Вакуумдук күчөткүчтүн негизги түзүлүшү кандай?
Вакуумдук күчөткүч бут тормоз педальынын алдына кабинанын аспаптар панелинин астына орнотулган, ал эми педалды түртүү таякчасы тормоз педалынын рычагына туташтырылган. Арткы учу тормоздун башкы цилиндри менен болттор менен туташтырылган, ал эми вакуумдук күчөткүчтүн борборундагы түртүү штангасы тормоздун башкы цилиндринин биринчи поршендик штангасында домкратталат. Ошондуктан, вакуумдук күчөткүч тормоз педалы менен тормоздун башкы цилиндринин ортосунда күчөткүч катары иштейт.
Вакуумдук күчөткүчтө аба камерасы диафрагма отургуч менен күч камерасынын алдыңкы камерасына жана күч камерасынын арткы камерасына бөлүнөт. Алдыңкы камера түтүк кошулмасы аркылуу кабыл алуучу түтүк менен байланышат, ал эми кубаттуулук тормоздоо учурунда кыймылдаткычтын кабыл алуучу түтүгүнүн вакуумдук даражасынын соргуч эффекти аркылуу пайда болот. Диафрагма отургучтун алдыңкы учу резина реакция диски жана педал түртүү таякчасы менен туташтырылган. Каучук реакция дискинин ийкемдүүлүгү буттун басымына барабар. Каучук реакция дискинин арткы бөлүгү аба клапаны менен жабдылган, аба клапанынын ачылышы резина реакциясынын дискинин ийкемдүүлүгүнө, башкача айтканда, буттун педалынын күчүнө барабар. Тескерисинче, педалдын күчү аз, ал эми вакуумдук күчөткүч эффекти аз. Мотор өчүрүлгөндө же вакуумдук түтүк агып кеткенде, вакуумдук күчөткүч жардам бербейт, педаль түртүү таякчасы диафрагма отургучун жана түртүүчү таякчаны аба клапаны аркылуу түздөн-түз түртүп, тормоз мастеринин биринчи поршендик таягына түздөн-түз таасир этет. цилиндр, тормоздук эффектке алып келет, анткени бул убакта эч кандай күч жок, тормоздук күч педалдын басымынан пайда болот. Мотор иштеп турганда, вакуумдук күчөткүч иштейт. Тормоздоо учурунда тормоз педальын ылдый басып, педаль түртүү штангасын жана аба клапанын алдыга түртүңүз, резина реакция дискин кысып, боштукту жок кылыңыз, түртүүчү таякчаны алдыга түртүңүз, тормоздун башкы цилиндринин басымы көтөрүлүп, ар бир тормозго өткөрүп берет жана аракет күчү айдоочу тарабынан берилет; Ошол эле учурда, вакуумдук клапан жана аба клапаны иштейт, ал эми аба В камерасына кирип, диафрагма отургучту алдыга түртүп, кубаттуулукту пайда кылат. Кубат алуучу түтүктүн вакуумдук даражасы жана аба басымынын айырмасы менен аныкталат. Күчтүү тормоздоодо, педаль күчү түздөн-түз педаль түртүү таякчасына таасир эте алат жана түртүүчү таякчага өтүп, вакуум күчү жана педаль күчү бир эле учурда иштейт, ал эми тормоздун башкы цилиндринин басымы катуу орнойт. Күчтүү тормоздук сакталганда, педаль тепкичтин астында белгилүү бир абалда кала алат жана вакуумдук күч тормоздук эффектин сактоо үчүн иштейт. Тормоз бошотулганда тормоз педалы бошоп, вакуумдук күчөткүч баштапкы абалына кайтып келет жана кийинки тормоздун келишин күтөт.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG сатууга милдеттенет&MAUXS унаа тетиктерин сатып алууга кош келиңиз.
