Унаанын арткы тормоз дисктери кандай материалдан жасалган
Унаалардын арткы тормоз дисктери үчүн кеңири таралган материалдар төмөнкү түрлөрүн камтыйт:
Боз чоюн (HT250)
Боз чоюн учурда тормоз дисктери үчүн негизги материал болуп саналат. Анын көмүртек курамы 3,1%-3,4%, кремний курамы 1,9%-2,3% жана марганец курамы 0,6%-0,9% түзөт. Ал жогорку катуулукка (187-241 HBS) жана созулууга туруктуулукка (206 МПа жогору) ээ, ошондой эле үнөмдүү жана эскирүүгө туруктуу.
Эритме материалы
Ал жез, цинк жана алюминий сыяктуу металлдардан жасалган, жеңил салмагы, жогорку катуулук, эскирүүгө туруктуулугу жана жакшы ысыкка туруктуулугу менен айырмаланат, бирок салыштырмалуу кымбат.
Керамикалык материал
Көмүртек буласынан же графиттен жасалган композиттик материалдардан жасалган ал жеңил, эскирүүгө туруктуу жана ысыкка мыкты туруктуулукка ээ, бирок ал өтө кымбат жана көбүнчө жогорку өндүрүмдүү спорттук унааларда колдонулат.
Көмүртек буласы керамикалык материал
Көмүртек буласынан жасалган композиттик материалдардан жасалган, салмагы жеңил жана жылуулукту жакшы таратат, бирок ал кымбат жана көбүнчө жогорку класстагы унаа моделдеринде кездешет.
Кадимки унаалар, адатта, боз чоюн тормоз дисктерин колдонушат, ал эми жогорку өндүрүмдүүлүктөгү же жогорку класстагы моделдер эритмеден, керамикалык же көмүртек буласынан жасалган керамикалык материалдарды тандашы мүмкүн.
Унаадагы арткы тормоз дискинин негизги функциясы - алдыңкы тормоз дискине жардам берүү. Ал сүрүлүү аркылуу унаанын тормоздоо учурунда туруктуулугун жана тең салмактуулугун сактоого жардам берет жана арткы дөңгөлөктүн чайпалышына жол бербейт.
Белгилүү бир функциялар
Youdaoplaceholder0 кошумча тормоздук күчтү бөлүштүрүү
Унаа тормоздогондо, алдыңкы тормоз диски тормоз күчүнүн 70% дан ашыгын көтөрөт, ал эми арткы тормоз диски калган бөлүгүн негизинен башкарып, сүрүлүү аркылуу жайлатууга же токтоого жетишет.
Youdaoplaceholder0 унаанын балансын сактайт
Арткы тормоз диски унаанын арткы чайпалышын натыйжалуу басаңдатып, авариялык тормоздоо же тайгак жолдор сыяктуу шарттарда айдоонун туруктуулугун жогорулатат.
Youdaoplaceholder0 жылуулукту таркатуу жана эскирүүгө туруктуулук
Арткы тормоз дискинин жылуулукту таркатуу жана эскирүүгө туруктуулук талаптары салыштырмалуу төмөн, бирок ал тормоздоо тапшырмасын аткаруу үчүн алдыңкы диск менен кызматташуу үчүн негизги сүрүлүү көрсөткүчүн камсыз кылышы керек.
Унаанын арткы тормоз дискинин бузулушу конкреттүү кырдаалга жараша чечилиши керек:
Тормоз дискин алмаштырыңыз
Эгерде тормоз дискинде жаракалар, анормалдуу эскирүү же калыңдыгы жетишсиз болсо (өндүрүүчүнүн стандартынан төмөн), аны толугу менен алмаштыруу керек. Алмаштыруу кадамдары төмөнкүлөрдү камтыйт:
Унааны көтөрүп, дөңгөлөктөрдү алып салыңыз
Тормоз суппортторун алып салыңыз жана эски тормоз дисктерин алып салыңыз
Жаңы тормоз дисктерин орноткондон кийин суппортторду баштапкы абалга келтириңиз
Бош орунду жок кылуу үчүн тормоз педалын тууралаңыз
Тормоз дискин оңдоңуз
Кичинекей бузулууларды (мисалы, чийиктерди же жергиликтүү эскирүүнү) тормоз дискин оңдоочу машина жылмакай кылып оңдой алат, бирок төмөнкү шарттар аткарылышы керек:
Зыян тактайдын бетинин 50% дан ашкан жок
Конус же оюк сымал эскирүү болгон жок
Өзгөчө кырдаалдарга жооп кайтаруу чаралары
Эгерде тормоздор иштебей калса:
Авариялык эскертүүчү жарыктарды күйгүзүп, жайлатуу үчүн берүүлөр дөңгөлөктөрүн которууга аракет кылыңыз (механикалык берүү үчүн берүүлөр дөңгөлөктөрүн акырындык менен төмөндөтүп, автоматтык берүү үчүн төмөнкү берүүлөргө өтүңүз)
ABS жок моделдер үчүн, кулпулануунун алдын алуу үчүн ABS тормоздоосун симуляциялоого болот (педалды терең басып, коё бериңиз).
Сүрүлүү ылдамдыгын басаңдатуу (башка унаалар жок болгондо гана колдонулат)
Өз алдынча бөлүктөргө бөлүү жана чогултуудан келип чыгышы мүмкүн болгон коопсуздук коркунучтарын болтурбоо үчүн алгач кесипкөй тейлөө кызматына кайрылуу сунушталат.
Тормоз дисктериндеги майда тактардын себептери жана аларды чечүү жолдору:
Алдыңкы же арткы тормоз дисктеринде гана оюктар бар. Бул кырдаал, адатта, айдоо адаттарынан жана алдыңкы жана арткы тормоз күчүнүн тез-тез бирдей эмес бөлүштүрүлүшүнөн келип чыгат. Айрым адамдар тормоздорду басып баратканда катуу басууну жакшы көрүшөт, бул бир аз зомбулук менен айдоо болуп саналат.
Чечим: Айдоо адаттарын оңдоп, тормоздун күчүнө көңүл буруңуз. Башында, тормозду жай жана бир калыпта басып, күчтү сактап, андан кийин тормозду басуу күчүн чыныгы өзгөрүүлөргө жараша тууралашыңыз керек.
Тормоз диски менен тормоз колодкасынын ортосуна кандай бөтөн нерсе кысылып калды? Бул учурда, ал катуу тормоздоодон улам келип чыккан.
Чечим: Бөтөн нерселерди алып салыңыз.
Ал тормоз суппортунун тең салмаксыз күчүнөн улам келип чыгат.
Чечим: Текшерип, оңдоңуз.
Тормоз колодкаларын өндүрүү процессиндеги кемчиликтер материалдардын бирдей эмес аралашуусуна алып келет, бул тормоз колодкаларынын өтө катуу болушуна же ичинде чоң металл бөлүкчөлөрүнүн болушуна алып келет.
Чечим: Металл бөлүкчөлөрүн тазалаңыз.
Ал тормоз дисктеринин жана тормоз колодкаларынын узак мөөнөттүү эскиришинен келип чыгат.
Чечим: Зарыл болгон учурда тормоз дисктерин жана тормоз колодкаларын алмаштырыңыз.
Эгерде тормоз дискиндеги майда издер туура эмес болсо, анда бул унаанын тормоздоодон четтешинен улам болушу мүмкүн.
Чечим: Унааны текшерип, оңдоо иштерин жүргүзүңүз.
Эгерде унаанын тормоз дисктеринде мындай көрүнүштөр байкалса, бул кадыресе көрүнүш жана унаа ээлери өтө эле тынчсызданбашы керек. Эгерде тормоз дискинде майда сызыктар жок, бирок оюктар болсо, бул кадыресе көрүнүш. Унаанын тормоз функциясын нормалдуу түрдө колдонуу үчүн тормоз дискин өз убагында алмаштыруу керек. Унааны колдонууда унаа ээлери тормоз дисктерин тейлөөгө көңүл бурушу керек. Унаа 60 000ден 80 000 километрге чейин жүргөндөн кийин, унаанын алдыңкы жагындагы тормоз дисктерин алмаштырыңыз. Унаа болжол менен 100 000 километр жүргөндөн кийин, арткы жагындагы тормоз дисктерин алмаштырыңыз.
Тормоз колодкаларынын негизги корпусу, адатта, эки бөлүккө бөлүнөт: сүрүлүү катмары жана болоттон жасалган арткы бети (же арткы бети). Дөңгөлөктүн сыртынан көрүнүп турган нерсе - болоттон жасалган арткы бети. Болоттон жасалган арткы бети сүрүлүүдө эч кандай роль ойнобойт. Анын негизги функциясы - тормоз суппортуна орнотууну жеңилдетүү жана тормоз колодкаларынын бекемдигин жогорулатуу. Болоттон жасалган арткы беттерди өндүрүүчүлөрдүн ортосунда анчалык деле айырма жок жана техникалык курамы жогору эмес. Тормоз колодкаларынын сапатындагы негизги айырмачылык сүрүлүү катмарында. Сүрүлүү катмары композиттик материалдардан жасалган, алар органикалык булалар, органикалык эмес булалар, минералдык толтургучтар, фенолдук чайыр ж.б. менен бирдей аралаштырылып, пресстин ичиндеги жогорку температурадагы жана жогорку басымдагы чөйрөдө ысык пресстөө жолу менен пайда болот. Бүгүнкү күндө көптөгөн тормоз колодкалары сүрүлүү катмарын эки катмар материалга бөлөт: негизги катмар жана үстүнкү катмар. Негизги катмар болоттон жасалган арткы бети менен үстүнкү катмардын ортосунда жайгашкан. Тормоз колодкаларын колдонууда алгач үстүнкү катмар материалы, андан кийин негизги катмар материалы, андан кийин болоттон жасалган арткы бети эскирет. Негизинен, үстүнкү катмар материалы толугу менен эскирип бүтө электе тормоз колодкаларын алмаштыруу керек.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
