Эшик.
Эшик айдоочуга жана жүргүнчүлөргө унаага кирүү мүмкүнчүлүгүн берүү жана унаанын сыртындагы тоскоолдуктарды изоляциялоо, каптал соккуларды белгилүү бир деңгээлде азайтуу жана жүргүнчүлөрдү коргоо үчүн арналган. Унаанын кооздугу эшиктин формасы менен да байланыштуу. Эшиктин сапаты негизинен эшиктин кагылышууга каршы иштешинде, эшиктин пломбалоо ишинде, эшикти ачуу жана жабуунун ыңгайлуулугунда жана албетте, функцияларды колдонуунун башка көрсөткүчтөрүндө чагылдырылат. Кагылышууга туруктуулук өзгөчө маанилүү, анткени унаа каптал соккуга кабылганда, буфер аралыгы өтө кыска болот жана унаанын жүргүнчүлөрүн жаракат алуу оңой.
Жакшы эшиктин ичинде жок дегенде эки кагылышууга каршы устун болот жана кагылышууга каршы устундун салмагы оор болот, башкача айтканда, жакшы эшик чындыгында оор болот. Бирок эшик канчалык оор болсо, ошончолук жакшы. Эгерде коопсуздуктун көрсөткүчтөрү кепилденсе, бүгүнкү күндөгү жаңы унаалар, эгерде коопсуздуктун көрсөткүчтөрү кепилденсе, дизайнерлер энергияны керектөөнү азайтуу үчүн эшикти кошкондо (мисалы, жаңы материалдарды колдонуу менен) унаанын салмагын азайтуунун жолдорун табышат. Эшиктердин санына жараша унааны эки эшиктүү, үч эшиктүү, төрт эшиктүү, беш эшиктүү жана башка деп бөлүүгө болот. Ишкердик максаттарда колдонулган унаалар көбүнчө төрт эшиктүү, үй-бүлөлүк максаттарда колдонулган унаалар төрт, ошондой эле үч жана беш эшиктүү (арткы эшиктер көтөрүлгөн), ал эми спорттук унаалар көбүнчө эки эшиктүү болот.
Эшикти ачуу ыкмасына жараша төмөнкү түрлөргө бөлүүгө болот: Cis эшиги: унаа жүрүп жатканда да, аба агымынын басымы менен жабылышы мүмкүн, бул коопсуз жана айдоочу артка бурулганда артка бурулууну оңой байкайт, ошондуктан ал кеңири колдонулат. Артка ачылуучу эшик: унаа айдап бара жатканда, эгер ал бекем жабылбаса, ал каршылаш аба агымы менен жүрүшү мүмкүн, ошондуктан ал аз колдонулат жана ал жалпысынан автобуска түшүүнү жана түшүүнүн ыңгайлуулугун жакшыртуу үчүн гана колдонулат жана тосуп алуу этикетине ылайыктуу. Унаа эшигинин горизонталдуу мобилдик эшиги: анын артыкчылыгы - кузовдун каптал дубалы менен тоскоолдуктун ортосундагы аралык аз болгондо дагы эле толук ачыла алат. Үстүнкү люк: жеңил жана жеңил автобустардын арткы эшиги катары кеңири колдонулат, бирок жапыз унааларда да колдонулат. Бүктөлүүчү эшик: Ал чоң жана орто көлөмдөгү автобустарда кеңири колдонулат. Унаа эшиги жалпысынан үч бөлүктөн турат: эшиктин корпусу, эшиктин аксессуарлары жана ички капкак пластинасы. Эшиктин корпусу эшиктин ички плитасынан, эшиктин сыртындагы вагондон, эшиктин терезе рамасынан, эшикти бекемдөөчү устундан жана эшикти бекемдөөчү плитадан турат. Эшиктин аксессуарларына эшиктин илмектери, эшикти ачуу үчүн тосмолор, эшикти бекитүүчү механизмдер жана ички жана тышкы туткалар, эшиктин айнеги, айнек көтөргүчтөр жана пломбалар кирет. Ички каптоочу плита бекитүүчү плитадан, өзөк плитасынан, ички кабыктан жана ички кармагычтан турат. Эшикти өндүрүш процессине жараша төмөнкү түрлөргө бөлүүгө болот: интегралдык эшик: ички жана тышкы плиталар штампталгандан кийин бүтүндөй болот плитадан жасалат, өндүрүш ыкмасынын баштапкы калыпка инвестициялоо баасы чоңураак, бирок тиешелүү өлчөөчү арматураларды ошого жараша азайтууга болот жана материалды пайдалануу көрсөткүчү төмөн. Бөлүнгөн эшик: унаанын эшик рамасынын жыйындысы жана эшиктин ички жана тышкы плитасынын жыйындысы ширетилгендиктен, эшик рамасынын жыйындысын тоголоктоо жолу менен жасоого болот, баасы төмөн, өндүрүмдүүлүгү жогору, жалпы тиешелүү калыптын баасы төмөн, бирок кийинки текшерүү арматурасынын баасы жогору жана процесстин ишенимдүүлүгү начар. Интегралдык эшик менен бөлүнгөн эшиктин жалпы баасынын айырмасы анча чоң эмес, негизинен тиешелүү структуралык форманы аныктоо үчүн тиешелүү моделдөө талаптарына ылайык келет. Автоунаа моделдеринин жана өндүрүштүн натыйжалуулугунун учурдагы жогорку талаптарынан улам, эшиктин жалпы түзүлүшү бөлүнүүгө жакын. [2] Эшикти редакциялоонун долбоорлоо талаптары 1, жүргүнчүлөрдүн кирип-чыгышынын ыңгайлуулугун камсыз кылуу үчүн максималдуу ачылыш 65° ~ 70° бурчта башкарылат; 2. Ачуу учурунда башка бөлүктөргө эч кандай тоскоол болбошу керек; 3, эшик жабылганда ишенимдүү кулпуланышы керек, айдоо учурунда ачылбашы керек; 4, эшиктин механизми артка бурулушу керек, анын ичинде эшик эркин ачылат, айнек көтөрүүчү жарык ж.б.; 5, жакшы герметикалык иштөө талаптары; 6, каптал көрүнүш талаптарына жооп берүү үчүн чоң тунук бети бар; 7, эшиктин ишенимдүү иштешин камсыз кылуу үчүн жетиштүү бекемдикке жана катуулукка ээ болуу, эшиктин бөлүгүнүн титирөөсүн азайтуу, унаанын капталындагы кагылышуу коопсуздугун жакшыртуу, эшиктин чөгүп кетишинин алдын алуу; 8, эшикти жакшы өндүрүү, чогултуу процесси. 1, унаанын эшик плитасы: 0,6 ~ 0,8 мм жука болот барак штамптоо; 2, эшикти бекемдөөчү устун: башкача айтканда, эшиктин кагылышууга каршы устун, жабык тегерек түтүк бөлүк формасы бар, ошондой эле жогорку бекемдиктеги болот барак штамптоосу бар; 3, эшиктин ички плитасы: маанилүү таяныч плитасы, ошондой эле орнотуу корпусунун эшик бекиткичи, адатта калыңыраак ичке болот плитасы колдонулат. Төмөнкү мүнөздөмөлөргө ээ: (1) калың эшикти түзүү үчүн терең периметрден тартылышы керек; (2) кошумча механизмди орнотуу үчүн плитанын бетине ар кандай формадагы томпок жана оюк столдорду штамптоо керек; (3) Катуулукту жакшыртуу жана титирөөнү жана ызы-чууну азайтуу үчүн ар кандай арматура тилкелерин штамптоо. 4, эшикти бекемдөөчү плита: эшиктин корпусу жарым-жартылай бекемделип, орнотулат. (1) Орнотуу бөлүгүнүн катуулугун жана туташуу күчүн жакшыртуу үчүн эшикти бекитүү механизминин бөлүгүн ички панелдин бетине орнотуңуз; (2) Эшиктин корпусун орнотуу шарнирине, ачылыш чегине жана эшиктин кулпусуна 1,2 ~ 1,6 мм калыңдыктагы арматура плитасы орнотулуп, эшиктин ички плитасы менен ширетилген; (3) Бекемдөөчү плиталар эшикке жана терезенин сыртына орнотулат, ал эми бөлүктүн формасынын жана пломба тилкесинин бекитилген орнотуу түзүлүшүн эске алуу керек. 5, эшиктин терезе рамкасы: көбүнчө жука болот барак штамптоо же тоголок калыптоо колдонулат. Терезе рамкасынын түзүлүшүнүн бөлүмүндө эске алынуучу негизги пункттар: (1) Эшиктин рамкасы менен корпустун капталында туура координация; (2) Жакшы пломбалоо, пломба тилкеси, айнек багыттоочу оюктун жайгашуусу жана орнотуу түзүлүшү; (3) Айнек көтөрүү талаптарына жооп берүү; (4) Терезе рамкасынын өзүнүн катуулугу, бул пломбага көбүрөөк таасир этет; (5) Терезе рамкасынын жана ички жана тышкы плиталардын туташтыруучу түзүлүшү. Жаңы унаанын эшигин текшерүүдө, алгач жаңы унаанын эшигинин четинде кичинекей толкундар бар-жогун байкап, андан кийин жаңы унаанын А, В жана С тилкелеринде көйгөйлөр бар-жогун текшеришибиз керек, ошондой эле жаңы унаанын четинин призмасында коррозия бар-жогун текшеришибиз керек, бул жерде ката кетирүү абдан оңой, анткени көп адамдар эшикти ачканда, кокусунан кузовдун айланасындагы тоскоолдуктарга урунуп кетишет, ошондуктан призмалык боёкто дат басат. Жаңы унаанын эшигин текшерүүдө жаңы унаанын эшигин текшерүү призмасын сактоого көбүрөөк көңүл буруу керек, бирок унаанын трансмиссиясын текшерүү сыяктуу маанилүү болбосо да, аны этибарга албай коюуга болбойт, анткени эгерде жаңы унаанын эшиги жакшы жабылбаган болсо, жамгыр жааганда суу агып кетсе же кырсыкка кабылган унаа болсо, ал анчалык деле көңүл бурулбайт. Жаңы унаанын эшиги жабылгандагы текшерүү: Жаңы унаанын эшигинин эки жагындагы боштук жылмакай, жылмакай, бирдей өлчөмдө экенин жана жабылуу бирдей деңгээлде экенин байкаңыз, анткени эгерде эшик көйгөйлөр менен орнотулган болсо, эшик эшиктин экинчи тарабынан жогору же төмөн болушу мүмкүн. Кылдаттык менен кароодон тышкары, бул кадамды кол менен басуу керек. Экинчиден, жаңы унаанын эшиги ачылгандагы текшерүү: Жаңы унаанын эшигиндеги резина тилкесинин жана жаңы унаанын А жана В мамычаларынын нормалдуу экендигин байкаңыз, анткени эгерде резина тилке туура эмес орнотулган болсо, эшиктин кайталап жабылышы жана экструзиясы эки тараптагы резина тилкесинин деформациясына алып келет. Ошентип, жаңы унаанын бекемдиги анчалык жакшы болбойт жана жамгыр жааганда жаңы унаага суу куюлуп кетиши мүмкүн. Үчүнчүдөн, жаңы унаанын эшигин текшерүүдө жаңы унаанын А түрүндөгү тетиктеринин кадимкидей боёлгонун жана бурамалардын бекемдигин кылдаттык менен текшерүү керек. Бул жердеги бурамаларды гана эмес, чындыгында жаңы унаанын ар бир позициясындагы бурамаларды да кылдаттык менен текшерүү керек. 4. Ар бир эшикти бир нече жолу алмаштырыңыз, которуу процесси жылмакай жана табигый экенин жана анормалдуу үн бар-жогун сезиңиз. Достук кеңеш: Жаңы унаанын эшигин текшерүүдө көйгөйдү табуу үчүн биз кайра-кайра алдыга жана артка, көп багыттуу байкоо жүргүзүүгө, кол менен иштөөгө тийишпиз. Жаңы унааны текшерүү кыйынчылыктан коркпошу керек жана жаңы унаанын эшигин текшерүү бир гана эшикке чагылдырылбастан, төрт жаңы унаанын эшигин олуттуу түрдө текшерүүгө болот, ошентип сапатты эң жогорку деңгээлде камсыз кылуу керек.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. компаниясы MG&MAUXS автоунаа тетиктерин сатууга умтулат, аларды сатып алууга болот.
