Тормоздук колодкаларды тормоздук колодкалар деп да аташат. Унаалардын тормоздук системасында тормоздук аянтча коопсуздуктун эң маанилүү бөлүгү болуп саналат жана тормоздук аянтча бардык тормоздук эффекттердин сапатында чечүүчү ролду ойнойт, ошондуктан жакшы тормоздук аянтча адамдардын жана унаалардын коргоочусу деп айтылат. .
Тормоздук такталар көбүнчө болот плиталардан, жабышчаак изоляция катмарларынан жана сүрүлүүчү блоктордон турат. Болот плиталар дат басып кетпеши үчүн капталган. Каптоо процессинде SMT-4 мешинин температуралык трекери сапатты камсыз кылуу үчүн каптоо процессинде температуранын бөлүштүрүлүшүн аныктоо үчүн колдонулат. Жылуулук изоляциялоочу катмар жылуулукту өткөрбөй турган материалдардан турат жана анын максаты - жылуулоо. Фрикциялык блок сүрүлүүчү материалдардан жана чаптамалардан турат. Тормоздоодо, ал тормоз дискине же тормоз барабанына кысылып, сүрүлүүнү пайда кылуу үчүн, унааны басаңдатуу жана тормоздоо максатына жетүү үчүн. Сүрүлүүнүн натыйжасында сүрүлүүчү жабдыктар акырындык менен эскирет. Жалпысынан алганда, тормоздук такталардын баасы канчалык төмөн болсо, алар ошончолук тез эскирет.
Автомобилдердин тормоздук колодкалары түрлөргө бөлүнөт: - дисктүү тормоздор үчүн тормоздук колодкалар - барабан тормоздор үчүн тормоздук бут кийимдер - чоң жүк ташуучу унаалар үчүн тосмолорго.
Тормоздук колодкалар, негизинен, төмөнкү категорияларга бөлүнөт: металл тормоз колодкалары жана көмүр керамикалык тормоз колодкалары, алардын ичинен металл тормоз колодкалары андан ары азыраак металл тормоздук колодкаларга жана жарым металл тормоздук колодкаларга бөлүнөт, керамикалык тормоз колодкалары азыраак металл жана көмүртектерге бөлүнөт. керамикалык тормоз дисктери көмүр керамикалык тормоз дисктери менен колдонулат.
Тормоздоо принциби
Тормоздун иштөө принциби негизинен сүрүлүүдөн. Тормоздук аянтча менен тормоз дискинин (барабан) жана дөңгөлөк менен жердин ортосундагы сүрүлүү унаанын кинетикалык энергиясын сүрүлүүдөн кийин жылуулук энергиясына айландыруу жана унааны токтотуу үчүн колдонулат. Жакшы жана натыйжалуу тормоздоо системасы туруктуу, жетиштүү жана башкарылуучу тормоздоо күчүн камсыз кыла алышы керек жана айдоочунун тормоз педалынан чыгарган күчүн толук жана натыйжалуу кожоюнга жеткирүү үчүн жакшы гидравликалык өткөргүч жана жылуулукту таркатуучу мүмкүнчүлүктөргө ээ болушу керек. цилиндр Жана ар бир суб-насос, жана жогорку ысыктан улам гидравликалык иштен жана тормоздук рецессиядан алыс болуңуз.
Кызмат мөөнөтү
Тормоздук аянтчаны алмаштыруу сиздин тиштериңиз унааңыздын жашоосунда канча убакытка созулганына жараша болот. Негизинен, 80 000 километрден ашык аралыкта болсоңуз, тормоздук такталарды алмаштыруу керек. Бирок, эгер сиз дөңгөлөктөрүңүздөн сүрүлгөн үндөрдү уксаңыз, канча аралыкта жүргөнүңүзгө карабастан, тормоздук колодкаларды алмаштырышыңыз керек. Эгерде сиз канча километр айдаганыңызды билбей жатсаңыз, анда сиз прокладкаларды бекер алмаштырган дүкөнгө барып, алардан тормоздук прокладкаларды сатып алсаңыз же аларды орнотуп алуу үчүн автосервиске кайрылсаңыз болот.
Тейлөө ыкмасы
1. Кадимки айдоо шарттарында тормоз бут кийимдерин 5000 километр сайын текшерип туруңуз, калган калыңдыгын текшерүү үчүн гана эмес, бут кийимдин эскирүү абалын, эки тараптын эскирүү даражасы бирдей болобу, кайтаруу бекер ж.б., анормалдуу экени аныкталды Кырдаалды тез арада чечүү керек.
2. Тормоз буту жалпысынан эки бөлүктөн турат: темир каптоочу табак жана сүрүлүүчү материал. Бут кийимди алмаштыруудан мурун сүрүлүүчү материалдын эскиришин күтпөңүз. Мисалы, Jettaнын алдыңкы тормоздук туфлисинин жаңы калыңдыгы 14 мм, ал эми алмаштыруунун максималдуу калыңдыгы 7 мм, анын ичинде темир каптоочу пластинанын калыңдыгы 3 ммден ашык жана фрикциялык материалдын калыңдыгы. дээрлик 4 мм. Кээ бир унааларда тормоз бутунун сигнализациясы бар. Кийүү чегине жеткенден кийин, эсептегич бут кийимди алмаштырууну сунуштайт. Колдонуу чегине жеткен бут кийимди алмаштыруу керек. Ал дагы эле белгилүү бир убакыт бою колдонулушу мүмкүн болсо да, ал тормоздун таасирин азайтат жана айдоо коопсуздугуна таасирин тийгизет.
3. Алмаштырууда, оригиналдуу запастык бөлүктөр менен камсыз болгон тормоздук колодкаларды алмаштырыңыз. Ушундай жол менен гана тормоздук колодкалар менен тормоз дискинин ортосундагы тормоздук эффект эң жакшы болуп, эскирүү жана эскирүү минималдуу болот.
4. Бут кийимди алмаштырууда тормоз цилиндрин атайын шайман менен артка түртүп салуу керек. Артка катуу басуу үчүн башка ломдорду колдонбоңуз, бул тормоз калиперинин жетектөөчү бурамаларын оңой ийип, тормоздук колодкалардын тыгылып калышына алып келет.
5. Алмаштыргандан кийин, бут кийим менен тормоз дискинин ортосундагы ажырымды жоюу үчүн тормозду бир нече жолу басууну унутпаңыз, натыйжада кырсыкка кабылган биринчи бутта тормоз болбойт.
6. Тормоздук туфли алмаштырылгандан кийин, эң жакшы тормоздук эффектке жетүү үчүн аны 200 километр чуркоо керек. Жаңы алмаштырылган бут кийимди этияттык менен айдоо керек.
Тормоздук такталарды кантип алмаштыруу керек:
1. Кол тормозду бошотуп, алмаштырылышы керек болгон дөңгөлөктүн түйүнчөк бурамасын бошотуңуз (ал толугу менен буралган эмес, бошоп калганын эске алыңыз). Машинаны көтөр. Андан кийин дөңгөлөктү алып салыңыз. Тормозду басаардан мурун, порошок дем алуу жолдоруна кирип, ден-соолукка таасирин тийгизбөө үчүн тормоз системасына атайын тормозду тазалоочу суюктук менен чачкан жакшы.
2. Тормоз калиперин бурап коюңуз (айрым унаалар үчүн алардын бирин гана бурап, экинчисин бошотуңуз)
3. Тормоз түтүгүнө зыян келтирбөө үчүн тормоздук калибрди жип менен илип коюңуз. Андан кийин эски тормоздук такталарды алып салыңыз.
4. Тормоз поршенин артка чейин түртүш үчүн c-кыскычты колдонуңуз. (Бул кадамга чейин капотту көтөрүп, тормоз суюктугунун капкагын бошотуңуз, анткени тормоз поршенин өйдө түрткөндө тормоз суюктугунун суюктук деңгээли көтөрүлөт). Жаңы тормоздук такталарды орнотуңуз.
5. Тормоз калиперин кайра орнотуңуз жана штангенциркуль бурамасын керектүү моментке чейин тартыңыз. Дөңгөлөктү кайра тагыңыз жана хабдын бурамаларын бир аз тартыңыз.
6. Дократты түшүрүп, хабдын бурамасын толугу менен тартыңыз.
7. Анткени тормоздук поршеньди алмаштыруу процессинде биз тормоздун поршенин эң ички тарапка түрттүк жана тормозду биринчи басканыңызда ал абдан бош болуп калат. Катары менен бир нече кадамдан кийин баары жакшы болот.
Текшерүү ыкмасы
1. Жоондугун карагыла: Жаңы тормоздук аянтчанын калыңдыгы жалпысынан 1,5 см, ал эми калыңдыгы колдонуудагы үзгүлтүксүз сүрүлүү менен акырындык менен ичке болуп калат. Тормоздук колодкалардын калыңдыгы жылаңач көз менен байкалганда, баштапкы калыңдыктын 1/3 бөлүгү гана (болжол менен 0,5 см) калат. Ээси өзүн өзү текшерүү жыштыгын жогорулатат жана каалаган убакта алмаштырууга даяр болот. Кээ бир моделдер дөңгөлөк түйүнүнүн конструкциясынан улам визуалдык текшерүү үчүн шарттарга ээ эмес, жана бүтүрүү үчүн шиналарды алып салуу керек.
Эгерде ал акыркысы болсо, эскертүү чырагы күйгүчө күтө туруңуз, ал эми тормоздук аянтчанын металл негизи жана тормоз диски темир майдалоо абалында. Бул убакта сиз жээктин четине жакын жаркыраган темир чиптерди көрөсүз. Ошондуктан, биз эскертүү чырактарына гана ишенбей, аларды колдонууга болобу же жокпу, билүү үчүн тормоздук колодкалардын эскирүү абалын дайыма текшерип турууну сунуштайбыз.
2. Үндү угуңуз: тормоз жеңил басылганда "темир сүртөт" деген үн же ызы-чуу чыкса (бул орнотуунун башталышында тормоздук колодкалардын киришинен да келип чыгышы мүмкүн), тормоздук дароо орнотуу керек. алмаштыруу.
3. Бут сезими менен: Эгер сизди басуу өтө кыйын сезилсе, мурунку тормоздук эффектке жетүү үчүн тормозду тереңирээк басышыңыз керек же шашылыш тормозду жасаганыңызда, педалдын абалы төмөн экенин сезесиз. балким тормоздук такталар негизинен жоголгон болушу мүмкүн. сүрүлүү жок, бул учурда алмаштыруу керек.
Жалпы көйгөй
С: Тормоздук колодкаларды канча жолу алмаштыруу керек? Ж: Жалпысынан алганда, алдыңкы тормоздук колодкаларды алмаштыруу цикли 30 000 километрди түзөт, ал эми арткы тормоздук колодкаларды алмаштыруу цикли 60 000 километрди түзөт. Ар кандай моделдер бир аз айырмачылыктарга ээ болушу мүмкүн.
Ашыкча эскирүүнү кантип алдын алса болот?
1. Тик эңкейиштерди улантуу процессинде унаанын ылдамдыгын алдын ала азайтып, тиешелүү тиштүү механизмдерди колдонуңуз жана кыймылдаткычтын тормоздук жана тормоздук системасынын иштөө режимин колдонуңуз, бул тормоздук системадагы жүгүн натыйжалуу азайтып, тормоздук кыймылдын бузулушунан кача албайт. тормоздук системанын ысып кетиши.
2. Эңкейүү процессинде кыймылдаткычты өчүрүүгө тыюу салынат. Автоунаалар негизинен тормоз вакуумдук насосу менен жабдылган. Мотор өчүрүлгөндөн кийин, тормозду күчөткүч насос жардам бербестен, тормоздун башкы цилиндрине чоң каршылык көрсөтөт жана тормоздоо аралыктары кыскарат. көбөйүү.
3. Автоматтык кораблдуу машина шаар жеринде айдап баратканда канчалык ылдам болсо да майды убагында чогултуу керек. Эгер сиз алдыңыздагы унаага абдан жакын болуп, тормозду гана бассаңыз, тормоздук колодкалардын эскириши өтө олуттуу болуп, күйүүчү майды да көп сарптайт. Тормоздун ашыкча эскиришин кантип алдын алса болот? Андыктан автоматтык трансмиссия алдыда кызыл жарыкты же тыгынды көргөндө, күйүүчү майды алдын ала чогултуу зарыл, бул күйүүчү майды үнөмдөп эле тим болбостон, техникалык тейлөөгө кеткен чыгымдарды да үнөмдөп, айдоо ыңгайлуулугун жогорулатат.
4. Түнкүсүн унаа айдаганда, жарык жерден караңгы жерге айдаганда көз жарыктын өзгөрүшүнө адаптация процессине муктаж. Коопсуздукту камсыз кылуу үчүн ылдамдыкты азайтуу керек. Тормоздун ашыкча эскиришин кантип алдын алса болот? Мындан тышкары, ийри сызыктардан, эңкейиштерден, көпүрөлөрдөн, тар жолдордон жана көрүүгө оңой болбогон жерлерден өтүп баратканда, күтүлбөгөн кырсыктардын алдын алуу үчүн ылдамдыгыңызды азайтып, каалаган убакта тормоз же токтотууга даяр болушуңуз керек.
Cактык чаралары
Тормоз барабандары тормоздук бут кийимдер менен жабдылган, бирок жалпысынан адамдар тормоздук колодкаларды жана тормоздук бут кийимдерге шилтеме жасоо үчүн тормоздук колодкаларды чакырышат, ошондуктан "диск тормоздук колодкалар" диск тормоздоруна орнотулган тормоздук төөнөгүчтөрдү көрсөтүү үчүн колдонулат. Тормоз диски эмес.
Кантип сатып алса болот
Төрт Карагыла Биринчиден, сүрүлүү коэффициентин карагыла. сүрүлүү коэффициенти тормоз колодкаларынын негизги тормоздук моментин аныктайт. Эгерде сүрүлүү коэффициенти өтө жогору болсо, бул дөңгөлөктөрдүн бекитилишине алып келет, багытты башкара албай калат жана тормоздоо процессинде диск күйүп калат. Ал өтө аз болсо, тормоздук аралык өтө узун болот; Коопсуздук, тормоздук такталар тормоздоо учурунда, өзгөчө жогорку ылдамдыкта айдоодо же шашылыш тормоздоодо заматта жогорку температураны жаратат, сүрүлүүчү жайлардын сүрүлүү коэффициенти жогорку температуранын шарттарында төмөндөйт; үчүнчүсү - бул ыңгайлуубу, анын ичинде тормоздоо сезими, ызы-чуу, чаң, тобокелдик ж.б.у.с. Түтүн, жыт ж. төрт кызмат мөөнөтүн карап, адатта тормоздук 30 000 километр кызмат мөөнөтүн кепилдик бере алат.
