Арткы октун түшүндүрмөсү жана кантип оңдоо жана иштөө.
Арткы огу унаанын электр өткөргүчүнүн арткы кыймылдаткыч валынын курамдык бөлүгүн билдирет. Ал эки жарым көпүрөдөн турат жана жарым көпүрөнүн дифференциалдык кыймылын ишке ашыра алат. Ошол эле учурда, ал дөңгөлөктү колдоо жана арткы дөңгөлөк түзүлүшүн туташтыруу үчүн да колдонулат. Эгерде бул алдыңкы ок менен башкарылуучу унаа болсо, анда арткы огу бир гана жүктөөчү ролду ойногон кошумча көпүрө болуп саналат. Эгерде алдыңкы ок жетектөөчү огу эмес болсо, анда арткы ок жетектөөчү огу болуп саналат, бул жолу подшипниктин ролунан тышкары, диск жана жайлоо жана дифференциал ролун ойнойт, эгерде ал төрт дөңгөлөктүү болсо, жалпысынан арткы октун алдында да өткөрүп берүүчү корпус орнотулган. Арткы ок ажырагыс ок жана жарым ок болуп бөлүнөт. Интегралдык көпүрө көз карандысыз асма менен жабдылган, мисалы, пластиналык жазгы асма, ал эми жарым көпүрө McPherson асмасы сыяктуу көз карандысыз асма менен жабдылган.
Иштөө принциби
Мотор арткы октун тиштүү дискине которулган редукторго күч жөнөтөт. Дифференциал бир бүтүн, ичинде: үстүнкү кайчылаш мамычанын ортосунда эки астероид тиштери бар кичинекей тиш плиталары бар [айлануу ылдамдыгын жөнгө салууда роль ойнойт] дифференциал тикесинен тик турат, эки капталында эки кичинекей тегерек тешиктер бар, үстүндө жылма баскычтар бар, биз көбүнчө жарым мамычанын ичине киргизилген деп айтабыз, кайчылаш мамычанын ылдамдыгын тууралоо үчүн эки колонка тең кыймылдабаганда түз жүрүңүз. капталдары, бурчтарда машинанын маневрдуулугун жакшыртуу учун!
Jiefang жүк ташуучу арткы огу жетек огу болуп саналат жана анын негизги ролу болуп саналат:
(1). Кыймылдаткыч чыгарылат, муфтадан, редуктордон жана трансмиссия валынан келген күч редуктор аркылуу берилет, ошону менен анын ылдамдыгы азайып, момент көбөйөт жана момент жарым вал аркылуу кыймылдаткыч дөңгөлөккө берилет;
(2). Машинанын арткы окунун жүгүн көтөрүү;
(3). Жол бетинин реакция күчү жана моменти жалбырак булагы аркылуу рамкага берилет;
(4). Машина иштеп жатканда, арткы дөңгөлөк тормоз негизги тормоздук ролду ойнойт, ал эми унаа токтоп турганда, арткы дөңгөлөк тормоз токтоочу тормозду чыгарат.
тейлөө
Автотранспорт каражаттарын колдонууда арткы октун корпусундагы вентиляциялык тығындын кир жана чаңын тез-тез алып салуу керек, аба жолунун жылмакай болушун камсыз кылуу үчүн техникалык тейлөө учурунда ар бир 3000 км тазалоо жана тереңдетүү аба жолдорунун жабылышынан жана мунайдын мунайдын агып чыгышынан аба жолунун корпусундагы басымдын жогорулашына жол бербөө керек. Жана майлоочу майдын деңгээлин жана майдын сапатын текшериңиз, керек болсо кошуп же алмаштырыңыз. Жаңы тепловозду 12000км кармап турганда редуктордун майы алмаштырылышы керек, ал эми майдын сапаты өңү бузулуп, суюлушу сыяктуу техникалык тейлөө учурунда ар бир 24000км текшерилип, жаңы майды алмаштыруу керек. Суук аймактарда колдонулганда кышкы майлоочу май кышында алмаштырылышы керек. Тейлөө үчүн болжол менен 80000 км айдап баратканда, негизги редуктор жана дифференциалдык монтаж чирип, октун корпусунун ички көңдөйүн тазалап, ар бир бөлүктүн гайкалары көрсөтүлгөн моментке ылайык бекемделиши керек, ошондой эле тиштүү механизмдин ар бир бөлүгүнүн торчо боштугун жана тиш бетинин контактынын таасири жөнгө салынышы керек.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG сатууга милдеттенет&MAUXS унаа тетиктерин сатып алууга кош келиңиз.
