Алдыңкы стабилизатор тилкеси, туташтыруучу таякча, бийик шасси, дүңүнөн сатуу
Унаанын жүрүү ыңгайлуулугун жакшыртуу үчүн, асма катмарынын катуулугу, адатта, салыштырмалуу төмөн болуп иштелип чыгат жана натыйжада унаанын айдоо туруктуулугуна таасир этет. Бул үчүн, асма системасында асма тоголонуу бурчунун катуулугун жогорулатуу жана кузовдун тоголонуу бурчун азайтуу үчүн стабилизатор тилкесинин түзүлүшү колдонулат.
Стабилизатор тилкесинин функциясы - бурулганда унаанын кузовунун ашыкча капталга ооп кетишине жол бербөө жана унаанын кузовун мүмкүн болушунча тең салмактуу кармоо. Максаты - унаанын капталга ооп кетишинин даражасын азайтуу жана жүрүү ыңгайлуулугун жакшыртуу. Стабилизатор тилкеси чындыгында горизонталдуу буралуучу тилке пружинасы болуп саналат, ал функциясында атайын серпилгич элемент катары каралышы мүмкүн. Кузов тик абалда гана кыймылдаганда, эки тараптагы асма деформацияланат жана стабилизатор тилкеси иштебейт. Унаа бурулганда, кузов тоголонот, эки тараптагы асма бир калыпта эмес секирет, сырткы асма стабилизатор тилкесине басылып, стабилизатор тилкеси буралып калат, ал эми тилке корпусунун серпилгичтик күчү дөңгөлөктөрдүн көтөрүлүшүнө жол бербейт, ошентип унаанын кузову мүмкүн болушунча тең салмактуу бойдон калат. каптал туруктуулукка жетишүү үчүн.
Эгерде сол жана оң дөңгөлөктөр бир убакта өйдө-ылдый секирсе, башкача айтканда, кузов тик абалда гана кыймылдаганда жана асманын эки тарабындагы деформациясы бирдей болгондо, стабилизатор тилкеси втулкада эркин айланат жана стабилизатор тилкеси иштебейт.
Эки тараптагы асма деформациясы бирдей болбогондо жана кузов жолго карата капталга кыйшайганда, раманын бир тарабы пружиналуу таянычка жакындайт, ал эми стабилизатор тилкесинин ошол тарабынын учу рамага карата өйдө карай жылат, ал эми раманын экинчи тарабы пружинадан алыстайт. Андан кийин таяныч жана тиешелүү стабилизатор тилкесинин учу рамага карата ылдый карай жылат, бирок, кузов жана рамка кыйшайганда, стабилизатор тилкесинин ортосу рамага карата салыштырмалуу кыймылга ээ болбойт. Ушундай жол менен, унаанын кузову кыйшайганда, стабилизатор тилкесинин эки тарабындагы узунунан кеткен бөлүктөрү ар кандай багытта жылышат, ошондуктан стабилизатор тилкеси буралып, каптал рычагдары бүгүлөт, бул асманын бурчтук катуулугун жогорулатат.
Серпилгич стабилизатор тилкеси тарабынан пайда болгон буроочу ички момент асма пружинасынын деформациясына тоскоол болуп, унаанын кузовунун каптал кыйшайышын жана каптал бурчтук термелүүсүн азайтат. Буроо тилкесинин эки учундагы рычагдар бир багытта секиргенде, стабилизатор тилкеси иштебейт. Сол жана оң дөңгөлөктөр карама-каршы багытта секиргенде, стабилизатор тилкесинин ортоңку бөлүгү буралып калат.
арыз
Эгерде унаанын тоголонуу бурчу төмөн жана кузовдун тоголонуу бурчу өтө чоң болсо, унаанын тоголонуу бурчун жогорулатуу үчүн туурасынан кеткен стабилизатор тилкесин колдонуу керек. Стабилизатор тилкелерин зарылчылыкка жараша алдыңкы жана арткы асмаларга өзүнчө же бир убакта орнотууга болот. Стабилизатор тилкесин долбоорлоодо, унаанын жалпы тоголонуу катуулугунан тышкары, алдыңкы жана арткы асмалардын тоголонуу катуулугунун катышын да эске алуу керек. Унаанын рулу начар болушу үчүн, алдыңкы асманын тоголонуу бурчу арткы асмага караганда бир аз чоңураак болушу керек. Ошондуктан, көптөгөн моделдер алдыңкы асмада стабилизатор тилкеси менен жабдылган.
