Саат пружинасы негизги коопсуздук жаздыгын (рулдун үстүндөгүсүн) жана коопсуздук жаздыгынын зым жабдыктарын туташтыруу үчүн колдонулат, ал чындыгында зым жабдыктары болуп саналат. Негизги коопсуздук жаздыгы рулдун айланасында айланышы керек болгондуктан (аны белгилүү бир узундуктагы зым жабдыктары катары элестетүүгө болот, рулдун валына оролгон жана рулду айландырганда өз убагында бошотуп же бекемдеп коюуга болот, бирок анын да чеги бар, рулду солго же оңго бурганда зым жабдыктары суурулуп алынбашы үчүн), ошондуктан туташтыруучу зым жабдыктары четте калышы керек, ал эми рулду суурулуп алынбай, бир тарапка чектөө абалына буруш керек. Орнотууда бул чекитке өзгөчө көңүл буруу керек, аны ортоңку абалда кармоого аракет кылыңыз.
Функциясы Автоунаа кагылышкан учурда, коопсуздук жаздыкчасы системасы айдоочулардын жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун коргоодо абдан натыйжалуу.
Азыркы учурда, коопсуздук жаздыктары системасы, адатта, рулдагы бир коопсуздук жаздыктары системасы же кош коопсуздук жаздыктары системасы болуп саналат. Кош коопсуздук жаздыктары жана коопсуздук курун күчөтүүчү системалары бар унаа кагылышууда, ылдамдыгына карабастан, коопсуздук жаздыктары жана коопсуздук курун күчөтүүчү системалары бир эле учурда иштейт, бул төмөнкү ылдамдыктагы кагылышууларда коопсуздук жаздыктарынын текке кетишине жана техникалык тейлөө чыгымдарынын бир топ жогорулашына алып келет.
Кош аракеттүү кош коопсуздук жаздык системасы унаа кагылышканда унаанын ылдамдыгына жана ылдамдануусуна жараша коопсуздук курунун алдын алгычын гана колдонууну же коопсуздук курунун алдын алгычын жана кош коопсуздук жаздыктарын бир убакта иштетүүнү автоматтык түрдө тандай алат. Ошентип, жай ылдамдыктагы кагылышуу учурунда система коопсуздук жаздыктарын текке кетирбестен, коопсуздук курларын гана колдонуу менен жүргүнчүлөрдү жетиштүү деңгээлде коргой алат. Эгерде кагылышуу саатына 30 кмден жогору ылдамдыкта болсо, коопсуздук курлары жана коопсуздук жаздыктары айдоочулардын жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун коргоо үчүн бир эле учурда иштейт.
Унаанын коопсуздугу активдүү коопсуздук жана пассивдүү коопсуздук болуп бөлүнөт. Активдүү коопсуздук унаанын кырсыктардын алдын алуу жөндөмүн, ал эми пассивдүү коопсуздук унаанын кырсык болгон учурда жүргүнчүлөрдү коргоо жөндөмүн билдирет. Автоунаа кырсыкка кабылганда, жүргүнчүлөрдүн жаракат алуусу бир заматта болот. Мисалы, саатына 50 км ылдамдыкта бетме-бет кагылышууда, бул болгону секунданын ондон бир бөлүгүн гана талап кылат. Мындай кыска убакыттын ичинде жүргүнчүлөрдүн жаракат алышынын алдын алуу үчүн коопсуздук жабдуулары менен камсыз болушу керек. Учурда негизинен коопсуздук курлары, кагылышууга каршы кузов жана коопсуздук жаздыктарын коргоо системасы (SRS деп аталат) жана башкалар бар.
Көптөгөн кырсыктардан качууга мүмкүн болбогондуктан, пассивдүү коопсуздук дагы абдан маанилүү. Пассивдүү коопсуздукту изилдөөнүн натыйжасында, коопсуздук жаздыктары колдонууга ыңгайлуулугу, укмуштуудай таасири жана арзандыгынан улам тездик менен иштелип чыгып, популярдуулукка ээ болду.
практика
Эксперименттер жана практика көрсөткөндөй, унаага коопсуздук жаздыкчасы системасы орнотулгандан кийин, унаанын маңдайкы кагылышуусунда айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн жаракат алуу даражасы бир топ төмөндөйт. Айрым унааларда алдыңкы коопсуздук жаздыкчалары гана эмес, каптал коопсуздук жаздыкчалары да бар, алар унаа каптал кагылышуусунда каптал коопсуздук жаздыкчаларын үйлөтүп, каптал кагылышуусунда жаракат алууну азайтат. Коопсуздук жаздыкчасы бар унаанын рулу, адатта, кадимки рулдан айырмаланбайт, бирок унаанын алдыңкы бөлүгүндө катуу кагылышуу болгондо, коопсуздук жаздыгы заматта рулдан "чыгарылып" чыгып, аны рул менен айдоочунун ортосуна жабат. Айдоочунун башы менен көкүрөгүнүн руль же башкаруу панели сыяктуу катуу нерселерге урунушун алдын алуу менен, бул сонун түзмөк чыгарылгандан бери көптөгөн адамдардын өмүрүн сактап калды. Америка Кошмо Штаттарындагы бир изилдөө институту 1985-жылдан 1993-жылга чейин АКШда болгон 7000ден ашык жол кырсыгын талдап чыгып, коопсуздук жаздыкчасы орнотулган унаанын алдыңкы бөлүгүндөгү өлүм көрсөткүчү 30% га, ал эми айдоочунун өлүм көрсөткүчү 30% га азайганын аныктаган. Седандар 14 пайызга азайган.
