Унаанын алдыңкы бамперинин негизги органы Ички беттик техниканы, ысык жөө күлүк аркылуу жана желимдин клапаны көзөмөлдөө менен, ички коштошуу бетинин технологияларын колдонот. Чоң горизонталдуу ийилген жогорку горизонталдуу, түздөн-түз түздөн-түз түздөн-түз түздөн-түз курчанын үстүндө, калыптанып, калыптанып калыптанган, ал эми эки градуска чейин чатыры бар, анткени эжекция бурчу 12 градустан жогору, ал эми курч гид-тилке структурасы иштелип чыккан. Көктүн максималдуу өлчөмү - 2500 × 1560 × 1790мм, ал эми салмагы 30т. Көлдү түзүлүш үчүн 22-сүрөттү караңыз. Алдыңкы бампердин сырткы жагында 7 каптал тешик бар, ал эми туруктуу көз жумган ийне ийне ийне структурасы көктүн ичинде кабыл алынат. Көктүн долбоорун иштеп чыгуунун эң мыкты ички бөлүнүп турган жер бетиндеги технологиялар. Ички бөлүп-бөлүп-бөлүп-бөлүп-бөлүп-бөлүп-бөлүп алгандан кийин, жалпы продукцияларга салыштырмалуу жалпы продукциялар туруктуу өлгөн сызык үчүн продукциянын контурдун максималдуу проекциясына ылайык, бул тышкы коштомо, жалпы калыптоо бул бөлүктүн ушул жолуна ылайык келтирилген. Ички бөлүп-бөлүп, коштошуучу клиптин түп-тамырынан тышкаркы бетине жашыруу (б.а. б же тарабы с, сырткы көрүнүш бети бир тарапка) жана сырткы көрүнүшкө таасир этпөө үчүн унаага монтаждан кийин көрүнбөйт. Бул функцияга жетишүү үчүн, трек технологиясы аркылуу көмүлдүк технологиясын контролдоо үчүн, тректи контролдоо үчүн, пластикалык бөлүктөрдүн деформациясын жана демульандарын контролдоо үчүн, бул экинчи темир жол-технология деп аталган механизм деп аталган ушул экинчи темир жол технологиясын колдонууну камсыз кылуу үчүн Автомобилдик ийилген калыптын долбоорлоосу, ички коштошуу технологиясы автомобиль бамперине атайын иштелип чыккан. Бирок, бул технология татаалдашуудагы тышкы кошулган бамперге караганда татаал, ал эми техникалык тобокелдик жогору. Көктүн наркы жана баасы тышкы кошулган бамперге караганда жогору болот. Бирок, анын сырткы келбети болгондуктан, ал орто жана жогорку соң автомобилдерде кеңири колдонулат.
Авто бампер пластикалык бөлүктөрү үчүн, жалпысынан тышкы коштошуу жана ички бөлүү эки жол менен. Бампердин эки жагына чейин, башкача айтканда, башкача айтканда, сырткы коштошуу колдонулушу же ички бөлүнүүнү колдонсо болот. Бул эки коштошуучу ыкманын тандоосу, негизинен кардардын акыркы унаасынын талаптарына көз каранды. Жалпысынан, европалык жана америкалык унаалар көбүнчө ички коштошуу технологиясын колдонушат, ал эми жапон унаалары көбүнчө тышкы коштошуу технологиясын колдонушат. Коштошуу ыкмасынын эки түрү артыкчылыктарга жана кемчиликтерге ээ. Сырткы коштошуу Бампер иштетүү сызыгын чечүү керек, бул кайра иштетүүнү күчөтөт, бирок сырткы бөлүктүн наркына жана техникалык кыйынчылыктар көктүн ичиндеги бампер ички бөлүктөн төмөн бамперге караганда төмөн. Бампердин экин экинчилик көзөмөлдөө технологиясы аркылуу коштолот, бампер сапатынын пайда болушунун көрүнүшүн камсыз кылуу үчүн бир жолку бампер. Бирок кемчилик, калыптын баасы жогору болгондуктан, калыптын техникалык талаптары жогору.
