Шассинин катуулаткычтары (байлагычтар, үстүнкү тилкелер ж.б.) пайдалуубу?
Бурулуш процессинде унаанын кузову деформациянын үч баскычынан өтөт: биринчиси - рулдун реакциясынын сезгичтигине таасир этүүчү алдыңкы учтун кыйшайышынын деформациясы; Андан кийин, бүтүндөй унаа бурулуш деформациясына дуушар болот, ал рулдун сызыктуулугуна таасир этет; Акырында, унаа токтотуучу жайдын кыйшайышынын деформациясы башкаруунун туруктуулугуна таасир этет. Кузовдун алдыңкы жана арткы бөлүгүнүн жергиликтүү катуулугун жана кузовдун жалпы бурулуш катуулугун кронштейндерди орнотуу менен жакшыртууга болот. Айрым унаалар да ушундай жол менен иштелип чыккан.
Бирок, корпус көбүнчө барак бөлүктөрүнөн тураарын белгилей кетүү маанилүү, андыктан ушул сыяктуу бекиткич таякчаны орнотуп, болтторду шассинин бекитүүчү жери менен түз бөлүшкөн жакшы, ошондо катуулуктун таасири айкыныраак болот. Кээде, металл барактарга ширетүү же тешиктерди жасоо катуулукту анча жакшыртпайт. Мындан тышкары, эгерде баштапкы дизайн жогорку катуулукка ээ болсо, дагы бир нече кронштейндерди кошуу иштин натыйжалуулугун жакшыртпайт, тескерисинче, көп салмак кошот.
