Бөгөт коюуга каршы тормоз системасы (ABS)
ABS - бул кадимки тормоздук түзүлүшкө негизделген өркүндөтүлгөн технология жана бул тайгаланууга каршы жана бөгөт коюуга каршы артыкчылыктарга ээ болгон автоунаанын коопсуздугун көзөмөлдөө тутумунун бир түрү. Бөгөт коюуга каршы тормоз негизинен кадимки тормоздун жакшыртылган же өркүндөтүлгөн түрү болуп саналат.
Бөгөт коюуга каршы тормоздук системалар тормоздун кулпусун жана дөңгөлөктүн тайып кетүүсүн болтурбоо үчүн иштелип чыккан, тормоз кыйын болгондо же нымдуу же тайгак беттерде, бул транспорттун кооптуу тайгалануусуна жол бербөө жана айдоочуга рулду башкарууну кармап турууга мүмкүндүк берүү менен күнүмдүк айдоо үчүн коопсуздуктун олуттуу спектрин кошот. токтотууга аракет кылып жатканда. ABS кадимки тормоз системасынын тормоздоо функциясына ээ эмес, ошондой эле дөңгөлөктүн кулпусун алдын алат, ошондуктан унаа дагы эле тормоздук абалында бурулуп, унаанын тормоздук багытынын туруктуулугун камсыздай алат жана каптал көрсөтүүнү жана четтөөнү алдын алат. мыкты тормоздук эффекти менен унаадагы өркүндөтүлгөн тормоздук түзүлүш.
Бөгөт коюуга каршы тормоздук система тормоздоо процессинде дөңгөлөктүн кулпуланып калышына жол бербөө болуп саналат, бул себеп болушу мүмкүн: жол тормозунун күчү азаят жана тормоздун натыйжалуулугу төмөндөйт; Дөңгөлөктүн кызмат мөөнөтүн кыскартыңыз, машина алдыңкы дөңгөлөктүн кулпусун тормоздогондо, унаа башкаруу жөндөмүн жоготот, арткы дөңгөлөк кулпусу болгондо каптал күчү азаят, тормоздун багыты туруктуулугу төмөндөйт, бул унаанын бузулушуна алып келет чукул бурулуп, куйругун же капталын ыргытуу. Бөгөт коюуга каршы тормоздук системанын унаанын иштөөсүнө тийгизген таасири негизинен тормоздоо аралыкты кыскартууда, башкаруу жөндөмдүүлүгүн сактоодо, айдоо багытынын туруктуулугун жогорулатууда жана дөңгөлөктөрдүн эскиришин азайтууда көрүнөт. Кырсык болгон учурда, айдоочу тормоз педалды мүмкүн болушунча катуу басып, аны бошотпоо керек, ал эми башка нерселер ABS тарабынан чечилет, андыктан айдоочу өзгөчө кырдаалды чечүүгө көңүл топтоп, коопсуздукту камсыздай алат. машина.
Бөгөт коюуга каршы тормоздук системанын аббревиатурасы ABS, ал эми англисченин толук аталышы антиблокировкалуу Brakingsystem же Anti-skidBrakingSystem. Биринчиден, "кармап туруу" тормоздук аянтка (же бут кийимге) жана тормоз дискине (тормоз барабаны) салыштырмалуу сыдырма сүрүлүүсүн, тормоздоодо сүрүлүү жуптарынын сүрүлүү ысыгын, машинанын кинетикалык энергиясын жылуулукка айлантууну жана акырында машинаны токтотууга мүмкүндүк берет. же жайлоо; Экинчиден, дөңгөлөк кулпусу чындыгында авариялык тормоздоодо унааны билдирет, дөңгөлөк толугу менен токтоп турат жана айланбайт, ал бир жолу тормоздоо процессинде машинаны билдирет, дөңгөлөк айланбай калат, машина тормоздогондо, унаа дөңгөлөк токтогонго мүмкүнчүлүк берген күч берет, ошондуктан дөңгөлөк айланууну уланта албайт, бирок дөңгөлөк белгилүү бир инерцияга ээ, дөңгөлөк айланууну токтоткондон кийин, ал бир нече убакытка чейин алдыга жыла берет акыры толугу менен токтогонго чейинки аралык. Эгерде машинанын алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрү бир түз сызыкта болбосо, инерциядан улам алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрү өздөрүнүн алдыңкы тарабын көздөй жылат. Шина чек тормоз сыноого ылайык, шина сызыктуу тормоздук каныккан учурда каптал кармашты камсыз кыла албайт, жана транспорт кандайдыр бир каптал башкаруу аягына чыгаруу үчүн кыйын болот. Ошентип, алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр эки башка багытта жүрөт жана унаа башкарылбай турган ийри (айналуусу) пайда болуп, машина куйругун ыргытат. Бул учурда унаанын рулу эч кандай таасир этпейт, унаа башкарууну толугу менен жоготот, эгер абал өтө оор болсо, унаа оодарылып, жол кырсыгы жана башка коркунучтар келип чыгышы ыктымал.
тормоз толугу менен кулпуланган болсо, анда бул энергия өзгөртүү шина менен жердин ортосундагы сүрүлүү гана көз каранды болот. Сүрүлүү эки түргө бөлүнөт: тоголок сүрүлүү жана жылма сүрүлүү, сүрүлүү коэффициенти жолдун кургак нымдуулугунун таасиринен көз каранды, качан тормоз дөңгөлөгү жана жердин сүрүлүүсү акырындык менен көбөйөт, ал тоголонуу сүрүлүүсүнө өзгөргөндөн кийин критикалык чекитке чейин чоң болот. . Жылдыруу сүрүлүү күчү акырындык менен азаят, ошондуктан ABS тормоздук аралыкты азайтуу үчүн дөңгөлөктүн сүрүлүү күчүн ушул чокуга бекитүү үчүн ушул сүрүлүү ийри сызыгынын принцибин колдонот. Катуу сүрүлүү дөңгөлөктүн резинасынын жогорку температурасын, контакттык бетинин жергиликтүү суюлтуусун, тормоздоо аралыкты кыскартат, бирок капталдан тайып кетүү эскирүүнү тездетет.
Бөгөт коюуга каршы тормоз системасы (ABS) унаанын узунунан динамикасын башкаруунун изилдөө мазмундарынын бири болуп саналат. Блокко каршы тормоз, аты айтып тургандай, үзгүлтүксүз тормозду колдонуу менен унааны бир жолу тормоздоону алдын алуу болуп саналат. Тормоздоо моменти чоң болгондо дөңгөлөктүн кулпуланышына жол бербөө үчүн тормоздоо процессинде дөңгөлөккө таасир этүүчү тормоз моментинин (дөңгөлөктүн тормоздук күчү) автоматтык түрдө жөнгө салынышын билдирет; Ошол эле учурда, заманбап ABS системасы реалдуу убакытта дөңгөлөктүн тайгалануу ылдамдыгын аныктай алат жана тормоздогу дөңгөлөктүн тайып кетүү ылдамдыгын оптималдуу мааниге жакын кармай алат. Ошондуктан, ABS системасы иштегенде, айдоочу алдыңкы дөңгөлөктүн кулпусунан улам унаанын рулду башкаруусун жоготпойт жана унаанын тормоздоо аралыкы дөңгөлөктүн кулпусуна караганда азыраак болот, ошондуктан тормоздун эң жакшы эффективдүүлүгүнө жетишүү үчүн жана кырсык болгондо сокку күчүн азайтат.
