Амортизатор кантип иштейт?
Амортизаторлор пружина соккуну сиңирүүдөн жана жолдун бетинен соккуну калыбына келтиргенде пайда болгон соккуну басуу үчүн колдонулат. Ал автомобилдерде раманын жана кузовдун соккуну сиңирүүсүн тездетүү жана автомобилдин жүрүү ыңгайлуулугун жакшыртуу үчүн кеңири колдонулат. Тегиз эмес жол бетинен кийин, амортизатордун пружинасынын жардамы менен жолдун термелүүсү чыпкаланса да, пружина өз ара кыймылга ээ болот жана амортизатор пружина секирүүсүн басуу үчүн колдонулат.
Унаанын серпилгич элементи сокку титирөөсүндө болгондо, анын жүрүү ыңгайлуулугун жакшыртуу үчүн, титирөөнү басаңдатуу үчүн асмага серпилгич элементи бар амортизатор параллель орнотулат. Асма системасында колдонулган амортизатор гидравликалык амортизатор болуп саналат жана анын иштөө принциби рама (же кузов) менен валдын ортосунда салыштырмалуу кыймыл термелүүсү пайда болгондо, поршень амортизатордун ичинде өйдө-ылдый жылат. Амортизатор камерасындагы май ар кандай тешикчелер аркылуу бир камерадан экинчисине кайра-кайра агат. Бул учурда тешик дубалы менен майдын ортосундагы сүрүлүү жана май молекулаларынын ортосундагы ички сүрүлүү термелүүнү басуучу күчтү пайда кылат, ошондуктан унаанын термелүү энергиясы майдын жылуулук энергиясына айланат, андан кийин амортизатор тарабынан сиңирилип, атмосферага бөлүштүрүлөт. Майдын өтүү бөлүгү жана башка факторлор өзгөрүүсүз калганда, басуучу күч рама менен валдын (же дөңгөлөктүн) ортосундагы салыштырмалуу ылдамдыкты жогорулатат же төмөндөтөт, бул майдын илешкектүүлүгүнө байланыштуу.
Эки багыттуу аракеттеги цилиндр амортизаторунун иштөө принцибинин сүрөттөлүшү: Кысуу жүрүшүндө, бул унаанын дөңгөлөгү кузовго жакын турганын, амортизатор кысылганын жана амортизатордогу поршень ылдый карай жылганын билдирет. Поршендин төмөнкү көңдөй көлөмү азаят жана май басымы жогорулайт. Май агым клапаны аркылуу поршендин үстүндөгү камерага (жогорку камера) агат. Жогорку камераны поршень штангасынын мейкиндигинин бир бөлүгү ээлейт, ошондуктан жогорку камеранын көбөйгөн көлөмү төмөнкү камеранын кичирейтилген көлөмүнөн аз болот, андан кийин майдын бир бөлүгү кысуу клапанын сактоочу цилиндрге кайра агып кетүү үчүн түртөт. Бул клапандардын күйүүчү май үнөмдүүлүгү кысуу кыймылы учурунда асма системасынын демпфердик күчүн түзөт. Амортизатор созулганда, дөңгөлөк кузовдон алыстаганга барабар болот жана амортизатор созулат. Амортизатордун поршени өйдө карай жылат. Поршендин жогорку камерасындагы май басымы жогорулайт, агым клапаны жабылат жана жогорку камерадагы май узартуу клапанын төмөнкү камерага түртөт. Поршень таягынын болушунан улам, жогорку камерадан агып чыккан майдын көлөмү төмөнкү камеранын көбөйгөн көлөмүн толтурууга жетишсиз. Негизги себеби - төмөнкү көңдөйдөгү вакуум. Бул учурда сактоочу цилиндрдеги май компенсациялык клапанды 7 төмөнкү камерага түртүп, толтурат. Бул клапандардын дроссельдөө аракетинен улам, асма созуу кыймылы учурунда демпфер катары иштейт.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. компаниясы MG сатууга милдеттенет&MAUXS автоунаа тетиктерин сатып алууга кош келиңиздер.
