Негизги цилиндр (Мастер Цилиндр), ошондой эле тормоздун негизги майы (аба) деп аталат, анын негизги милдети - поршень түртүп, ар бир тормоз цилиндрине берилүүчү тормоз суюктугун (же газды) түртүү.
Тормоздун башкы цилиндри бир тараптуу иштеген поршендик гидравликалык цилиндр болуп саналат жана анын милдети педаль механизми тарабынан киргизилген механикалык энергияны гидравликалык энергияга айландыруу. Тиешелүүлүгүнө жараша бир схемалуу жана кош схемалуу гидравликалык тормоздук системаларда колдонулган бир камералуу жана кош камералуу тормоз мастер цилиндрлеринин эки түрү бар.
Автоунаалардын айдоо коопсуздугун жогорулатуу максатында, жол кыймылынын эрежелеринин талаптарына ылайык, унаалардын кызматтык тормоз системасы азыр эки камералуу башкы цилиндрлерден (бир камералуу тормоз) турган эки чынжырлуу тормоздук системаны кабыл алат. башкы цилиндрлер жок кылынды). эки схемалуу гидравликалык тормоздук системасы.
Учурда эки схемалуу гидравликалык тормоздук системалардын дээрлик бардыгы сервотормоздук системалар же динамикалык тормоздук системалар болуп саналат. Бирок, кээ бир миниатюралык же жеңил унааларда түзүмүн жөнөкөй кылуу үчүн жана тормоз педалынын күчү айдоочунун физикалык күчүнүн диапазонунан ашпоо шартында, тандемдик кош камералуу тормозду колдонгон кээ бир моделдер да бар. эки схемалуу кол гидравликалык тормозду түзүү үчүн башкы цилиндр. системасы.
Тандем эки камералуу тормоз мастер цилиндр түзүмү
Тормоздук башкы цилиндрдин бул түрү эки схемалуу гидравликалык тормоз системасында колдонулат, ал катар менен туташтырылган эки бир камералуу тормоздук башкы цилиндрге барабар.
Тормоздук башкы цилиндрдин корпусу алдыңкы цилиндрдин поршени 7, арткы цилиндрдин поршени 12, алдыңкы цилиндрдин пружинасы 21 жана арткы цилиндрдин пружинасы 18 менен жабдылган.
Цилиндрдин алдыңкы поршени мөөр шакекче 19 менен жабылган; арткы цилиндрдин поршени мөөр шакекче 16 менен пломбаланган жана кармап туруучу шакекче 13 менен жайгаштырылган. Эки суюк резервуар тиешелүүлүгүнө жараша алдыңкы камера B жана арткы камера A менен байланышат жана алдыңкы жана арткы тормоз дөңгөлөктөрүнүн цилиндрлери менен байланышат. мунай чыгаруучу клапандар аркылуу 3. Цилиндрдин алдыңкы поршени гидравликалык күч менен түртүлөт. арткы цилиндр поршень, ал эми арткы цилиндр поршень түздөн-түз түртүүчү таяк менен айдалат. 15 түртүү.
Тормоздун башкы цилиндри иштебей калганда, поршень башы жана алдыңкы жана арткы камералардагы чөйчөк жөн гана тиешелүү айланып өтүүчү тешиктердин 10 жана компенсациялык тешиктердин 11 ортосунда жайгашкан. Эки поршень иштебей турганда туура абалда болушун камсыз кылуу үчүн алдыңкы цилиндрдин поршенинин кайра келүүчү пружинасынын серпилгич күчү арткы цилиндрдин поршенинин кайра келүүчү пружинасынан чоңураак.
Тормоздоодо айдоочу тормоз педальын басып калат, педалдын күчү берүү механизми аркылуу түртүү штангасына 15 берилет жана арткы цилиндр поршенин 12 алдыга жылдыруу үчүн түртөт. Булгаары чөйчөк айланып өтүүчү тешикти жапкандан кийин, арткы көңдөйдөгү басым күчөйт. Арткы камерадагы гидравликалык басымдын жана арткы цилиндрдин пружинанын күчү астында алдыңкы цилиндрдин поршени 7 алдыга жылып, алдыңкы камерадагы басым да жогорулайт. Тормоз педалы басыла бергенде, алдыңкы жана арткы камералардагы гидравликалык басым жогорулап, алдыңкы жана арткы тормоздорду тормоздойт.
Тормоз бошогондо, айдоочу тормоз педалын бошотот, алдыңкы жана арткы поршендик пружиналардын таасири астында тормоздун башкы цилиндриндеги поршень жана түртүү штангасы баштапкы абалына кайтып келет, ал эми түтүктөгү май майды түртүп ачат. кайтаруу клапаны 22 жана кайра агып чыгат. Башкы цилиндр тормоздолгон, ошондуктан тормоздук эффект жоголот.
Эгер алдыңкы камера тарабынан башкарылган схема иштебей калса, алдыңкы цилиндр поршени гидравликалык басымды жаратпайт, бирок арткы цилиндр поршенинин гидравликалык күчү астында алдыңкы цилиндр поршени алдыңкы учуна түртүлөт, ал эми арткы тарабынан түзүлгөн гидравликалык басым. камера дагы эле арткы дөңгөлөк тормоздоо күчүн чыгара алат. Арткы камера тарабынан башкарылган схема иштебей калса, арткы камера гидравликалык басымды жаратпайт, бирок арткы цилиндр поршень түртүү таякчасынын таасири астында алдыга жылып, алдыңкы цилиндр поршенин алдыга түртүш үчүн алдыңкы цилиндр поршени менен байланышат жана алдыңкы камера дагы эле алдыңкы дөңгөлөктөрдү гидравликалык басым тормоздорун түзө алат. Бул эки чынжырлуу гидравликалык тормоз системасынын түтүктөрүнүн кандайдыр бир топтому иштебей калганда, тормоз башкы цилиндр дагы эле иштей алат, бирок талап кылынган педаль соккусу көбөйүп жатканын көрүүгө болот.
