Машинанын алдыңкы бамперинин инжектордук формасынын негизги корпусу ысык жөө күлүк аркылуу жана клейге ырааттуу клапанды башкаруу аркылуу ички бөлүү бетинин технологиясын колдонот. Моменттин эки тарабында чоң жантайылган үстүнкү горизонталдуу жантайыңкы үстү түз түзүлүштүн үстү жагына түз кошулат, түз чатыры жана чатыры бийик болгондуктан калып абдан чоң, жантайган плунжер жана плунжер 50-60 мм түз, каптал кыйгач түртүү. таякча 25 тен 35 ммге чейин, чоң 16 градус бурч менен жантайылган, чыгаруу бурчу 12 градустан жогору болсо, жетектөөчү тилке түзүлүшүн долбоорлоо керек, ошондуктан калыптын чоң жантайыңкы жогорку жетектөөчү тилке структурасы иштелип чыккан. Көктүн максималдуу өлчөмү 2500 × 1560 × 1790 мм, ал эми салмагы болжол менен 30 Т. Калыптын түзүлүшү үчүн 22-сүрөттү караңыз. Алдыңкы бампердин сырткы тарабында 7 каптал тешиктери бар жана калыпта бекитилген ийкемдүү ийне түзүмү кабыл алынат. Калыптын дизайны өнүккөн ички бөлүү бетинин технологиясын колдонот. Ички бөлүү технологиясы деп аталган нерсе тышкы бөлүүгө салыштырмалуу, эреже катары, жалпы буюмдар белгиленген өлүк бөлүү линиясы үчүн буюмдун максималдуу проекциялык контуруна ылайык келет, бул тышкы бөлүү, жалпы калып буга ылайык келет. ажырашуу жолу. Ички бөлүү - бөлүүчү клипти буюмдун көрүнбөгөн бетине жашыруу (б.а. В тарабы же С тарабы, сырткы бети А жагы), ал эми бөлүүчү клипти транспорт каражатына чогулткандан кийин көрүүгө болбойт, ошондуктан көрүнүшүнө таасир этпеши үчүн. Бул функцияга жетүү үчүн, пластмассадан жасалган тетиктердин деформациясын жана калыптанышын камсыз кылуу үчүн, экинчи темир жолдун операциясында туурасынан кеткен жантайган үстүн (же түз үстүн) көзөмөлдөө үчүн жол технологиясы аркылуу калыптын түзүлүшү, ушул экинчи рельс технологиясын колдонуу ички бөлүү технологиясы деп аталган механизм менен башкарылат. Автоунаа инжектордук калыптын дизайнында ички бөлүү технологиясы атайын унаа бамперине арналган. Бирок, бул технология кыйынчылыгы жана түзүлүшү боюнча тышкы бөлүү бамперине караганда татаалыраак жана техникалык тобокелдик жогору. Көктүн баасы жана баасы сырткы бөлүү бамперине караганда жогору болот. Бирок, анын сырткы көрүнүшү кооз болгондуктан, ал орто жана жогорку класстагы автоунааларда кеңири колдонулат.
Авто бампердин пластик бөлүктөрү үчүн көбүнчө тышкы бөлүү жана ички бөлүү эки жолу бар. Бампердин эки тарабында тескери бардык чоң аймак үчүн, башкача айтканда, сырткы бөлүктү колдонсо болот же ички бөлүктү колдонсо болот. Бул эки бөлүү ыкмаларын тандоо, негизинен, бампердеги акыркы кардардын унаа OEMs талаптарына көз каранды. Жалпысынан алганда, европалык жана америкалык унаалар көбүнчө ички ажыратуу технологиясын колдонушат, ал эми жапон унаалары көбүнчө тышкы ажыратуу технологиясын колдонушат. Ажырашуу ыкмаларынын эки түрү артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Сырткы бөлүү бампер кысуучу линия менен күрөшүүсү керек, бул иштетүү процессин жогорулатат, бирок калыптагы сырткы бөлүү бамперинин баасы жана техникалык кыйынчылыгы ички бөлүү бамперине караганда төмөн. Бамперди экинчилик рельс башкаруу технологиясы аркылуу бөлүү ичинде, бампердин сапаты сырткы көрүнүшүн камсыз кылуу үчүн, пластикалык тетиктерди иштетүү процессин жана кайра иштетүүгө кеткен чыгымдарды үнөмдөө үчүн, бир жолку бамперди кемчиликсиз бир жолу инъекциялоо. Бирок кемчилиги – калыптын баасы жогору, калыптын техникалык талаптары жогору.
