Front Stabilizer Bar бириктиргич Rod Жогорку шасси оптом
Автоунаанын жүрүү ыңгайлуулугун жогорулатуу үчүн, суспензия катуулугу, адатта, салыштырмалуу төмөн болуп иштелип чыккан жана натыйжада унаанын айдоо туруктуулугуна таасир этет. Ушул максатта, асма түрмөк бурчтун катуулугун жогорулатуу жана дене түрмөк бурчун азайтуу үчүн суспензия системасында стабилизатор бар структурасы колдонулат.
Стабилизатор тилкесинин милдети бурулганда унаанын кузовун ашыкча капталдан жылдырууга жол бербөө жана унаанын кузовун мүмкүн болушунча тең салмактуу кармоо. Максаты - унаанын капталдан айлануу даражасын азайтуу жана жүрүүнүн ыңгайлуулугун жогорулатуу. Стабилизатордук тилке чындыгында горизонталдуу буралма пружина болуп саналат, аны функцияда өзгөчө ийкемдүү элемент катары кароого болот. Дене вертикалдуу гана кыймылдаганда эки тараптын суспензиясы бирдей деформацияланып, стабилизатор тилкеси иштебейт. Машина бурулганда кузов тегеренет, эки жагындагы асма ыраатсыз секирип, сырткы асма стабилизатор тилкесин басып калат, ал эми стабилизатордун тилкеси буралып, штангалардын корпусунун серпилгич күчү дөңгөлөктөрдү көтөрүүгө тоскоол болот, машина кузов мүмкүн болушунча салмактуу сакталышы үчүн. каптал туруктуулугуна.
Эгерде сол жана оң дөңгөлөк бир убакта өйдө жана ылдый секирип кетсе, башкача айтканда, кузов вертикалдуу гана кыймылдаса жана эки тараптын суспензиясынын деформациясы бирдей болгондо, стабилизатор штангасы втулкада эркин айланат, ал эми стабилизатор тилкеси иштебейт.
Эки тараптын асма деформациясы бирдей болбогондо жана кузов жолго карата капталдан кыйшайганда, раманын бир жагы пружинанын тирөөчүнө жакындайт, ал эми стабилизатор тилкесинин ошол капталынын учу рамага салыштырмалуу өйдө жылыйт; ал эми алкактын экинчи жагы пружинадан алыстайт. Тиешелүү стабилизатор тилкесинин тирөөчү жана учу андан кийин рамкага салыштырмалуу ылдыйга жылат, бирок корпус жана рамка кыйшайганда, стабилизатор тилкесинин ортосуна салыштырмалуу эч кандай болбойт. кадрга кыймыл. Мына ушундай жол менен автотранспорттун кузовун кыйшайтканда, стабилизатордун эки капталындагы узунунан кеткен бөлүктөрү ар түрдүү багыттарга ооп кетет, ошондуктан стабилизатордун тилкеси ийрилет жана каптал колдор ийилет, бул суспензиянын бурчтук катуулугун жогорулатат.
Серпилгич стабилизатордук тилкеден пайда болгон бурулуучу ички момент асма пружинанын деформациясына тоскоол болот, ошону менен унаа кузовунун каптал кыйшаюусун жана каптал бурчтук термелүүсүн азайтат. Эки учундагы буралма тилкелердин колдору бир багытта секиргенде, стабилизатор тилкеси иштебейт. Сол жана оң дөңгөлөктөр карама-каршы багытта секиргенде, стабилизатор тилкесинин ортоңку бөлүгү ийрилет.
колдонмо
Эгерде унаанын айлануу бурчунун катуулугу төмөн болсо жана кузовдун айлануу бурчу өтө чоң болсо, унаанын айлануу бурчунун катуулугун жогорулатуу үчүн туурасынан кеткен стабилизатордук тилке колдонулушу керек. Стабилизаторлор өз-өзүнчө же талапка жараша алдыңкы жана арткы асмаларга бир убакта орнотулушу мүмкүн. Стабилизатордук тилкени долбоорлоодо унаанын жалпы түрмөк катуулугунан тышкары, алдыңкы жана арткы суспензиялардын түрмөк катуулугунун катышы да эске алынууга тийиш. Автоунаанын астыңкы кыймылдоо өзгөчөлүктөрүнө ээ болушу үчүн, алдыңкы суспензиянын айлануу бурчунун катуулугу арткы суспензияга караганда бир аз чоңураак болушу керек. Ошондуктан, көбүрөөк моделдер алдыңкы суспензияда стабилизатор тилкеси менен жабдылган.
