Унаанын арткы амортизаторунун өзөгү эмнеден турат?
Унаанын арткы амортизаторунун өзөгү, адатта, арткы амортизатордун ичиндеги демпфердик бөлүктү билдирет, амортизатордун негизги компоненти болуп саналат, ал негизинен унаа кыймылы учурунда пайда болгон титирөөлөрдү жана соккуларды сиңирүү жана басаңдатуу үчүн жооптуу.
Бул негизинен поршень таякчалары, поршеньдер, цилиндр челектери, гидравликалык май (же газ) жана май пломбалары сыяктуу компоненттерди камтыган гидравликалык демпферлөөчү түзүлүш. Унаа тегиз эмес жолдор менен жүргөндө, дөңгөлөктөрдүн өйдө-ылдый кыймылы поршень таякчаларын цилиндр челектеринин ичинде өз ара аракеттенүүгө түртөт, гидравликалык май поршеньдердеги кичинекей дроссель тешиктеринен агып өтүүгө мажбурлайт, ошону менен демпферлөө күчүн пайда кылат, кинетикалык энергияны жылуулук энергиясына айландырып, пружинанын кайталап секирүүсүн натыйжалуу басат жана жүрүштүн жылмакайлыгын жана башкарылышын жакшыртат.
Негизги пункттар:
Материал: Амортизатордун өзөгүнүн негизги структуралык компоненттери (мисалы, поршень таякчалары жана цилиндр стволдору) бышыктыгын жана эскирүүгө туруктуулугун камсыз кылуу үчүн, адатта, жогорку бекемдиктеги көмүртектүү пружиналуу болоттон же легирленген болоттон жасалат.
Функционалдык өзөк: Ал амортизатордун бүтүндөй жыйындысына барабар эмес, бирок демпферлөөнү камсыз кылган "цилиндрдик" бөлүккө тиешелүү. Арткы амортизатордун бүтүндөй жыйындысы ошондой эле катушка пружиналары, пружина отургучтары, кронштейндер, прокладкалар жана капкактар сыяктуу компоненттерди камтыйт.
Техникалык тейлөө боюнча кеңеш: Амортизатордун өзөгүн гана алмаштыруу мүмкүнбү же жокпу, бул унаанын асма түзүлүшүнө жараша болот. Көп звенолуу арткы асмада күч салыштырмалуу жөнөкөй болгондуктан (негизинен өйдө-ылдый багытында), өзөктү гана алмаштыруу мүмкүн жана кеңири таралган тейлөө ыкмасы болуп саналат. Бирок, Макферсон алдыңкы асмасында амортизатордун цилиндри татаал каптал күчтөрдү көтөргөндүктөн, эгерде өзөк пружина бурчуна так дал келбестен жалгыз алмаштырылса, май пломбасынын эскиришине жана агып кетишине алып келиши мүмкүн, андыктан жалпысынан бүтүндөй чогултууну алмаштыруу сунушталат.
Ошондуктан, "арткы амортизатордун өзөгү" дегенде, ал амортизатордун ичиндеги демпферлөө функциясы үчүн жооптуу болгон жана унаанын ыңгайлуулугун жана туруктуулугун камсыз кылган маанилүү компонент болгон гидравликалык цилиндрдин корпусун билдирет.
Арткы амортизатордун өзөгү - амортизатордун ичиндеги өзөктүн кыймылдаткыч бөлүгү. Ал кузовго же дөңгөлөктөргө түз туташпайт, бирок жолдун соккуларын башкарылуучу гидравликалык каршылыкка айландыруунун негизги милдетин аткарат. Бул унаанын арткы асма системасынын иштешин аныктаган "жүрөк" компоненти.
Анын негизги функциялары төмөнкүлөр:
Сокку энергиясын сиңирүү жана конвертациялоо: Унаа тегиз эмес жолдордон, мисалы, чуңкурлардан жана дөңгөлөктөрдөн өткөндө, дөңгөлөктөргө тийген сокку күчү асма системасына берилет. Арткы амортизатордун өзөгү, так поршень клапан системасы жана ичиндеги май чынжырынын түзүлүшү аркылуу, бул сокку энергиясын гидравликалык майдын агым каршылыгына айландырып, унаанын кузовунун чайпалышын бир топ азайтат.
Пружиналардын кайра көтөрүлүшүн башкаруу жана унаанын абалын турукташтыруу: Асма системасындагы пружина буфердик соккуларга жооптуу, бирок ал өзү кайталап секирүүгө дуушар болот. Арткы амортизатордун өзөгү так кысууну демпферлөөнү (төмөнкү басым учурундагы каршылык) жана кайра секирүүнү демпферлөөнү (кайтуу учурундагы каршылык) камсыз кылат, пружиналардын ашыкча кайра көтөрүлүшүн натыйжалуу басат жана унаанын кузовунун тынымсыз секирүүсүнө жол бербейт, дөңгөлөктөрдүн ар дайым жер менен жакшы байланышта болушун камсыздайт.
Башкаруунун туруктуулугун жана айдоо ыңгайлуулугун жакшыртуу: Арткы амортизатордун өзөгү демпфердик күчтү так жөнгө салуу менен "ыңгайлуулук" жана "колдоо" ортосундагы тең салмактуулукка жетише алат. Эгерде демпфер өтө жумшак болсо, ал көбүрөөк кузовдун чайпалышына жана капталдын оодарылышына алып келет; эгерде демпфер өтө катуу болсо, ал өтө көп титирөөнү өткөрүп, ыңгайлуулукка таасир этет. Заводдо жөндөлгөн механизм, айрыкча бурулуштарда, авариялык тормоздоодо же жогорку ылдамдыктагы тилкелерди алмаштырууда "бекем, бирок шашылыш эмес" шасси мүнөздөмөсүнө жетише алат, бул арткы дөңгөлөктөрдүн кармалышын жана унаанын жалпы туруктуулугун бир топ жакшыртат.
Айдоо коопсуздугун камсыз кылуу: Унаанын туруктуу абалы коопсуз айдоонун негизи болуп саналат. Арткы амортизатордун өзөгү унаанын кузовунун чайпалышын азайтып, тормоздоо учурунда туруктуулукту камсыздайт жана татаал жол шарттарында унаанын башкарылышын жакшыртат, айдоо коопсуздугун кыйыр түрдө жогорулатат.
Кыскасы, арткы амортизатордун өзөгү "тез сиңүүнү жана бекем туруктуулукту" камсыз кылган өзөк болуп саналат. Ал унаага жолдогу соккуларды "силкинбестен" же "титиребестен" көтөрүүгө мүмкүндүк берет, ыңгайлуулукту жана башкарууну тең салмактайт.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
