Унаанын дифференциалдык басым сенсору деген эмне?
Дифференциалдык басым сенсору – бул эки башка позициянын ортосундагы басым айырмасын өлчөө үчүн колдонулган так электрондук компонент. Ал заманбап автоунаалардагы маанилүү сезүүчү компоненттердин бири. Ал абсолюттук басымды өлчөбөйт, бирок "киргизүүчү порт жана чыгаруучу порт" же "жогорку жана төмөнкү агым" сыяктуу эки чекиттин ортосундагы басым айырмасын (ΔP = P1 - P2) аныктоого багытталган жана бул басым айырмасын электрдик сигналга айландырат, андан кийин так иштөөнү жөнгө салуу үчүн кыймылдаткычты башкаруу блогуна (ECU) же башка борттогу башкаруу системаларына берилет.
Негизги функция жана колдонмо сценарийлери
Дифференциалдык басым сенсору автоунаалардын бир нече негизги системаларында "басым нервинин" ролун ойнойт. Анын негизги колдонулуштары төмөнкүлөрдү камтыйт:
Чыгарылган газдардын эмиссиясын башкаруу (DPF регенерациясын башкаруу): Бул анын негизги максаттарынын бири. Сенсор бөлүкчөлөр чыпкасынын (DPF) алдыңкы жана арткы учтарына орнотулуп, чыгуучу газдын арткы басымынын айырмасын көзөмөлдөйт. Көмүртек чөкмөлөрү басымдын айырмасын босогодон ашып кеткенде, ECU "регенерация программасын" иштетип, тыгылып калуунун, кубаттуулуктун жоголушунун жана эмиссиянын көбөйүшүнүн алдын алуу үчүн көмүртек чөкмөлөрүн күйгүзүү үчүн чыгуучу газдын температурасын жогорулатат.
Кыймылдаткычтын сордуруу жана аба-отун катышын оптималдаштыруу: Айрым системаларда ал дроссельдин артындагы сордуруу коллектору менен атмосферанын же белгилүү бир түтүктөрдүн ортосундагы басым айырмасын өлчөө үчүн колдонулат. Башка сенсордук маалыматтар менен айкалышып, ал кыйыр түрдө сордуруу көлөмүн эсептеп, ЭБУга күйүүчү май куюу көлөмүн жана от алдыруу убактысын так башкарууга жардам берип, күйүү эффективдүүлүгүн жогорулатат.
Күйүүчү май системасын көзөмөлдөө: Жогорку басымдагы жалпы темир жол дизелдик кыймылдаткычтарында же бензинди түз куюу системаларында ал күйүүчү май түтүгүнүн ар кайсы позицияларындагы басым айырмасын көзөмөлдөйт, ЭБУга миллисекунддук деңгээлдеги кайтарым байланышты камсыз кылат, күйүүчү май куюу көлөмүн так башкарууга жетишет (±0,02 мл ичинде ката менен), кубаттуулукту жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн тең салмактайт.
Чыгарылган газды кайра айландыруу (EGR) системасы: EGR клапанынын же EGR муздаткычынын учтарына орнотулган, ал EGR клапанынын чыныгы ачылышын, түтүктүн бүтөлүп же агып жатканын аныктоо үчүн басым айырмасын өлчөйт, EGR газын кайра айландыруунун так көлөмүн камсыздайт жана азот кычкылынын бөлүнүп чыгышын натыйжалуу азайтат.
Отун буулануу эмиссиясын башкаруу системасы (EVAP): Отун системасынын түтүктөрүндө агып кетүү же бүтөлүп калуу бар же жок экенин аныктоо үчүн колдонулат. Система кичинекей басым айырмасын жаратат жана сенсор өзгөрүүнү аныктайт. Эгерде ал күтүүлөргө жооп бербесе, системада ката бар деп эсептелет жана ката жарыгы күйөт.
Аба асма системасы: Жогорку класстагы моделдерде ал аба пружинасынын эки тарабынын ортосундагы басым айырмасын көзөмөлдөп, борттогу компьютер менен биргеликте демпферди ар бир нече секунд сайын жөнгө салып, унаанын тегиз эмес жолдордо жүрүүсүнүн туруктуулугун бир топ жакшыртат.
Иштөө принцибинин кыскача сүрөттөлүшү
Дифференциалдык басым сенсорунун өзөгү сенсорду жогорку басымдуу учка (H) жана төмөнкү басымдуу учка (L) бөлгөн сезгич диафрагма болуп саналат. Өлчөнгөн басым P1 жана P2 эки учуна тең колдонулганда, диафрагма басымдын айырмасынан улам бир аз деформацияга дуушар болот. Бул деформация ички конвертация механизми (мисалы, деформация өлчөгүчтөрдөгү каршылыктын өзгөрүшү, сыйымдуулуктун маанисинин өзгөрүшү же пьезоэлектрдик эффект) тарабынан аныкталат жана электрдик сигналга айландырылат, ал схема тарабынан күчөтүлөт жана компенсацияланат, андан кийин ЭБУ колдонуу үчүн стандарттуу чыңалуу, ток же санариптик сигнал катары чыгарылат.
Кемчиликтердин таасири
Эгерде дифференциалдык басым сенсору бузулган болсо же сигнал туура эмес болсо, ЭБУ туура эмес басым айырмасы жөнүндө маалыматтарды алат, бул төмөнкүлөргө алып келиши мүмкүн:
Кыймылдаткычтын бузулуу индикатору күйүп жатат
Кыймылдаткычтын моменти чектелген, кубаттуулугу азаят
Күйүүчү май куюу көлөмүн эсептөө туура эмес, бул күйүүчү майдын сарпталышынын көбөйүшүнө, кубаттуулуктун жетишсиздигине же зыяндуу заттардын эмиссиясына алып келет.
DPF калыбына келтирүү программасы анормалдуу, бул катуу бүтөлүп калууга алып келиши мүмкүн
EGR системасы анормалдуу түрдө иштеп, эмиссияга жана күйүүнүн туруктуулугуна таасир этет
Жыйынтыктап айтканда, дифференциалдык басым сенсору кичинекей өлчөмдө болгону менен, ал автоунаалардын иштешин, натыйжалуулугун, эмиссия стандарттарына шайкештигин жана коопсуздугун камсыз кылган негизги компонент болуп саналат.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
