Негизги цилиндр (негизги цилиндр), ошондой эле тормоздун негизги майы (аба) деп да аталат, анын негизги функциясы - поршеньди түртүү үчүн ар бир тормоз цилиндрине берилүүчү тормоз суюктугун (же газды) түртүү.
Тормоздун башкы цилиндри бир тараптуу аракеттенүүчү поршень гидравликалык цилиндр болуп саналат жана анын функциясы педаль механизми тарабынан киргизилген механикалык энергияны гидравликалык энергияга айландыруу болуп саналат. Тормоздун башкы цилиндрлеринин эки түрү бар: бир камералуу жана кош камералуу, алар тиешелүүлүгүнө жараша бир схемалуу жана кош схемалуу гидравликалык тормоз системаларында колдонулат.
Автоунаалардын айдоо коопсуздугун жогорулатуу максатында, жол кыймылынын эрежелеринин талаптарына ылайык, автоунаалардын кызматтык тормоз системасы азыр кош схемалуу тормоз системасын колдонот, ал бир катар эки камералуу башкы цилиндрлерден турат (бир камералуу тормоздун башкы цилиндрлери алынып салынган).
Учурда кош схемалуу гидравликалык тормоздук системалардын дээрлик бардыгы серво тормоздук системалар же динамикалык тормоздук системалар болуп саналат. Бирок, кээ бир миниатюралык же жеңил унааларда түзүлүштү жөнөкөйлөтүү үчүн жана тормоз педалынын күчү айдоочунун физикалык күчүнүн диапазонунан ашпаган шартта, кош схемалуу кол менен башкарылуучу гидравликалык тормоздук системаны түзүү үчүн тандемдик кош камералуу тормоздун башкы цилиндрин колдонгон кээ бир моделдер да бар.
Тандемдик эки камералуу тормоздун башкы цилиндринин түзүлүшү
Бул типтеги тормоздун башкы цилиндри кош схемалуу гидравликалык тормоз системасында колдонулат, ал удаалаш туташтырылган эки бир камералуу тормоздун башкы цилиндрине барабар.
Тормоздун башкы цилиндринин корпусу алдыңкы цилиндр поршени 7, арткы цилиндр поршени 12, алдыңкы цилиндр пружинасы 21 жана арткы цилиндр пружинасы 18 менен жабдылган.
Алдыңкы цилиндрдин поршени герметикалык шакек 19 менен мөөр басылган; арткы цилиндрдин поршени герметикалык шакек 16 менен мөөр басылган жана кармоочу шакек 13 менен жайгаштырылган. Эки суюктук резервуары тиешелүү түрдө алдыңкы камера B жана арткы камера A менен байланышкан жана алдыңкы жана арткы тормоз дөңгөлөктөрүнүн цилиндрлери менен алардын тиешелүү май чыгаруучу клапандары 3 аркылуу байланышкан. Алдыңкы цилиндрдин поршени арткы цилиндрдин поршенинин гидравликалык күчү менен түртүлөт, ал эми арткы цилиндрдин поршени түздөн-түз түртүүчү таякча менен башкарылат. 15 түртүү.
Тормоздун башкы цилиндри иштебей турганда, поршень башы жана алдыңкы жана арткы камералардагы чөйчөк тиешелүү айланып өтүүчү тешиктер 10 менен компенсациялык тешиктердин 11 ортосунда жайгашкан. Алдыңкы цилиндрдин поршенинин кайтаруучу пружинасынын серпилгичтик күчү арткы цилиндрдин поршенинин кайтаруучу пружинасынын серпилгичтик күчүнөн чоңураак, бул эки поршень иштебей турганда туура абалда болушун камсыз кылат.
Тормоздоодо айдоочу тормоз педалына басат, педаль күчү трансмиссия механизми аркылуу түртүүчү таякчага 15 берилет жана арткы цилиндр поршенин 12 алдыга жылдыруу үчүн түртөт. Булгаары чөйчөк айланып өтүүчү тешикти жапкандан кийин, арткы көңдөйдөгү басым жогорулайт. Арткы камерадагы гидравликалык басымдын жана арткы цилиндрдин пружина күчүнүн таасири астында алдыңкы цилиндрдин поршени 7 алдыга жылат, ал эми алдыңкы камерадагы басым да жогорулайт. Тормоз педалын басуу улана бергенде, алдыңкы жана арткы камералардагы гидравликалык басым жогорулай берет, бул алдыңкы жана арткы тормоздорду тормоздойт.
Тормоз берилгенде, айдоочу тормоз педалын коё берет, алдыңкы жана арткы поршень пружиналарынын таасири астында тормоздун башкы цилиндриндеги поршень жана түртүүчү таякча баштапкы абалына кайтып келет, ал эми түтүктөгү май майдын кайтаруучу клапанын 22 түртүп ачып, кайра агат. Башкы цилиндр тормоздолот, ошентип тормоздоо эффектиси жоголот.
Эгерде алдыңкы камера тарабынан башкарылуучу чынжыр иштебей калса, алдыңкы цилиндр поршени гидравликалык басымды пайда кылбайт, бирок арткы цилиндр поршенинин гидравликалык күчүнүн астында алдыңкы цилиндр поршени алдыңкы учуна түртүлөт жана арткы камера тарабынан пайда болгон гидравликалык басым дагы эле арткы дөңгөлөктүн тормоздук күчүн пайда кылышына алып келиши мүмкүн. Эгерде арткы камера тарабынан башкарылуучу чынжыр иштебей калса, арткы камера гидравликалык басымды пайда кылбайт, бирок арткы цилиндр поршени түртүүчү таякчанын аракети менен алдыга жылып, алдыңкы цилиндр поршенине тийип, алдыңкы цилиндр поршенин алдыга түртөт жана алдыңкы камера дагы эле алдыңкы дөңгөлөктөрдү тормоздойт. Эки чынжырлуу гидравликалык тормоз системасындагы кандайдыр бир түтүктөрдүн жыйындысы иштебей калганда, тормоздун башкы цилиндри дагы эле иштей алаарын, бирок талап кылынган педалдын жүрүшү жогорулай турганын көрүүгө болот.
