Ката оңдоо оңдоо жана берүү
Амортизатордо көйгөй бар же иштебей калганын аныктагандан кийин, амортизатордон май агып кеткенин же эски майдын агып кетүүсүнүн издерин текшериңиз.
Автоунаанын амортизатору
Май мөөр жуугуч жана пломбалуу шайба сынган жана бузулган, ал эми май сактоочу цилиндрдин капкагын гайка бошоп калган.Май пломба жана пломбалуу шайба бузулуп, жараксыз болушу мүмкүн, ал эми пломба жаңысына алмаштырылат.Эгерде майдын агып кетиши дагы эле жоюлбаса, амортизаторду сууруп алыңыз.Эгерде сиз чачтын тактайын же башка салмакты сезсеңиз, поршень менен цилиндр бочкасынын ортосундагы боштук өтө чоңбу, амортизатордун поршендик шатун ийилгенби же поршендин бетинде чийик же тартылуу белгилери бар-жокпу, андан ары текшериңиз. шатун жана цилиндр баррель.
Эгерде амортизатордо май агып кетпесе, амортизатордун бириктирүүчү төөнөгүч, шатун, бириктирүүчү тешик, резина втулка ж.б. бузулганын, эригендигин, жарака кеткендигин же кулап калганын текшериңиз.Эгерде жогорудагы текшерүү нормалдуу болсо, амортизаторду андан ары демонтаждаңыз, поршень менен цилиндр баррелинин ортосундагы боштук өтө чоңбу, цилиндр баррели чыңалганбы, клапан пломбасы жакшыбы, клапан диски менен тыгыз туурабы же жокпу, текшериңиз. клапан отургуч, жана амортизатордун узартуу жазы өтө жумшак же сынган.Кырдаалга жараша тетиктерин майдалоо же алмаштыруу менен оңдоңуз.
Мындан тышкары, амортизатор иш жүзүндө колдонууда үн чыгарат, ал негизинен амортизатор менен жалбырак пружинанын, рамка же валдын кагылышынан, резина жаздыкчасынын бузулушунан же кулашынан, амортизатордун деформациясынан келип чыгат. чаң цилиндри жана май жетишсиз.Себептерин таап, оңдоо керек.
Амортизаторду текшерүүдөн жана оңдоп-түзөөдөн өткөндөн кийин иштөө жөндөмдүүлүгүн текшерүү атайын сыноо стендинде жүргүзүлөт.Каршылык жыштыгы 100 ± 1 мм болгондо, анын узартуу инсультунун жана кысуу соккусунун каршылыгы ченемдерге жооп бериши керек.Мисалы, cal091 боштондукка чыгуунун максималдуу каршылыгы 2156 ~ 2646n, ал эми кысуу соккусунун максималдуу каршылыгы 392 ~ 588n;Dongfeng унаасынын узартуу соккусунун максималдуу каршылыгы 2450 ~ 3038n, ал эми кысуу инсультунун максималдуу каршылыгы 490 ~ 686n.Эгерде сыноо шарттары жок болсо, биз эмпирикалык ыкманы да колдонсок болот, башкача айтканда, амортизатордун астыңкы шакегине темир таякчаны киргизип, эки учун эки буту менен басып, үстүнкү шакекти эки кол менен кармап, артка тарта алабыз. жана алдыга 2 ~ 4 жолу.Өйдө тартканда каршылык абдан чоң болот, ылдый басканда эмгекти талап кылбайт.Мындан тышкары, керүү каршылыгы оңдоп-түзөөдөн мурункуга салыштырмалуу калыбына келди, боштук сезими жок, бул амортизатордун нормалдуу экенин көрсөтүп турат.
