Жалпы кемчиликтер жана аларды кантип алдын алуу керек?
тормоз диск өндүрүшүндө Common кемчиликтери: аба тешик, кичирейүү көзөнөктүүлүгү, кум тешик, ж.б.; Металлографиялык түзүлүштөгү орто жана типтеги графит стандарттан, же карбиддин саны стандартынан ашат; Өтө жогору Brinell катуулугу кыйын иштетүү же бирдей эмес катуулугун алып келет; Графиттин структурасы орой, механикалык касиеттери стандартка жооп бербейт, иштетилгенден кийин бүдүрлүүлүгү начар, куюлган бетинде ачык көзөнөктүүлүк да мезгил-мезгили менен пайда болот.
1. Аба тешиктеринин пайда болушу жана алдын алуу: аба тешиктери тормоз дискинин куюлган эң кеңири таралган кемчиликтеринин бири болуп саналат. Тормоздук дисктин бөлүктөрү кичинекей жана ичке, муздатуу жана катуулануу ылдамдыгы тез, жаан-чачындын аба тешиктери жана реактивдүү аба тешиктери азыраак. Май мунай бириктиргич кум өзөгү чоң газ муунга ээ. Эгерде көктүн нымдуулугу жогору болсо, бул эки фактор көбүнчө куюлган тешикчелердин пайда болушуна алып келет. Бул калыптоо кум нымдуулук ашып кетсе, көзөнөктүү сыныктары чен бир кыйла жогорулайт деп табылган; Кээ бир ичке кум өзөкчөлөрүндө муунтуу (тумчугуучу тешикчелер) жана беттик тешикчелер (кабыктар) көп пайда болот. чайыр капталган кум ысык негизги кутуча ыкмасы колдонулганда, тешикчелер чоң газ муундун өзгөчө олуттуу болуп саналат; Жалпысынан алганда, коюу кум өзөгү менен тормоздук диск сейрек аба тешик кемчиликтери бар;
2. аба тешик пайда: жогорку температурада тормоз диск куюу диск кум өзөгү тарабынан түзүлгөн газ кадимки шарттарда негизги кум боштук аркылуу сыртка же ички туурасынан агып керек. Дисктин кум өзөгү ичке болуп, газ жолу тар болуп, агымдын каршылыгы жогорулайт. Бир учурда, эриген темир тез эле дисктин кум өзөгүн сууга батырганда, көп сандагы газ жарылып чыгат; Же жогорку температурадагы эриген темирдин кандайдыр бир жерде суунун жогорку курамы бар кум массасы (тексиз кум аралашуусу) менен байланышып, газ жарылуусуна, тумчугуучу отко жана тумчугуучу тешикчелерди пайда кылууга; Башка учурда, пайда болгон жогорку басымдагы газ эриген темирге кирип, өйдө көтөрүлүп, сыртка чыгып кетет. Көк аны өз убагында чыгара албаганда, газ эриген темир менен үстүнкү калыптын төмөнкү бетинин ортосундагы газ катмарына жайылып, дисктин үстүнкү бетиндеги мейкиндиктин бир бөлүгүн ээлейт. Эгерде эриген темир катууланып жатса, же илешкектүүлүгү чоң болуп, суюктугун жоготсо, газ ээлеген мейкиндикти кайра толтурууга болбойт, бетиндеги тешикчелерди калтырат. Негизинен, өзөктөн пайда болгон газ өз убагында сүзүп, эриген темирден өтүп кете албаса, ал дисктин үстүнкү бетинде калат, кээде бир тешикче болуп калат, кээде оксид шкаласын жок кылуу үчүн жардыруудан кийин ачыкка чыгат, ал эми кээде иштетилгенден кийин табылат, бул кайра иштетүү сааттарынын текке кетишине алып келет. Тормоз дискинин өзөгү калың болгондо, эриген темир дисктин өзөгү аркылуу көтөрүлүп, дисктин өзөгүн сууга батырышы үчүн көп убакыт талап кылынат. Сууга түшкөнгө чейин өзөктөн пайда болгон газ кум боштугу аркылуу өзөктүн үстүнкү бетине эркин агып чыгууга көбүрөөк убакытка ээ болот жана горизонталдык багытта сыртка же ичине агып кетүү каршылыгы да аз. Ошондуктан беттик тешикчелердин кемчиликтери сейрек түзүлөт, бирок айрым обочолонгон тешикчелер да пайда болушу мүмкүн. Башкача айтканда, кум өзөгүнүн калыңдыгы менен калыңдыгынын ортосунда муунтуучу тешикчелерди же беттик тешикчелерди түзүү үчүн критикалык чоңдук бар. Кум өзөгүнүн калыңдыгы бул критикалык өлчөмдөн аз болгондон кийин, тешикчелердин олуттуу тенденциясы пайда болот. Бул критикалык өлчөм тормоз дискинин радиалдык өлчөмүнүн чоңоюшу жана дисктин өзөгүнүн жукаруусу менен көбөйөт. Температура көзөнөктүүлүккө таасир этүүчү маанилүү фактор болуп саналат. Эритилген темир көктүн көңдөйүнө ички балтадан кирип, дискти толтурганда ортоңку өзөктү айланып өтүп, ички балтага карама-каршы келет. Салыштырмалуу узак процесске байланыштуу, температура көбүрөөк төмөндөйт жана ошого жараша илешкектүүлүк жогорулайт, көбүкчөлөрдүн калкып чыгышы үчүн эффективдүү убакыт кыска, ал эми эриген темир газ толугу менен бошотулганга чейин катып калат, ошондуктан тешикчелер оңой пайда болот. Ошондуктан, көбүктүн сүзүү жана разряддын эффективдүү убактысын ички спруга карама-каршы дискте эриген темирдин температурасын жогорулатуу менен узартса болот.
