Алдыңкы жана арткы бамперлери пластиктен жасалганбы
Автоунаанын бампери – бул тышкы сокку күчтөрүн сиңирип, азайтып, унаанын кузовунун алдыңкы жана арткы бөлүктөрүн коргогон коопсуздук түзүлүшү. Көп жылдар мурун унаалардын алдыңкы жана арткы бамперлери болот плиталарын канал болотуна штамптоо аркылуу жасалчу, ал раманын узунунан кеткен устундарына кадалган же ширетилген. Алар менен унаанын кузовунун ортосунда салыштырмалуу чоң боштук болгон, ал абдан жагымсыз көрүнгөн. Автоунаа өнөр жайынын өнүгүшү жана анда инженердик пластиктердин кеңири колдонулушу менен, маанилүү коопсуздук түзүлүшү катары автомобиль бамперлери да инновация жолуна түштү. Бүгүнкү күндөгү унаалардын алдыңкы жана арткы бамперлери, баштапкы коргоочу функцияларын сактоо менен бирге, унаанын кузовунун формасы менен гармонияга жана биримдикке умтулуп, өздөрүнүн жеңил салмагына умтулат. Унаанын алдыңкы жана арткы бамперлери экөө тең пластиктен жасалган, аларды адамдар пластик бампер деп аташат. Жалпы унаанын пластик бампери үч бөлүктөн турат: сырткы пластина, жумшарткыч материал жана туурасынан кеткен устун. Алардын арасында сырткы пластина жана буфер материалы пластиктен жасалган, ал эми туурасынан кеткен устун муздак тоголоктолгон жука пластина штамптоо жолу менен U формасындагы оюкка айланат. Сырткы пластина жана жумшарткыч материал туурасынан кеткен устунга бекитилет.
Алдыңкы бамперди кайра сырдоо сунушталбагандыгынын негизги себептерине төмөнкүлөр кирет: баштапкы заводдук боёкту кайталоого мүмкүн эместиги, пластикалык материал кайра сырдоонун сыйрылып кетишине алып келиши, түстүн айкын айырмасы сырткы көрүнүшкө таасир этиши, чыгымдын үнөмдүүлүгү төмөн болушу жана унаанын калдык наркын төмөндөтүшү мүмкүн. Бул факторлор майда чийиктерди кайра сырдоонун кажети жок кылат.
Youdaoplaceholder0 баштапкы заводдук боёктун алмаштыргыстыгы
Заводдук баштапкы боёк жогорку температурада бышыруу процесси аркылуу өндүрүлөт, ал төрт катмарлуу түзүлүштү (электрофоретикалык катмар, аралык каптоо, түстүү боёк катмары жана тунук катмар) түзөт, ал эң сонун чийилүүгө туруктуулукка жана адгезияга ээ. Бирок, кошумча боёо үчүн төмөнкү температурадагы оңдоочу боёк гана колдонулушу мүмкүн, ал ошол эле процесстин стандарттарына жооп бере албайт, бул бышыктыгынын бир топ төмөндөшүнө алып келет. Мисалы, эксперименттер көрсөткөндөй, кайра боёгондон кийин пластикалык тетиктердин адгезиясы баштапкы заводдукунун үчтөн бир бөлүгүн гана түзөт жана алар сыйрылып же бүртүкчөлүү сезимге жакын.
Пластикалык материалдардын өзгөчөлүктөрү төмөнкүлөрдү чектейт
Алдыңкы бампердин 90% дан ашыгы полипропилен (PP) пластиктен жасалган, ал тыгыз молекулярдык түзүлүшкө жана төмөн беттик энергияга ээ, бул боёктун бекем жабышуусун кыйындатат. Көктү кетирүүчү калдыктар же өндүрүштөн калган май тактары жабышууну ого бетер азайтат жана боёк сыйрылып же оңдолгондон кийин тегиз болбой калат. Мындан тышкары, пластик дат баспайт. Праймерге зыян келтирбеген майда чийиктерде аны кайра боёонун кажети жок эле жөн гана жылмалоо же мом менен тазалоо менен оңдоого болот.
Боёкту жаңыртуунун чыныгы кемчилиги - бул
Youdaoplaceholder0 Түстөрдүн айырмасы маселеси : Оңдоочу боёкту жеринде түстөрдү аралаштыруу талап кылынат, бирок унаа колдонулгандан кийин баштапкы боёк өчүп калат, бул так дал келүүнү кыйындатат. Пластик жана металл тарабынан боёктун сиңирүү ылдамдыгы дээрлик 40% га айырмаланат, бул түстөрдүн олуттуу айырмачылыктарына алып келет (мисалы, Tesla Model 3түн түстөрдүн айырмасы ΔE мааниси 3,8ге жетет) жана ал күн нуруна көбүрөөк дуушар болот.
Сактоо көрсөткүчүнүн таасири: кеңири оңдоо иштери унаа чоң кырсыкка кабылган деп туура эмес бааланышы мүмкүн, бул колдонулган унаалардын бүтүм баасына таасир этет; Эгерде бампер гана алмаштырылса, ал кырсыкка кабылган унаа катары каралбайт.
Алдыңкы бампер чийилип калган болсо, аны кайра сырдоо керекпи же жокпу, бул бузулуу даражасын, эстетикалык талаптарды жана оңдоо чыгымдарын комплекстүү баалоодон көз каранды. Праймерге зыян келтирбеген кичинекей чийиктерди жылтыратууга болот. Көп бузулган же ачык калган праймер үчүн оңдоо үчүн боёк чачуу сунушталат.
Youdaoplaceholder0 Сунуштарды жана зарылчылыкты талдоону иштетүү
Youdaoplaceholder0 Кичинекей тырыктарды дарылоо планы .
Бөтөн нерселердин булганышы: Аны атайын тазалоочу каражат менен сүртүү менен калыбына келтирүүгө болот.
Оңдоо үчүн сырдоону талап кылган кырдаалдар жок.
Праймерге жетип, чоң аймакты каптаган терең чийик: Бамперди жарым-жартылай же толук боёо талап кылынат. Кесипкөй түстөрдү дал келтирүү түстөрдүн айырмачылыктарын азайта алат (4S дүкөндөрүндө же ири оңдоочу жайларда сунушталат).
Ак/ачык түстөгү унаа боёгунун айкын бузулушу: Түстөрдүн айырмасы көбүрөөк байкалгандыктан, анын көрүнүшүн сактоо үчүн алгач аны оңдоо сунушталат.
Чачыратылгандан кийинки боёктун сапатындагы айырмачылыктар: Жаңы боёктун адгезия жана аба ырайынын таасирине туруктуулугу баштапкы заводдук боёкко караганда алсызыраак, ал эми түстөрдүн айырмачылыктары 1-2 жыл колдонгондон кийин пайда болушу мүмкүн.
Унаа баасына тийгизген таасири
Тез-тез кайра сырдоочу жазуулар кырсыкка кабылган унаалар катары аныкталышы мүмкүн, натыйжада колдонулган унаанын баасы 3% дан 5% га чейин төмөндөйт.
Бампер – бул пластик бөлүк. Унаанын кузовунун түзүлүшү бузулбаган учурда, бир жолку оңдоонун кармоо көрсөткүчүнө тийгизген таасири чектелүү.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
