Алдыңкы стабилизатор таягын High Chem High Chassis дүңүнөн туташтыруучу
Унаанын жайларын жакшыртуу үчүн, убактылуу токтотуу, адатта, салыштырмалуу төмөн болууга багытталган жана анын натыйжасында унаанын айдоо стабилдүүлүгү жабыр тарткандыгы. Ушул максатта стабилизатор тилкесинин стабилизатордук структурасы токтотуу тутумунда токтотуу тутумунда асма токтотуу тутумун көбөйтүү жана дененин ролл бурчун төмөндөтөт.
Стабилизатор тилкесинин функциясы унаа денесинин ашыкча каптал түрмөгүн алдын алуу жана унаанын денесин мүмкүн болушунча салмактан турууга жол бербөө. Максаты - унаанын каптал түрмөсүнүн деңгээлин азайтып, жайлуулукту жогорулатуу. Стабилизатор тилкеси чындыгында, функциядагы атайын серпилгич элемент катары каралышы мүмкүн болгон горизонталдуу торсис тилкеси. Дене тигинен бир гана вертикалдуу болгондо, эки тарапты токтото турганда, эки тарапты токтото туруу бирдей жана стабилизатор тилкеси иштебейт. Эки тараптын колдору тийгенде, эки тарапты токтото турганда, тышкы убактылуу токтотуу стабилизатор тилкесине каршы турушат жана стабилизатор тилкесине бурмалоого болот, ал эми дөңгөлөктөрдүн денесин мүмкүн болушунча тең салмактуу кармоого тоскоол болот. капталдын туруктуулугуна.
Эгерде сол жана оң дөңгөлөктөр бир эле учурда ордунан турса, анда организм бир гана тарапка бир гана тарапка "бир тарапка токтотуу деформациясы бирдей болсо, анда стабилизатор тилкеси бадалда эркин айланып, стабилизатор тилкеси иштебей калат.
Эки тараптын тең бирдей аналитикалык деформациясы бирдей эмес, ал эми кадрдын бир тарабы жазгычтын бир тарабы жылкыларга жакыныраак, ал эми кадабелдин аркы өйүзүнө жакындайт, ал эми денени жана кадрларга карата ылдый карай жылып баратат, Стабилизатор тилкесинин ортосунда кадрга салыштырмалуу кыймыл жок. Ошентип, унаанын денеси токтоп калганда, стабилизатордун эки тарабындагы узун бөлүктөрү ар кандай багытта бурулбайт, ошондуктан стабилизатор тилкеси бурмаланган жана каптал кучактары ийилген, бул токтоп калуунун бурчтуу катуулугун жогорулатат.
Ички стабилизаторлор бар торсиалдык ички момент токтоп турган жаздын деформациясына тоскоолдук кылат, ошону менен, унаа денесинин каптал эңкейлинги жана каптал бурчтук термелүүсү азайтат. Торсион тилкеси эки жагында тең секирип, стабилизатор тилкеси иштебейт. Сол жана оң дөңгөлөктөр карама-каршы багытта секиргенде, стабилизатор тилкесинин ортоңку бөлүгү бурмаланып калат.
колдонмо
Эгерде унаанын түрмөк бурчтуу катуулугу төмөн болсо жана дененин түрмө-сол бурчу өтө чоң болсо, транспорттун ролл бурчтуу катуулугун жогорулатуу үчүн, кескин стабилизатордун тилкесинде колдонулушу керек. Стабилизатор таблицалар милдеттүү жана арткы жана арткы суспенсияларда өзүнчө же бир эле учурда орнотууга болот. Стабилизатор тилкесин долбоорлоодо, унаанын жалпы роллдун катуулугу, ал эми фронттун жана арткы шайкештердин катуулугун чагылдыруунун катышы каралышы керек. Унааны ачуу үчүн, алдыңкы орноштуруунун роллдун бурчтуу катуулугу арткы асмадан бир аз чоңураак болушу керек. Ошондуктан, алдыңкы үнөмдө стабилизатор тилкеси менен көбүрөөк моделдер жабдылган.
