Машинанын алдыңкы бамперинин инжектордук формасынын негизги корпусу ысык жөө күлүк аркылуу жана клейге ырааттуу клапанды башкаруу аркылуу ички бөлүү бетинин технологиясын колдонот. Моменттин эки тарабында чоң эңкейиштүү үстү горизонталдуу жантайган үстү түз, түз төбөгө түз кошулат, түз чатыры жана чатыры бийик болгондуктан калып абдан чоң, жантайыңкы плунжер жана плунжер 50-60 мм түз, каптал кыйгач түртүү таякчасы 25-35 мм, чоң жантайыш A6, A1 даражасы үчүн. 12 градустан жогору болсо, гид тилкесинин түзүмүн долбоорлоо керек, ошондуктан калыптын чоң жантайма жогорку багыттоочу тилке түзүмү иштелип чыккан. Көктүн максималдуу өлчөмү 2500 × 1560 × 1790 мм, ал эми салмагы болжол менен 30 Т. Калыптын түзүлүшү үчүн 22-сүрөттү караңыз. Алдыңкы бампердин сырткы жагында 7 каптал тешиктери бар жана калыпта бекитилген ийкемдүү ийне түзүмү кабыл алынат. Калыптын дизайны өнүккөн ички бөлүү бетинин технологиясын колдонот. Ички бөлүү технологиясы деп аталган нерсе сырткы бөлүүгө салыштырмалуу, адатта, жалпы буюмдар белгиленген өлүү бөлүү линиясы үчүн буюмдун максималдуу проекция контуруна ылайык келет, бул сырткы бөлүү, жалпы калып бул бөлүү жолуна ылайык. Ички бөлүү - бөлүүчү клипти буюмдун көрүнбөгөн бетине жашыруу (башкача айтканда, В тарабы же С тарабы, сырткы бети А жагы), ал эми бөлүүчү клипти транспорт каражатына чогулткандан кийин көрүүгө болбойт, сырткы көрүнүшүнө таасир этпеши үчүн. Бул функцияга жетүү үчүн, пластмассадан жасалган тетиктердин деформациясын жана калыптанышын камсыз кылуу үчүн, экинчи темир жолдун операциясында туурасынан кеткен жантайган үстүн (же түз үстүн) көзөмөлдөө үчүн трек технологиясы аркылуу калыптын түзүлүшү, механизм менен башкарылуучу бул экинчи рельс технологиясын колдонуу, ички бөлүү технологиясы деп аталат. Автоунаа инжектордук калыптын дизайнында, ички бөлүү технологиясы атайын унаа бампер үчүн иштелип чыккан. Бирок, бул технология кыйынчылыгы жана түзүмү боюнча тышкы бөлүү бамперине караганда татаалыраак жана техникалык тобокелдиги жогору. Көктүн баасы жана баасы сырткы бөлүү бамперине караганда жогору болот. Бирок, анын сырткы көрүнүшү кооз болгондуктан, ал орто жана жогорку класстагы автоунааларда кеңири колдонулат.
Авто бампердин пластик бөлүктөрү үчүн көбүнчө тышкы бөлүү жана ички бөлүү эки жолу бар. Бампердин эки тарабында тескери бардык чоң аймак үчүн, башкача айтканда, сырткы бөлүктү колдонсо болот же ички бөлүктү колдонсо болот. Бул эки бөлүү ыкмаларын тандоо, негизинен, бампердеги акыркы кардардын унаа OEMs талаптарына көз каранды. Жалпысынан алганда, европалык жана америкалык унаалар көбүнчө ички ажыратуу технологиясын колдонушат, ал эми жапон унаалары көбүнчө тышкы ажыратуу технологиясын колдонушат. Ажырашуу ыкмаларынын эки түрү артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Сырткы бөлүү бампер кысуучу линия менен күрөшүүсү керек, бул иштетүү процессин жогорулатат, бирок калыптагы сырткы бөлүү бамперинин баасы жана техникалык кыйынчылыгы ички бөлүү бамперине караганда төмөн. Бамперди экинчилик рельс башкаруу технологиясы аркылуу бөлүү ичинде, бампердин сапаты сырткы көрүнүшүн камсыз кылуу үчүн, пластикалык тетиктерди иштетүү процессин жана кайра иштетүүгө кеткен чыгымдарды үнөмдөө үчүн, бир жолку бамперди кемчиликсиз бир жолу инъекциялоо. Бирок кемчилиги – калыптын баасы жогору, калыптын техникалык талаптары жогору.
