Сааттын пружинасы негизги коопсуздук жаздыкчасын (рулдун дөңгөлөктөгү) жана аба жаздыктарынын зымдарынын жиптерин туташтыруу үчүн колдонулат, бул чындыгында зым өткөргүч. Негизги коопсуздук жаздыкчасы руль менен бирге айланууга туура келгендиктен, (аны белгилүү бир узундуктагы зым жип катары элестетсе болот, рулдун рулунун валына оролгон жана рулду өз убагында бошотуп же чыңдап коюуга болот. айландырылат, бирок анын да чеги бар, руль солго же оңго өлүп калганда зым жипти сууруп албасын камсыз кылуу үчүн) зымдарды жээк менен калтыруу керек, ал эми рулду тартпастан чектик абалга бир тарапка буруу керек. Орнотууда бул пунктка өзгөчө көңүл буруу керек, аны орто абалда кармоого аракет кылыңыз
Функция Автоунаа кагышкан учурда коопсуздук жаздык системасы айдоочулардын жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун коргоодо абдан натыйжалуу.
Азыркы учурда, аба жаздык системасы жалпысынан руль дөңгөлөктөрүнүн бир коопсуздук жаздык системасы же кош аба жаздык системасы болуп саналат. Кош коопсуздук жаздыктары жана коопсуздук курун алдын ала бекемдөөчү тутумдары бар унаа кагылышууда ылдамдыгына карабастан, коопсуздук жаздыктары жана коопсуздук курун алдын ала бекиткичтер бир эле учурда аракеттенишет, натыйжада төмөнкү ылдамдыктагы кагылышууларда коопсуздук жаздыкчалары ысырап болуп, техникалык тейлөөгө кеткен чыгымдар бир топ жогорулайт.
Кош кыймылдуу кош коопсуздук жаздык системасы автоматтык түрдө унаа кагылышып кеткенде унаанын ылдамдыгына жана ылдамдыгына жараша коопсуздук курун алдын ала бекиткичти же коопсуздук курун алдын ала бекиткичти жана кош коопсуздук жаздыктарын колдонууну автоматтык түрдө тандай алат. Ошентип, аз ылдамдыкта кагылышуу болгон учурда, система коопсуздук жаздыктарын текке кетирбестен, коопсуздук курун гана колдонуу менен жүргүнчүлөрдү жетиштүү деңгээлде коргой алат. Кагылышуу 30км/сааттан ашкан ылдамдыкта болсо, коопсуздук куру жана коопсуздук жаздыкчалары бир эле учурда айдоочулардын жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун коргоо үчүн иштейт.
Автоунаанын коопсуздугу активдүү коопсуздук жана пассивдүү коопсуздук болуп бөлүнөт. Активдүү коопсуздук унаанын кырсыктарды болтурбоо жөндөмдүүлүгүн, ал эми пассивдүү коопсуздук деп кырсык болгон учурда жүргүнчүлөрдү коргоону түшүндүрөт. Автоунаа кырсыкка учураганда, ичиндегилердин жаракаты көз ирмемде болот. Мисалы, 50 км/саат ылдамдыкта бетме-бет кагылса, ал секунданын ондон бир бөлүгүн гана алат. Мынчалык кыска убакыттын ичинде жүргүнчүлөрдүн жаракат алышына жол бербөө үчүн коопсуздукту камсыз кылуу керек. Азыркы учурда, негизинен, коопсуздук куру, кагылышууга каршы орган жана аба жаздыктарын коргоо системасы (Кошумча Inflatable чектөө системасы, SRS деп аталат) жана башкалар бар.
Көптөгөн кырсыктардан кутулуу мүмкүн болбогондуктан, пассивдүү коопсуздук да абдан маанилүү. Пассивдүү коопсуздукту изилдөөнүн натыйжасы катары коопсуздук жаздыктары ыңгайлуу колдонуунун, көрүнүктүү эффекттердин жана арзан баанын эсебинен тез өнүктүрүлдү жана популярдуу болду.
практика
Тажрыйбалар жана практика көрсөткөндөй, унаа коопсуздук жаздыктары системасы менен жабдылгандан кийин, унаанын маңдайынан кагылышуусунан айдоочунун жана анын ичиндегилердин жаракат алуу даражасы бир топ төмөндөйт. Кээ бир унаалар алдыңкы коопсуздук жаздыкчалары менен гана жабдылган эмес, ошондой эле капталдагы коопсуздук жаздыкчалары менен жабдылган, алар капталдан кагылышууда жаракатты азайтуу үчүн, унаа капталынан кагылышып кеткен учурда каптал коопсуздук жаздыктарын да үйлөтө алат. Коопсуздук жаздыкчасы орнотулган унаанын рулу адатта кадимки рулдан эч кандай айырмаланбайт, бирок унаанын алдыңкы четинде катуу кагылышуу болгондон кийин, аба жаздыктары бир заматта рулдун дөңгөлөктөрүнөн "атылып" чыгып, жаздык болуп калат. ал руль менен айдоочунун ортосунда. Айдоочунун башын жана көкүрөгүн руль же аспаптар тактасы сыяктуу катуу нерселерге уруусунан сактап, бул кереметтүү аппарат ишке киргизилгенден бери көптөгөн адамдардын өмүрүн сактап калды. Америка Кошмо Штаттарынын изилдөө институту 1985-жылдан 1993-жылга чейин АКШда болгон 7000ден ашык автотранспорт кырсыгын талдап, коопсуздук жаздыкчасы орнотулган унаанын өлүмүнүн көрсөткүчү унаанын алдыңкы бөлүгүндө 30% га кыскарганын, ал эми өлүм айдоочунун көрсөткүчү 30% га кыскарган. Седандар 14 пайызга төмөндөдү.
