Адамдар үч дөңгөлөктүү мотоциклдер жана кээ бир жеңил жүк ташуучу унаалар жана фургондор жөнүндө сөз кылганда, көп учурда бул ок толугу менен калкып жүрөт, ал эми ал ок жарым-жартылай калкып жүрөт деп айтышат. Бул жерде "толук калкып жүрүүчү" жана "жарым калкып жүрүүчү" деген эмнени билдирет? Келгиле, бул суроого төмөндө жооп берели.
"Толук калкып жүрүүчү" жана "жарым калкып жүрүүчү" деп аталгандар автоунаалардын октук валдарын бекитүүчү таянычтын түрүн билдирет. Баарыбызга белгилүү болгондой, жарым вал - бул дифференциалдык жана жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн ортосунда моментти өткөрүүчү катуу вал. Анын ички тарабы каптал тиштүү дөңгөлөк менен шплайн аркылуу туташкан, ал эми сырткы тарабы жетектөөчү дөңгөлөктүн борбору менен фланец аркылуу туташкан. Жарым вал абдан чоң моментти көтөрүшү керек болгондуктан, анын бекемдиги абдан жогору болушу керек. Жалпысынан, 40Cr, 40CrMo же 40MnB сыяктуу легирленген болот чыңдоо жана чындоо, ошондой эле жогорку жыштыктагы чыңдоо үчүн колдонулат. Майдалоодо өзөгү жакшы бекемдикке ээ, чоң моментке туруштук бере алат жана белгилүү бир сокку жүгүнө туруштук бере алат, бул ар кандай шарттарда автоунаалардын муктаждыктарын канааттандыра алат.
Жарым валдардын ар кандай таяныч түрлөрүнө жараша, жарым валдар эки түргө бөлүнөт: "толук калкып жүрүүчү" жана "жарым калкып жүрүүчү". Биз көп учурда айтып келген толук калкып жүрүүчү ок жана жарым калкып жүрүүчү ок чындыгында жарым валдын түрүн билдирет. Бул жердеги "калкып жүрүүчү" деген сөз ок валынан алынгандан кийинки ийилүү жүгүн билдирет.
Толук калкып жүрүүчү жарым вал деп аталган нерсе, жарым вал моментти гана көтөрөт жана эч кандай ийүү моментин көтөрбөйт дегенди билдирет. Мындай жарым валдын ички тарабы дифференциалдык каптал тиштүү дөңгөлөк менен шплайндар аркылуу туташат, ал эми сырткы тарабында фланец пластинасы бар, ал дөңгөлөктүн борбору менен болттор менен бекитилет, ал эми дөңгөлөктүн борбору окко эки конус формасындагы ролик подшипниктер аркылуу орнотулган. Ушундай жол менен дөңгөлөктөргө ар кандай соккулар жана термелүүлөр, ошондой эле унаанын салмагы дөңгөлөктөрдөн борборлорго, андан кийин окторго берилет, алар акыры ок корпустары тарабынан көтөрүлөт. Ок валдары унааны айдоо үчүн моментти дифференциалдык дөңгөлөктөргө гана өткөрүп берет. Бул процессте жарым валдын эки учу тең эч кандай ийүү моменти жок моментти гана көтөрөт, ошондуктан ал "толук калкып жүрүүчү" деп аталат. Төмөнкү сүрөттө автомобильдин толук калкып жүрүүчү жарым валынын түзүлүшү жана орнотулушу көрсөтүлгөн. Анын конструкциялык өзгөчөлүгү - дөңгөлөктүн борбору эки конус сымал ролик подшипниктер аркылуу окко орнотулат, дөңгөлөк дөңгөлөктүн борборуна орнотулат, таяныч күч түздөн-түз окко берилет жана жарым вал өтөт. Сегиз бурама борборго бекитилип, моментти борборго өткөрүп, дөңгөлөктүн айлануусун шарттайт.
Толук калкып жүрүүчү жарым валды бөлүп-жаруу жана алмаштыруу оңой, ал эми жарым валды жарым валдын фланец пластинасына бекитилген бекитүүчү болтторду алып салуу менен гана алып салууга болот. Бирок, жарым окту алып салгандан кийинки унаанын бүт салмагы ок корпусу тарабынан колдоого алынат жана аны жерге ишенимдүү түрдө токтотсо болот; кемчилиги - түзүлүшү салыштырмалуу татаал жана тетиктердин сапаты жогору. Бул автомобильдерде эң кеңири колдонулган түрү, ал эми көпчүлүк жеңил, орто жана оор жүк ташуучу унаалар, жол тандабас унаалар жана жүргүнчү ташуучу унаалар ушул типтеги ок валдарын колдонушат.
Жарым калкып жүрүүчү жарым вал деп аталган нерсе, жарым вал моментти гана көтөрбөстөн, ийүү моментин да көтөрөрүн билдирет. Мындай ок валынын ички тарабы дифференциалдык каптал тиштүү дөңгөлөк менен шплайндар аркылуу туташат, ок валынын сырткы учу ок корпусуна подшипник аркылуу тиркелет жана дөңгөлөк ок валынын сырткы учундагы консольго бекитилген. Ушундай жол менен дөңгөлөктөргө таасир этүүчү ар кандай күчтөр жана андан келип чыккан ийүү моменттери түздөн-түз жарым валдарга, андан кийин подшипниктер аркылуу жетектөөчү ок корпусуна берилет. Унаанын жүрүшүндө жарым валдар дөңгөлөктөрдү айландырууну гана эмес, дөңгөлөктөрдү айландырууну да камсыз кылат. Унаанын толук салмагын көтөрүү үчүн. Жарым валдын ички учу моментти гана көтөрөт, бирок ийүү моментин көтөрбөйт, ал эми сырткы учу моментти да, толук ийүү моментин да көтөрөт, ошондуктан ал "жарым калкып жүрүүчү" деп аталат. Төмөнкү сүрөттө автомобильдин жарым калкып жүрүүчү жарым валынын түзүлүшү жана орнотулушу көрсөтүлгөн. Анын структуралык өзгөчөлүгү - сырткы учу конус формасындагы ролик подшипникке бекитилип, таяныч менен бекитилет, ал эми сырткы октук күч конус формасындагы ролик подшипниги менен кыймылга келет. Подшипникте ички октук күч жылдыргыч аркылуу экинчи каптал жарым валдын конус формасындагы ролик подшипнигине берилет.
Жарым калкып жүрүүчү жарым валдын таяныч түзүлүшү компакттуу жана салмагы жеңил, бирок жарым валдын күчү татаал, ал эми бөлүктөргө бөлүү жана чогултуу ыңгайсыз. Эгерде ок валдары алынып салынса, унааны жерге коюуга болбойт. Аны, адатта, Wu ling сериясы жана Song hua jiang сериясы сыяктуу кичинекей фургондорго жана унаанын жүгү аз, дөңгөлөктүн диаметри кичинекей жана арткы интегралдык октуу жеңил унааларга гана колдонсо болот.
Жарыяланган убактысы: 2022-жылдын 4-августу