Эмне үчүн суунун муздатуусунун ордуна мг4 ев жылуулук таркатылышы желдеткич болуп саналат?
Автоунаалардын электрондук тутумдарында температураны башкаруу ар дайым кыйынчылык жаратып келген, ал көбүнчө системанын -40°C ~ + 65°C айлана-чөйрөнүн температурасы астында нормалдуу иштешин талап кылат. Корпус ичиндеги айлана-чөйрөнүн температурасы да болжол менен 20°C температуранын жогорулашына ээ болот, ошондуктан ПХБ тактасы туруштук бериши керек болгон максималдуу чөйрө температурасы + 85°Cге чейин жогору болот.
Андан кийин, андан ары жергиликтүү аймакка басым жасоо, мисалы, электр менен камсыздоо, CPU жана башка модулдар жылуулук керектөө болот, жана андан ары шассидеги чөйрөнүн температурасын күчөтөт жана катаал чөйрө иш жүзүндө көптөгөн микросхемалардын температура чегине жакындады. Ошондуктан, системаны долбоорлоонун баштапкы этабында Жылуулук башкаруу стратегиясын пландаштыруу жана тиешелүү чараларды иштеп чыгуу зарыл.
Салыштырмалуу жөнөкөй жана орой, бирок натыйжалуу жылуулук таркатуучу чара жылуулук таркатуучу желдеткич кошуу болуп саналат, албетте, бул долбоорлоо наркын жана машина ызы-чуу көбөйөт. Ошондуктан, желдеткич схемаларын долбоорлоодо биздин талаптар да ушул эки негизги башталгыч чекиттерге негизделген:
1) схема жөнөкөй, арзан болушу керек;
2), желдеткичтин ылдамдыгы ызы-чуу менен пропорционалдуу, ошондуктан желдеткичтин ылдамдыгын өлчөө жана контролдоо талап кылынат. Система желдеткичтин ылдамдыгын айлана-чөйрөнүн температурасына ылайык жөнгө салат, эң жакшысы, ылдамдыкты кадамсыз жөнгө салат жана жылуулуктун таралышынын натыйжалуулугун жана ызы-чуусун тең салмактоого аракет кылат.
Суу муздаткычын колдонуу оңой бузулат жана тез-тез алмаштырууну жана тейлөөнү талап кылат, ал эми унаада көбүнчө дөңсөөлөр болот, бул суу муздатуу системаларын колдонууга ылайыктуу эмес.
