эшик.
Эшик айдоочуга жана жүргүнчүлөргө транспорт каражатына кирүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу жана унаанын сыртындагы тоскоолдуктарды изоляциялоо, капталдагы таасирди белгилүү бир деңгээлде азайтуу жана жүргүнчүлөрдү коргоо. Машинанын кооздугу эшиктин формасына да байланыштуу. Эшиктин сапаты негизинен эшиктин кагылышууга каршы иштөөсүнөн, эшиктин пломбалуулугунан, эшикти ачуу жана жабуунун ыңгайлуулугунан жана, албетте, функцияларды колдонуунун башка көрсөткүчтөрүндө чагылдырылат. Кагылышууга туруштук берүү өзгөчө мааниге ээ, анткени унаа каптал соккуга учураганда буфер аралык өтө кыска жана унаанын ичиндегилерди жарадар кылуу оңой.
Жакшы эшикте жок дегенде эки кагылышууга каршы устун болот, ал эми кагылышууга каршы устундун салмагы оор, башкача айтканда, жакшы эшик чындап эле оор. Бирок эшик канчалык оор болсо, ошончолук жакшы. Бүгүнкү жаңы унаалар, эгерде коопсуздуктун натыйжалуулугуна кепилдик берилсе, дизайнерлер унаанын салмагын, анын ичинде электр энергиясын керектөөнү азайтуу үчүн эшикти (жаңы материалдарды колдонуу сыяктуу) азайтуу жолдорун табышат. Эшиктердин санына жараша машина эки эшик, үч эшик, төрт эшик, беш эшик ж.б. Ишкердик максатта колдонулган унаалар негизинен төрт эшиктүү, үй-бүлөлүк максатта колдонулган унаалар төрт, үч жана беш эшиктүү (арткы эшиктери көтөрүлгөн), спорттук унаалар негизинен эки эшиктүү.
Эшик ачуу режимине жараша төмөнкү түрлөргө бөлүнөт: Cis эшик: унаа иштеп турганда дагы аба агымынын басымы менен жабылышы мүмкүн, бул коопсузураак жана айдоочуга оңой артка кайтууда артка байкоо жүргүзүү, ошондуктан ал кеңири колдонулат. Тескери ачык эшик: унаа айдап бара жатканда, ал катуу жабылбаган болсо, анда ал келе жаткан аба агымы менен айдалышы мүмкүн, ошондуктан ал азыраак колдонулат, жана жалпысынан бир гана алуу жана түшүү ынгайлуулугун жогорулатуу максатында колдонулат автобус жана тосуп алуу этикетине ылайыктуу. Автоунаанын эшиги горизонталдуу мобилдик эшик: анын артыкчылыгы - корпустун каптал дубалы менен тоскоолдуктун ортосундагы аралык аз болгондо дагы толук ачылат. Үстүнкү люк: Унаалардын жана жеңил автобустардын арткы эшиги катары кеңири колдонулат, бирок төмөн унааларда да колдонулат. Бүктөлүүчү эшик: Ал чоң жана орто автобустарда кеңири колдонулат. Унаанын эшиги жалпысынан үч бөлүктөн турат: эшиктин корпусу, эшиктин аксессуарлары жана ички капкак. Эшиктин корпусу эшиктин ички пластинасынан, эшиктин сыртындагы унаадан, эшиктин терезесинин кашынан, эшикти бекемдөөчү устундан жана эшикти бекемдөөчү плитадан турат. Эшиктин аксессуарларына эшиктин илгичтери, эшикти ачуучу тыгындар, эшиктин кулпу механизмдери жана ички жана тышкы туткалары, эшиктин айнектери, айнек көтөргүчтөр жана пломбалар кирет. Ички капкак пластина бекитүүчү пластинкадан, өзөктүү пластинкадан, ички териден жана ички кармагычтан турат. эшик, анын өндүрүш жараянына жараша төмөнкү түрлөргө бөлүүгө болот: интегралдык эшик: ички жана тышкы плиталар штамптоо кийин бүт болот табактан жасалган, өндүрүш ыкмасы баштапкы көк салым наркы көбүрөөк, бирок тиешелүү гадж арматура ошого жараша кыскартууга болот, ал эми материалды пайдалануу коэффициенти темен. Бөлүнгөн эшик: унаанын эшигинин рамкасы жана эшиктин ички жана тышкы пластина монтажы менен ширетилген, эшиктин рамкасын жылдыруу жолу менен чыгарууга болот, баасы төмөн, өндүрүмдүүлүгү жогору, жалпы тиешелүү көктүн баасы төмөн, бирок кийинчерээк текшерүү арматура баасы жогору, жана жараян ишенимдүүлүгү начар. Интегралдык эшиктин ортосундагы айырмачылык жана бөлүнгөн эшиктин жалпы наркы абдан чоң эмес, негизинен тиешелүү структуралык түрүн аныктоо үчүн тиешелүү моделдөө талаптарына ылайык. Улам автомобиль моделдөө жана өндүрүштүн натыйжалуулугун учурдагы жогорку талаптарга, эшиктин жалпы структурасы бөлүнүүгө умтулат. [2] эшик уктуруу түзөтүү дизайн талаптары 1, жана өчүрүү жүргүнчүлөрдүн ынгайлуулугун камсыз кылуу үчүн, максималдуу ачылышы 65 ° ~ 70 ° көзөмөлдөнөт; 2. Ачуу учурунда башка бөлүктөргө позициялык тоскоолдук болбошу керек; 3, эшик жабык болгондо ишенимдүү кулпуланышы керек, айдоодо ачылбайт; 4, эшик механизми башкаруу тескери, анын ичинде эшик эркин, айнек көтөрүүчү жарык, ж.б.; 5, жакшы мөөр аткаруу талаптар; 6, чоң тунук бети менен, каптал көрүү талаптарына жооп берүү үчүн; 7, эшиктин ишенимдүү ишин камсыз кылуу үчүн жетиштүү күч жана катуу болушу үчүн, эшик бөлүгү титирөө азайтуу, унаа каптал кагылышуу коопсуздугун жакшыртуу, чөгүп эшикти алдын алуу; 8, жакшы эшик өндүрүү, чогултуу жараяны. 1, унаа эшик табак: 0,6 ~ 0,8 мм жука болот барак штамптоо; 2, эшик бекемдөө устун: башкача айтканда, эшик каршы кагылышуу устун, жабык тегерек түтүк бөлүм түрү бар, бирок ошондой эле жогорку бекем болот баракты штамптоо; 3, эшиктин ички табак: маанилүү колдоо табак, ошондой эле орнотуу органдын эшик тиркеме, жалпысынан жоон ичке болот табак колдонуу. Төмөнкү мүнөздөмөлөргө ээ: (1) калың эшикти түзүү үчүн тереңирээк периметрден чыгуу керек; (2) Кошумча механизмди орнотуу үчүн пластинанын бетине ар кандай формадагы томпок жана ойгон үстөлдөрдү штамптоо керек; (3) Катуулугун жогорулатуу жана титирөөнү жана ызы-чууну азайтуу үчүн ар кандай арматураларды штамптоо. 4, эшик бекемдөө табак: эшиктин органы жарым-жартылай бекемделип, коюлган. (1) Орнотуу бөлүгүнүн катуулугун жана туташуу күчүн жакшыртуу үчүн эшикти бекитүү механизминин бөлүгүн ички панелдин бетине орнотуңуз; (2) Калыңдыгы 1,2 ~ 1,6 мм болгон арматуралоочу табак эшиктин корпусун орнотуу шарниринде, ачуу чегинде жана эшиктин кулпусунда орнотулуп, эшиктин ички плитасы менен ширетилген; (3) Бекемдөөчү плиталар эшиктин ичине жана терезенин сыртына орнотулат, ал эми секция формасынын жана пломба тилкесинин белгиленген орнотуу түзүмүн эске алуу керек. 5, эшик терезе рамка: негизинен ичке болот барак штамптоо же жылдырып калыпты колдонуу. Терезе алкагынын түзүлүшүнүн бөлүмүндө эске алынуучу негизги пункттар: (1) корпустун капталындагы эшиктин кашектери менен туура координациялоо; (2) Жакшы мөөр аткаруу, мөөр тилкеси, айнек жетектөөчү оюктун схемасы жана орнотуу түзүмү; (3) айнек көтөрүү талаптарына жооп берүү; (4) пломбага көбүрөөк таасир этүүчү терезе рамкасынын өзүнүн катуулугу; (5) Терезе алкагынын жана ички жана тышкы плиталардын байланыш түзүмү. Жаңы унаанын эшигин текшерүүдө биз адегенде жаңы унаанын эшигинин чегинде майда быдырлар бар-жогуна көз салышыбыз керек, андан кийин жаңы унаанын A тилкесинде, В тилкесинде жана С тилкесинде көйгөйлөр бар-жокпу, ошондой эле жаңы унаа чек арасынын призмасы коррозияга ээ, бул жерде ката кетирүү үчүн абдан жеңил жер, анткени көп адамдар эшикти ачып, кокустан дененин айланасындагы тоскоолдуктарды сүзүп алышат, Ошентип, призматикалык боёкто дат басып калат. Жаңы унаанын эшигин текшерүү, жаңы унаа инспекциясында жаңы унаанын эшигинин призмасын байкоого көбүрөөк көңүл буруш керек, бирок унаанын трансмиссиясын текшерүү сыяктуу маанилүү эмес, бирок көңүл бурбай коюуга болбойт. жаңы машинанын эшиги жакшы жабылбаган болсо, натыйжада жамгыр жааганда суу агып кетсе, же ал кырсыкка учураган унаа болсо, анда ал абдан чөккөн эмес. Жаңы машинанын эшиги жабылган учурда текшерүү: Жаңы машинанын эшигинин эки капталындагы боштук жылмакай, жылмакай, көлөмү боюнча бирдей экендигине жана жакын жайгашуусу бирдей деңгээлде экендигине көз салыңыз, анткени эшик көйгөйлөр менен орнотулган болсо, эшик эшиктин башка жагына караганда жогору же төмөн болушу мүмкүн. Бул кадамды кылдаттык менен кароодон тышкары, кол менен да тийгизүү керек. Экинчиден, жаңы унаанын эшиги ачылганда текшерүү: Жаңы унаанын эшигиндеги резина тилкеси жана жаңы унаанын А мамы жана В мамычасы нормалдуубу, байкаңыз, анткени резина тилкеси туура эмес орнотулган болсо, кайра жабылуу жана эшиктин экструзиясы эки тараптын резина тилкесинин деформациясына алып келет. Ошентип жаңы машинанын герметикалыгы жакшы болбой, жаан жааганда жаңы машинага суу куюлуп кетиши мүмкүн. Үчүнчүдөн, жаңы машинанын эшигин текшерүү, ошондой эле жаңы машинанын А мамычасынын ичиндеги тетиктердин нормалдуу боёлуп-боёлуп-боюлуп-боёлуп-боюлуп-боюлуп, бурамалар бекем экендигин да кылдаттык менен текшерүү керек. Бул жерде бир гана бурамалар эмес, чындыгында, жаңы машинанын ар бир абалындагы бурамалар кылдаттык менен текшерилиши керек. 4. Ар бир эшикти бир нече жолу которуңуз, которуштуруу процесси жылмакай жана табигый экенин жана анормалдуу үн чыгып же жокпу, сезиңиз. Достук кеңеш: Жаңы унаанын эшигин текшерип жатканда, көйгөйдү табуу үчүн биз бир нече жолу алдыга-артка, көп багыттуу байкоо жүргүзүүбүз керек. Жаңы унааны текшерүү кыйынчылыктан коркпошу керек жана жаңы унаанын эшигин текшерүү бир гана эшикте чагылдырылбастан, төрт жаңы унаанын эшигине олуттуу түрдө сапатты камсыз кылуу үчүн жасалат.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, бул сайттагы башка макалаларды окуй бериңиз!
Эгер сизге ушундай продукция керек болсо бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS унаа тетиктерин сатууга даяр.
