Амортизатордун жыйындысы.
Амортизатордун жыйындысы амортизатордон, төмөнкү пружиналуу аянтчадан, чаң капкагынан, пружинадан, амортизатордун аянтчасынан, үстүнкү пружиналуу аянтчадан, пружина отургучунан, подшипниктен, үстүнкү желимден жана гайкадан турат. Амортизатордун жыйындысы төрт бөлүккө бөлүнөт: алдыңкы сол, алдыңкы оң, арткы сол жана арткы оң. Амортизатордун ар бир бөлүгүнүн астыңкы жагындагы таяныч кулакчасынын абалы (тормоз дискине туташкан бурч) ар башка. Ошондуктан, амортизатордун жыйындысын тандоодо амортизатордун жыйындысынын кайсы бөлүгү экенин аныктоо керек. Рыноктогу алдыңкы редуктордун көпчүлүгү амортизатордун жыйындысы, ал эми арткы редуктору дагы эле кадимки амортизатор.
Амортизаторлордон айырмасы
1.
Ар кандай курам
Амортизатор амортизатордун жыйындысынын бир бөлүгү гана; Амортизатордун жыйындысы амортизатордон, төмөнкү пружиналуу төшөнчүдөн, чаң капкагынан, пружинадан, амортизатордун төшөнчүсүнөн, үстүнкү пружиналуу төшөнчүдөн, пружина отургучунан, подшипниктен, үстүнкү резинадан жана гайкадан турат. [2]
2. Алмаштыруунун кыйынчылыгы башкача
Көз карандысыз амортизаторду алмаштыруу кыйын, бул кесипкөй жабдууларды жана техниктерди талап кылат жана тобокелдик фактору чоң; амортизатордун жыйындысын бир нече бурамалар менен оңой эле алмаштырууга болот.
3. Баанын айырмасы
Амортизатор комплектинин өзүнчө бөлүктөрүн өзүнчө алмаштыруу кымбатка турат; Амортизатор системасынын бардык компоненттерин камтыган амортизатордун жыйындысы амортизатордун бардык компоненттерин алмаштырууга караганда арзаныраак.
4. Ар кандай функциялар
Өзүнчө амортизатордун соккуну жутуу функциясы гана бар; амортизатордун жыйындысы ошондой эле асма системасында асма тирөөчтүн ролун ойнойт.
Иштөө принциби
Амортизатордун жыйындысы негизинен жолдун бетинен соккуну жана соккуну сиңирип алгандан кийин пружина кайра көтөрүлгөндө соккуну басуу жана коленвалдын буралуучу термелүүсүнө (башкача айтканда, цилиндрдин от алдыруусунун сокку күчүнүн астында коленвалдын буралып калуу кубулушуна) каршы туруу үчүн колдонулат.
Унаанын жүрүү ыңгайлуулугун жакшыртуу үчүн амортизаторлор асма системасындагы серпилгич компоненттерге параллель орнотулат. Титирөөнү басаңдатуу үчүн амортизатор системасында гидравликалык амортизаторлор колдонулат. Иштөө принциби - рама (же кузов) менен октун ортосундагы салыштырмалуу кыймылга титирөө таасир эткенде, амортизатордогу поршень өйдө-ылдый кыймылдайт. Амортизатордун көңдөйүндөгү май бир көңдөйдөн ар кандай тешикчелер аркылуу экинчи көңдөйгө кайра-кайра агат.
Амортизатордун түзүлүшү - поршень цилиндрге киргизилген, май менен толтурулган поршень таякчасы. Поршеньде дроссель тешиги бар, ошондуктан поршень менен бөлүнгөн мейкиндиктин эки бөлүгүндөгү май бири-бирин толуктап турат. Демпферлөө илешкек май дроссель тешигинен өткөндө пайда болот, дроссель тешиги канчалык кичине болсо, демпферлөө күчү ошончолук чоң болсо, майдын илешкектиги ошончолук чоң болот. Эгерде дроссель тешигинин өлчөмү өзгөрбөсө, амортизатор жогорку ылдамдыкта иштеп жатканда, ашыкча демпферлөө амортизатордун сиңирүүсүнө таасир этет. [1]
Амортизатор жана серпилгич элемент соккуну азайтуу жана соккуну жутуу милдетин аткарат, өтө чоң демпфердик күч асманын серпилгичтигин начарлатат, ал тургай амортизатор туташтыргычынын бузулушуна алып келет. Ошондуктан, серпилгич элемент менен амортизатордун ортосундагы карама-каршылыкты жөнгө салуу керек.
(1) Кысуу жүрүшүндө (ок жана рамка бири-бирине жакын), амортизатордун демпфердик күчү аз, бул серпилгич элементтердин серпилгичтик ролун толук аткарууга жана соккуну азайтууга мүмкүндүк берет. Бул учурда серпилгич элемент негизги ролду ойнойт.
(2) Асма созулган жүрүштө (ок жана рамка бири-биринен алыс жайгашкан), амортизатордун демпфердик күчү чоң болушу керек жана амортизатор тез сиңиши керек.
(3) Ок (же дөңгөлөк) менен октун ортосундагы салыштырмалуу ылдамдык өтө чоң болгондо, амортизатор суюктуктун агымын автоматтык түрдө көбөйтүү үчүн талап кылынат, ошондуктан ашыкча сокку жүктөмүнөн качуу үчүн демпфердик күч ар дайым белгилүү бир чекте кармалып турат.
Продукциянын аракети
Амортизатордун жыйындысы суюктукту пружиналардын серпилгич энергиясын жылуулук энергиясына айландыруу үчүн колдонот, ошентип унаанын кыймылынын конвергенциясы эң акылга сыярлык болот, ошентип жол менен пайда болгон титирөөнү жок кылып, айдоо туруктуулугун жакшыртат жана айдоочуга ыңгайлуулук жана туруктуулук сезимин берет. [2]
1. Айдоо учурунда денеге берилүүчү титирөөнү басаңдатып, жүрүүнүн ыңгайлуулугун жогорулатыңыз
Айдоочуга жана жүргүнчүлөргө берилген соккуну басуу менен жүрүүнүн ыңгайлуулугун жогорулатат жана чарчоону азайтат; жүктөлгөн жүктү коргойт; кузовдун иштөө мөөнөтүн узартат жана пружиналардын бузулушун алдын алат.
2. Айдоо учурунда дөңгөлөктүн тез термелүүсүн басаңдатып, дөңгөлөктүн жолдон чыгып кетишине жол бербеңиз жана машыгуунун туруктуулугун жакшыртыңыз
Айдоонун туруктуулугун жана жөндөөсүн жакшыртыңыз, кыймылдаткычтын дефлагелляциялык басымын жерге натыйжалуу өткөрүп бериңиз, бул күйүүчү май чыгымдарын үнөмдөөгө, тормоздук эффектти жакшыртууга, унаанын кузовунун ар бир бөлүгүнүн иштөө мөөнөтүн узартууга жана унааны тейлөө чыгымдарын үнөмдөөгө мүмкүндүк берет.
Каталарды текшерүү ыкмасы
Амортизатордун жыйындысы унааны колдонууда аялуу бөлүк болуп саналат, амортизатордун майынын агып кетиши, резинасынын бузулушу ж.б. унаанын жылмакайлыгына жана башка тетиктердин иштөө мөөнөтүнө түздөн-түз таасир этет, андыктан амортизаторду көп учурда жакшы абалда жасашыбыз керек. Амортизаторду төмөнкү жолдор менен текшерсе болот:
1.
Жолдун начар шартында 10 км жүргөндөн кийин унааны токтотуп, амортизатордун кабыгына колуңуз менен тийиңиз. Эгер ал жетиштүү ысык болбосо, бул амортизатордун ичинде каршылык жок экенин жана амортизатор иштебей жатканын билдирет. Эгерде кабык ысык болсо, анда бул амортизатордун ичинде майдын жетишсиздиги. Эки учурда тең жаңы амортизаторлорду дароо алмаштыруу керек.
2.
Бамперди катуу басып, андан кийин коё бериңиз, эгерде унаа 2-3 жолу секирсе, бул амортизатор жакшы иштеп жатканын билдирет.
3.
Унаа шашылыш учурда жай жүрүп, тормоз басып жатканда, эгерде унаанын титирөөсү катуураак болсо, бул амортизатордо көйгөй бар экенин билдирет.
4.
Амортизаторду тик абалда алып салыңыз, туташтыруучу шакекченин төмөнкү учун кычкачка кысып, басымды басуучу таякчаны бир нече жолу тартыңыз, бул учурда туруктуу каршылык болушу керек, тартуу (калыбына келтирүү) каршылык ылдый карай басымга болгон каршылыктан жогору болушу керек, мисалы, туруксуз же каршылык жок, амортизатордун ичинде майдын жетишсиздиги же клапандын бөлүктөрүнүн бузулушу болушу мүмкүн, тетиктерди оңдоо же алмаштыруу керек.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS автоунаа тетиктерин сатууга умтулат, аларды сатып алууга болот.
