Арткы ок эмне.
Арткы ок унаанын күч берүүчү кутусунун арткы жетектөөчү валынын компонентин билдирет. Ал эки жарым көпүрөдөн турат жана жарым көпүрөнүн дифференциалдык кыймылын ишке ашыра алат. Ошол эле учурда, ал дөңгөлөктү колдоо жана арткы дөңгөлөк түзүлүшүн туташтыруу үчүн да колдонулат. Эгерде ал алдыңкы көпүрө менен башкарылуучу унаа болсо, анда арткы көпүрө жөн гана кошумча көпүрө болуп саналат, ал жөн гана подшипник ролун ойнойт. Эгерде алдыңкы көпүрө жетектөөчү ок болбосо, анда арткы көпүрө жетектөөчү ок болуп саналат, бул жолу подшипник ролунан тышкары, жетектөөчү жана жайлатуу жана дифференциал ролун да ойнойт, эгер ал төрт дөңгөлөктүү жетек болсо, анда көбүнчө арткы көпүрөнүн алдында өткөрүү кутусу да бар. Арткы көпүрө интегралдык ок жана жарым ок болуп бөлүнөт. Интегралдык көпүрө пластинкалуу пружиналуу асма сыяктуу көз карандысыз асма менен жабдылган, ал эми жарым көпүрө Макферсон асмасы сыяктуу көз карандысыз асма менен жабдылган.
Алдыңкы ок Арткы ок алдыңкы октун ок бөлүгүн билдирет, алдыңкы окко амортизатор пружинасы, руль дөңгөлөгү, баланс вал ж.б. кирет, арткы окко ошондой эле жетектөөчү валы, трансмиссия дөңгөлөгү ж.б. кирет. Көп октуу жүк ташуучу унаанын арткы бөлүгү да жетектөөчү арткы ок жана жетектөөчүсүз арткы ок болуп бөлүнөт, жетектөөчүсүз арткы ок жетектөөчү валы туташтырылбайт, жетектөөчү дөңгөлөктүн бөлүгүнө кирбейт, адатта оор жүк ташуучу унаанын 3төн ашык огу жана алдыңкы тартуу күчү бар.
Унааны колдонууда арткы октун корпусундагы желдетүүчү сайгычтын кир жана чаңын тез-тез кетирип туруу керек, ал эми тейлөө учурунда ар бир 3000 км сайын тазалоо жана тереңдетүү иштери жүргүзүлүп турушу керек, бул аба жолунун жылмакай болушун камсыз кылат, бул аба жолунун бүтөлүп калышынан жана муундун бетинен жана май пломбасынан майдын агып кетишинен улам аба жолунун корпусундагы басымдын жогорулашынан сактайт. Ошондой эле майлоочу майдын деңгээлин жана сапатын текшерип, зарыл болсо кошуп же алмаштырып туруңуз. Жаңы локомотив 12000 км аралыкта турганда редуктордун майын алмаштыруу керек, ал эми майдын сапатын тейлөө учурунда, мисалы, түсүнүн өзгөрүшү жана суюлушу учурунда ар бир 24000 км сайын текшерип, жаңы майды алмаштыруу керек. Суук жерлерде колдонулганда, кышкы майлоочу майды кышында алмаштыруу керек. Техникалык тейлөө үчүн 80000 км аралыкты айдоодо, негизги редуктор жана дифференциалдык түзүлүш бузулуп, ок корпусунун ички көңдөйү тазаланышы керек жана ар бир бөлүктүн гайкалары көрсөтүлгөн моментке ылайык бекемделиши керек, ошондой эле тиштүү дөңгөлөктүн ар бир бөлүгүнүн торчо аралыктары жана тиштин бетинин тийүү изи туураланышы керек.
Кыймылдаткыч кубаттуулукту редукторго жөнөтөт, ал арткы октун тиштүү дискине жылдырылат. Дифференциалдуу бир бүтүн, ичинде: жогору жактагы туурасынан кеткен тилкенин ортосунда эки астероиддик тиштүү дөңгөлөк менен кичинекей тиштүү пластиналар бар [бурулуш ылдамдыгын жөнгө салууда роль ойнойт] дифференциалдуу дөңгөлөк тик турат, эки жагында эки кичинекей тегерек тешик бар, жогору жагында жылдырма баскычтар бар, биз көп учурда жарым тилке ушуга киргизилген деп айтабыз, туурасынан кеткен тилке жылбаганда түз жүрүңүз, туурасынан кеткен тилке жылганда эки тараптагы дөңгөлөктөрдүн ылдамдыгын жөнгө салыңыз, бурчтарда унаанын маневрдүүлүгүн жакшыртуу үчүн!
Арткы октун классификациясы
Көпүрөнүн ар кандай асма формасына жараша ал бүтүн жана сынган болуп бөлүнөт.
Пластиналык пружиналуу асма сыяктуу көз карандысыз эмес асмасы бар интегралдык, интегралдык көпүрө.
Макферсон асмасы сыяктуу көз карандысыз асма системасы менен бөлүнгөн, бөлүнгөн ачык асма.
Арткы октун борборуна сереп
Арткы октун борборундагы чоң томпокко келсек, ал арткы ок жетектөөчү ок болгон учурда гана болот, анткени редуктор жана дифференциалдык механизм ичине коюлган, ошондуктан чоң томпок болушу керек, ал эми арткы ок, адатта, ээрчиме көпүрө эмес.
Октун классификациясы
Октун ар кандай ролуна ылайык, ок жетектөөчү ок, руль огу, таяныч көпүрөсү жана руль жетектөөчү ок болуп бөлүнөт.
Цзефан жүк ташуучу унаасынын арткы огу жетектөөчү ок болуп саналат жана анын негизги ролу:
(1). Кыймылдаткыч иштетилет, муфтадан, редуктордон жана трансмиссия валынан келген кубаттуулук редуктор аркылуу берилет, ошентип анын ылдамдыгы азаят, момент жогорулайт жана момент жарым вал аркылуу жетектөөчү дөңгөлөккө берилет;
(2). Унаанын арткы огунун жүгүн көтөрүү;
(3). Жолдун бетинин реакция күчү жана моменти жалбырак пружинасы аркылуу рамага берилет;
(4). Унаа иштеп жатканда арткы дөңгөлөктүн тормозу негизги тормоздук ролду ойнойт, ал эми унаа токтоп турганда арткы дөңгөлөктүн тормозу кол тормозун пайда кылат.
Эгер сизге керек болсо, бизге чалыңызch продукциялары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS автоунаа тетиктерин сатууга умтулат, аларды сатып алууга болот.
