Негизги цилиндр (Мастер Цилиндр), ошондой эле тормоздун негизги майы (аба) деп аталат, анын негизги милдети - поршень түртүп, ар бир тормоз цилиндрине берилүүчү тормоз суюктугун (же газды) түртүү.
Тормоздун башкы цилиндри бир тараптуу иштеген поршендик гидравликалык цилиндр болуп саналат жана анын милдети педаль механизми тарабынан киргизилген механикалык энергияны гидравликалык энергияга айландыруу. Тиешелүүлүгүнө жараша бир схемалуу жана кош схемалуу гидравликалык тормоздук системаларда колдонулган бир камералуу жана кош камералуу тормоз мастер цилиндрлеринин эки түрү бар.
Автоунаалардын айдоо коопсуздугун жогорулатуу максатында, жол кыймылынын эрежелеринин талаптарына ылайык, автомобилдердин кызматтык тормоздук системасы азыр эки камералуу башкы цилиндрлерден турган эки чынжырлуу тормоздук системаны кабыл алууда (бир камералуу тормоздук башкы цилиндрлер жоюлган). эки схемалуу гидравликалык тормоздук системасы.
Учурда эки схемалуу гидравликалык тормоздук системалардын дээрлик бардыгы сервотормоздук системалар же динамикалык тормоздук системалар болуп саналат. Бирок, кээ бир миниатюралык же жеңил унааларда түзүмүн жөнөкөй кылуу үчүн жана тормоз педалынын күчү айдоочунун физикалык күчү диапазонунан ашпашы үчүн, эки схемалуу кол гидравликалык тормозду түзүү үчүн тандемдик кош камералуу тормоз мастер цилиндрин колдонгон кээ бир моделдер да бар. системасы.
Тандем эки камералуу тормоз мастер цилиндр түзүмү
Тормоздук башкы цилиндрдин бул түрү эки схемалуу гидравликалык тормоз системасында колдонулат, ал катар менен туташтырылган эки бир камералуу тормоздук башкы цилиндрге барабар.
Тормоздук башкы цилиндрдин корпусу алдыңкы цилиндрдин поршени 7, арткы цилиндрдин поршени 12, алдыңкы цилиндрдин пружинасы 21 жана арткы цилиндрдин пружинасы 18 менен жабдылган.
Цилиндрдин алдыңкы поршени мөөр шакекче 19 менен жабылган; арткы цилиндр поршень мөөр шакекчеси 16 менен пломбаланган жана кармап туруучу шакекче 13 менен жайгаштырылган. Эки суюк резервуар тиешелүүлүгүнө жараша алдыңкы камера B жана арткы камера A менен байланышат, ошондой эле алдыңкы жана арткы тормоз дөңгөлөк цилиндрлери менен алардын тиешелүү мунай чыгаруучу клапандары 3 аркылуу байланышат. арткы цилиндр поршень, ал эми арткы цилиндр поршень түздөн-түз түртүүчү таяк менен айдалат. 15 түртүү.
Тормоздун башкы цилиндри иштебей калганда, поршень башы жана алдыңкы жана арткы камералардагы чөйчөк жөн гана тиешелүү айланып өтүүчү тешиктердин 10 жана компенсациялык тешиктердин 11 ортосунда жайгашкан. Эки поршень иштебей турганда туура абалда болушун камсыз кылуу үчүн алдыңкы цилиндрдин поршенинин кайра келүүчү пружинасынын серпилгич күчү арткы цилиндрдин поршенинин кайра келүүчү пружинасынан чоңураак.
Тормоздоодо айдоочу тормоз педальын басып калат, педалдын күчү берүү механизми аркылуу түртүү штангасына 15 берилет жана арткы цилиндр поршенин 12 алдыга жылдыруу үчүн түртөт. Булгаары чөйчөк айланып өтүүчү тешикти жапкандан кийин, арткы көңдөйдөгү басым күчөйт. Арткы камерадагы гидравликалык басымдын жана арткы цилиндрдин пружинанын күчү астында алдыңкы цилиндрдин поршени 7 алдыга жылып, алдыңкы камерадагы басым да жогорулайт. Тормоз педалы басыла бергенде, алдыңкы жана арткы камералардагы гидравликалык басым жогорулап, алдыңкы жана арткы тормоздорду тормоздойт.
Тормозду бошоткондо, айдоочу тормоз педалын бошотот, алдыңкы жана арткы поршень пружиналарынын таасири астында тормоздун башкы цилиндриндеги поршень жана түртүү штангасы баштапкы абалына кайтып келет, ал эми түтүктөгү май май кайтаруу клапанын 22 ачып, кайра агып чыгат.
Эгер алдыңкы камера тарабынан башкарылган схема иштебей калса, алдыңкы цилиндр поршени гидравликалык басымды жаратпайт, бирок арткы цилиндр поршенинин гидравликалык күчү астында алдыңкы цилиндр поршени алдыңкы учуна түртүлөт жана арткы камера тарабынан түзүлгөн гидравликалык басым дагы эле арткы дөңгөлөктүн тормоздук күчүн жаратышы мүмкүн. Арткы камера тарабынан башкарылуучу схема иштебей калса, арткы камера гидравликалык басымды жаратпайт, бирок арткы цилиндр поршени түртүү таякчасынын таасири астында алдыга жылат жана алдыңкы цилиндрдин поршенин алдыга түртүш үчүн алдыңкы цилиндр поршени менен байланышат жана алдыңкы камера дагы эле Гидравликалык басымды түзө алат алдыңкы дөңгөлөктөрдү тормоз. Бул эки чынжырлуу гидравликалык тормоз системасынын түтүктөрүнүн кандайдыр бир топтому иштебей калганда, тормоз башкы цилиндр дагы эле иштей алат, бирок талап кылынган педаль соккусу көбөйүп жатканын көрүүгө болот.
