Анти-кулпу тормоз тутуму (ABS)
Абс - бул кадимки тормоз шаймандарынын негизинде өркүндөтүлгөн технология, ал скационалдык жана кулпусунун артыкчылыктары менен автоунаа контролдоо тутумунун бир түрү. Кулпуланган тормоз жөнөкөй же өркүндөтүлгөн тормоз түрү.
Тормоздун тормозун жана дөңгөлөктүн тормозун жана дөңгөлөктүн тормозун жана дөңгөлөктүн тайгаланып кетишине жол бербөө үчүн иштелип чыккан. Тормоз тутумунун тормозу гана эмес, дөңгөлөктүн кулпусун болтурбоого жол бербестен, унаанын тормозунун стабилдүүлүгүнүн туруктуулугун камсыз кылат, ал эми штаттан жана четтөөнүн туруктуулугун камсыз кылат, эң мыкты тормоз эффекти менен эң алдыңкы тормоздун алдын алат.
Кулпуланган тормоз тутуму - дөңгөлөктүн тормоздук процессине кулпулоого жол бербөө: жол тормоз күчү төмөндөйт жана тормоз натыйжалуулугу төмөндөйт; Дөңгөлөктүн тормозун азайтып, унаа тормозун азайтып, унаа күчтөрүн жоготуп, арткы дөңгөлөктүн кулпусу кыскарат, ал эми тормоздун кысылышы азайтып, куйрукту же тараптарды ыргытууга алып келет. Унаанын иштешине каршы тормоздун тутумунун таасири негизинен тормандыкты азайтуу, башкаруу жөндөмүн сактап, айдоо багытынын туруктуулугун жогорулатуу жана дөңгөлөктөрдү азайтуу. Өзгөчө кырдаалдарда айдоочу тормоз педалын мүмкүн болушунча кыйынга турушу керек жана аны бошотпойт, ал эми экинчиси концерт коюшу мүмкүн, ошондуктан айдоочу өзгөчө кырдаал менен мамилелешүүгө жана унаанын коопсуздугун камсыздай алат.
Кулпуланган тормоз тутумунун аббревиатурасы абс, жана англис тилинин толук аты-жөнү кулпуланган брэкингистема, же анти-скидбрак системасы. Биринчи кезекте, "Кармоо" тормозу (же бут барабан) жана тормоз дискке (тормоз барабан) салыштырмалуу сүрүлүүсүз сүрүлүү жуп сүрүлүү жылуулугун жылуулуктап, акыры унаа токтотуп, жайбаракат бериңиз; Экинчиден, дөңгөлөктүн кулпусу, дөңгөлөктүн тормозун тормоздо жүрүп, дөңгөлөктүн дөңгөлөктөрүн токтото тургандыктан, дөңгөлөктүн бир нече инерциясына ээ болот, бирок дөңгөлөк бир азга алдыга жылып кете берет акыры толугу менен аялдамага келгенге чейин аралык. Эгерде унаанын алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрү бир эле түз сызыкта болбосо, анда инерциядан улам, алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрү өзүлөрүнүн фронтторуна карай бетер жайып кетишет. Дөңгөлөктүн чектерине ылайык, дөңгөлөктөр сызыктуу тормоз каныкканы, ал эми транспорттук тормозду кармоо кыйынга турат, ал эми унаа бир тараптуу көзөмөлдү аяктоо кыйынга турат. Ошентип, алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр эки башка багытта иштей баштайт жана унаа көзөмөлгө алынбайт (айлануу) жана унаа куйругун ыргытып жиберет. Бул учурда, унаа эч кандай натыйжа бербейт, эгерде кырдаал өтө олуттуу болсо, анда унаа кырсыктарын жана башка коркунучтарды жаратып, унааны кулатышы мүмкүн.
Эгерде тормоз толугу менен кулпуланып калса, анда бул энергияны конвертациялоо дөңгөлөктүн жана жердин ортосундагы сүрүлүүдөн көз каранды болушу мүмкүн. Сүрүлүү эки түргө бөлүнөт: сүрүлүү сүрүлүү жана сүрүлүү сүрүлүү, сүрүлүү коэффициенти, тормоз дөңгөлөгү жана жер сүрүлүүсү акырындык менен сүрүлө турган сүрүлүүдөн кийин чоң сүрүлүүдөн арылууга болот. Сүт сүрүлүү күчү акырындык менен төмөндөйт, андыктан слакциялык ийри сызык принцибин ушул чокунун сүрүлүшүнүн кесепетин белгилөө үчүн, тормоз аралыкты азайтуу үчүн. Катуу сүрүлүү дөңгөлөктүн резина чоң температурасын, тормозду кыскартуу, тескерисинче, тормозду кыскартуу, бирок тараптарды тездетет.
Кулпуланган тормоз тутуму (ABS) - транспорт каражаттарынын узактыгы үчүн, узак мөөнөттүү динамиканын илимий жактан башкаруу элементтери. Аты-жөнү, анткени аты айткандай, унаанын тормоздон бир жолу жол бербөө, үзгүлтүксүз тормозду колдонуу. Ал тормоз моментинин (дөңгөлөктүү момент) дөңгөлөктүн дөңгөлөктүн дөңгөлөктүн кулпусун болтурбоо үчүн, дөңгөлөктүн кулпусун болтурбоо үчүн дөңгөлөктүн иш-аракетин автоматтык түрдө тууралоону билдирет. Ошол эле учурда, заманбап абс тутуму дөңгөлөктүн слип ылдамдыгын реалдуу убакытта аныктай алат жана оптималдуу мааниге жакын дөңгөлөктүн слип ченин деңгээлин аныктай алат. Ошондуктан, ABS тутуму иштейт, айдоочу алдыңкы дөңгөлөктүн кулпусуна байланыштуу унаанын башкаруусун жоготпойт, ал эми унаанын тормозу дөңгөлөктүн кулпусуна жетишүү үчүн, кокустуктун таасирин азайтуу үчүн, дөңгөлөктүн кулпусуна караганда кичине болот.
