Унаанын алдыңкы бамперинин инжекциялык калыптарынын негизги корпусу ички бөлүүчү бет технологиясын колдонот, ысык чуркоочу аркылуу жана клапандын башкаруусу аркылуу желимге киргизилет. Моменттин эки тарабында тең чоң жантайыңкы үстүнкү горизонталдуу жантайыңкы үстүнкү түзүлүш түз кошулат, калыптын чатыры түз жана жантайыңкы болгондуктан, чатыр абдан чоң, жантайыңкы поршень жана поршень түз 50-60 мм, каптал кыйгач түртүүчү таякча 25-35 мм, чоң жантайыңкы бурч 16 градус, чыгаруу бурчу 12 градустан жогору болсо, жетектөөчү тилке түзүлүшүн долбоорлоо керек, ошондуктан калыптын чоң жантайыңкы үстүнкү жетектөөчү тилке түзүлүшүн долбоорлоо керек. Калыптын максималдуу өлчөмү 2500 × 1560 × 1790 мм, ал эми салмагы болжол менен 30T. Калыптын түзүлүшүн 22-сүрөттөн караңыз. Алдыңкы бампердин сырткы тарабында 7 каптал тешик бар жана калыпта бекитилген ийкемдүү ийне түзүлүшү колдонулат. Калыптын дизайны алдыңкы ички бөлүүчү бет технологиясын колдонот. Ички бөлүү технологиясы деп аталган нерсе тышкы бөлүүгө салыштырмалуу, адатта жалпы буюмдар бекитилген калып бөлүү сызыгы үчүн буюмдун максималдуу проекциялык контуруна ылайык келет, бул тышкы бөлүү, жалпы калып бөлүүнүн ушул ыкмасына ылайык келет. Ички бөлүү - бул бөлүү клипсин буюмдун көрүнбөгөн бетине (башкача айтканда, В тарабы же С тарабы, сырткы бети А тарабы) жашыруу, ал эми бөлүү клипсин унаага чогулткандан кийин көрүүгө болбойт, ошондуктан сырткы көрүнүшкө таасир этпейт. Бул функцияны ишке ашыруу үчүн, калыптын түзүлүшү экинчилик рельс операциясында туурасынан кеткен жантайыңкы үстүнкү катмарды (же түз үстүнкү катмарды) башкаруу үчүн, пластик бөлүктөрүнүн деформациясын жана демонтажын камсыз кылуу үчүн, ички бөлүү технологиясы деп аталган механизм тарабынан башкарылуучу бул экинчилик рельс технологиясын колдонуу. Автоунаа куюучу калыпты долбоорлоодо ички бөлүү технологиясы автомобиль бампери үчүн атайын иштелип чыккан. Бирок, бул технология татаалдыгы жана түзүлүшү боюнча тышкы бөлүү бамперине караганда татаалыраак жана техникалык тобокелдик жогору. Калыптын баасы жана баасы тышкы бөлүү бамперине караганда жогору болот. Бирок, анын кооз көрүнүшүнөн улам, ал орто жана жогорку класстагы автоунааларда кеңири колдонулат.
Автоунаа бамперинин пластикалык тетиктери үчүн, адатта, тышкы жана ички бөлүү эки жол менен жүргүзүлөт. Бампердин эки тарабындагы чоң аянттын баарын тескери буроо үчүн, башкача айтканда, сырткы бөлүү же ички бөлүү колдонулушу мүмкүн. Бул эки бөлүү ыкмасын тандоо негизинен акыркы кардардын унаа өндүрүүчүлөрүнүн бамперге койгон талаптарына жараша болот. Жалпысынан алганда, европалык жана америкалык унаалар көбүнчө ички бөлүү технологиясын колдонушат, ал эми жапон унаалары көбүнчө тышкы бөлүү технологиясын колдонушат. Эки түрдүү бөлүү ыкмасынын артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Сырткы бөлүү бампери кысуу сызыгы менен иштеши керек, бул иштетүү процессин жогорулатат, бирок калыптагы сырткы бөлүү бамперинин баасы жана техникалык кыйынчылыгы ички бөлүү бамперине караганда төмөн. Бампердин ичиндеги бөлүү экинчилик рельс башкаруу технологиясы аркылуу кемчиликсиз бир жолку бампер сайылып, бампердин сапатын камсыз кылуу, пластикалык тетиктерди иштетүү процессин жана иштетүү чыгымдарын үнөмдөө үчүн жасалат. Бирок кемчилиги - калыптын баасы жогору, калыптын техникалык талаптары жогору.
