Электр унааларынын кондиционер системасынын түзүлүшү, схемасы, электрондук башкаруусу, башкаруу системасы жана иштөө принциби
1. Жаңы энергия менен иштеген таза электр унааларынын кондиционер системасынын структуралык курамы
Жаңы энергия менен иштеген таза электр унааларынын кондиционер системасы негизинен салттуу отун менен иштеген унаалардыкы менен бирдей, ал компрессорлордон, конденсаторлордон, бууланткычтардан, муздатуучу желдеткичтерден, үйлөгүчтөрдөн, кеңейтүүчү клапандардан жана жогорку жана төмөнкү басымдагы түтүк аксессуарларынан турат. Айырмасы, жаңы энергия менен иштеген таза электр унааларынын кондиционер системасынын негизги бөлүктөрү мурда иштеген - компрессордо салттуу отун менен иштеген унаанын кубат булагы жок, андыктан аны электр унаасынын өзүнүн кубат батареясы менен гана иштетүүгө болот, бул компрессорго жетектөөчү моторду кошууну, жетектөөчү мотор менен компрессордун жана контроллердин айкалышын талап кылат, башкача айтканда, биз көп учурда - электрдик сыдырма компрессор деп айтабыз.
2. Жаңы энергиялуу таза электр унааларынын кондиционер системасын башкаруу принциби
Унаа контроллери ∨CU толугу менен кондиционердин AC өчүргүч сигналын, кондиционердин басым өчүргүч сигналын, бууланткычтын температурасынын сигналын, шамалдын ылдамдыгынын сигналын жана айлана-чөйрөнүн температурасынын сигналын чогултат, андан кийин CAN шина аркылуу башкаруу сигналын түзүп, аны кондиционердин контроллерине өткөрөт. Андан кийин кондиционердин контроллери кондиционердин компрессорунун жогорку чыңалуудагы чынжырынын күйгүзүү-өчүрүүсүн башкарат.
3. Жаңы энергия менен иштеген таза электр унааларынын кондиционер системасынын иштөө принциби
Жаңы энергиялык электр кондиционеринин компрессору - бул жаңы энергиялык таза электр унааларынын кондиционер системасынын энергия булагы, бул жерде биз жаңы энергиялык кондиционердин муздатуусун жана жылытуусун бөлүп алабыз:
(1) Жаңы энергия менен иштеген таза электр унааларынын кондиционер системасынын муздатуу иштөө принциби
Кондиционер системасы иштегенде, электр кондиционеринин компрессору муздаткычтын муздаткыч системасында кадимкидей айланышын камсыз кылат, электр кондиционеринин компрессору муздаткычты тынымсыз кысып, муздаткычты буулануу кутучасына өткөрүп берет, муздаткыч буулануу кутучасындагы жылуулукту сиңирип, кеңейет, ошондуктан буулануу кутучасы муздайт, ошондуктан үйлөгүч үйлөгүч үйлөгөн шамал муздак аба болот.
(2) Жаңы энергия менен иштеген таза электр унааларынын кондиционер системасынын жылытуу принциби
Салттуу күйүүчү май менен иштеген унаанын кондиционеринин жылытуусу кыймылдаткычтагы жогорку температурадагы муздаткычка негизделген, жылуу аба ачылгандан кийин, кыймылдаткычтагы жогорку температурадагы муздаткыч жылуу аба багы аркылуу агат, ал эми үйлөгүчтөн чыккан шамал да жылуу аба багы аркылуу өтөт, ошондуктан кондиционердин аба чыгаруучу жери жылуу абаны үйлөп чыгара алат, бирок кыймылдаткыч жок болгондуктан, электр унаасынын кондиционери. Учурда рыноктогу жаңы энергиялык унаалардын көпчүлүгү жылуулук насосу же PTC жылытуу аркылуу жаңы энергиялык унааларды жылытат.
(3) Жылуулук насосунун иштөө принциби төмөнкүдөй: жогорудагы процессте кайнап жаткан суюктук (мисалы, кондиционердеги фреон) дроссель клапаны менен декомпрессиялангандан кийин бууланып, төмөнкү температурадан (мисалы, унаанын сыртынан) жылуулукту сиңирип алат, андан кийин бууну компрессор менен кысып, температураны көтөрөт, сиңирилген жылуулукту конденсатор аркылуу чыгарып, суюлтат, андан кийин дроссельге кайтып келет. Бул цикл жылуулукту муздаткычтан жылуураак (жылуулук керек болгон) аймакка үзгүлтүксүз өткөрүп берет. Жылуулук насосунун технологиясы 1 джоуль энергияны колдоно алат жана муздак жерлерден 1 джоульдан (же ал тургай 2 джоульдан) ашык энергияны жылдыра алат, бул энергияны керектөөнү бир топ үнөмдөөгө алып келет.
(4) PTC - бул Positive Temperature Coefficient (оң температура коэффициенти) деген сөздүн кыскартылышы, ал жалпысынан чоң оң температура коэффициентине ээ жарым өткөргүч материалдарды же компоненттерди билдирет. Термисторду заряддоо менен каршылык температураны көтөрүү үчүн ысыйт. Өзгөчө учурда PTC энергияны 100% гана конвертациялай алат. Эң көп дегенде 1 джоуль жылуулук өндүрүү үчүн 1 джоуль энергия талап кылынат. Күнүмдүк жашообузда колдонулган электр үтүк жана тармалдаткычтын баары ушул принципке негизделген. Бирок, PTC жылытуунун негизги көйгөйү - бул электр унааларынын айдоо диапазонуна таасир этүүчү энергияны керектөө. Мисал катары 2 кВт PTCди алсак, бир саат бою толук кубаттуулукта иштөө 2 кВт/саат электр энергиясын сарптайт. Эгерде унаа 100 километр жүрсө жана 15 кВт/саат сарптаса, 2 кВт/саат айдоо диапазонун 13 километр жоготот. Түндүктөгү көптөгөн унаа ээлери электр унааларынын диапазону өтө кыскарып кеткенине нааразы болушат, бул жарым-жартылай PTC жылытуунун энергияны сарптоосунан улам. Мындан тышкары, кышында суук аба ырайында, кубат батареясындагы материалдык активдүүлүк төмөндөйт, разряддоо эффективдүүлүгү жогору эмес жана пробег арзандатылат.
Жаңы энергия менен иштеген унаалардын кондиционери үчүн PTC жылытуу менен жылуулук насосу менен жылытуунун айырмасы: PTC жылытуу = өндүрүштүк жылуулук, жылуулук насосу менен жылытуу = иштетүүчү жылуулук.
