такыр башка, ал эми өндүрүлгөн энергия бирдей эмес, натыйжада эффективдүү от алдыруу үчүн бир топ чоң энергия пайда болуп, жалпы энергиянын болжол менен 80% түзөт.
Өзүнчө от алдыруу
Өзүнчө от алдыруу ыкмасы ар бир цилиндрге от алдыруу катушкасын бөлүп берет жана от алдыруучу катушка түздөн-түз учкундун үстүнө орнотулат, ал ошондой эле жогорку чыңалуудагы зымды жок кылат. Бул от алдыруу ыкмасы так от алдыруу үчүн экстракциондук валдын сенсору же цилиндрдин кысуусунун мониторинги аркылуу ишке ашат, ал цилиндр кыймылдаткычтарынын каалаган санына, айрыкча цилиндрде 4 клапан менен кыймылдаткычтарга ылайыктуу. Шамдын от алдыруу катушкасынын айкалышы кош үстүнкү бөлүштүрүүчү валдын (DOHC) ортосуна орнотулушу мүмкүн болгондуктан, боштук мейкиндиги толугу менен колдонулат. Дистрибьютордун жана жогорку чыңалуудагы линиянын жокко чыгарылышынан улам, энергияны өткөрүүчү жоготуулар жана агып кетүү жоготуулары минималдуу, механикалык эскирүү болбойт, жана ар бир цилиндрдин от алдыруу катушкасы жана учкундары чогуу чогулуп, тышкы металл пакети абдан азайтат. кыймылдаткычтын электрондук башкаруу системасынын нормалдуу иштешин камсыз кыла ала турган электромагниттик тоскоолдуктар.
Су керек болсо бизге чалыңызch буюмдар.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS унаа тетиктерин сатууга даяр.
