Рамканын жана кузовдун термелүүсүн басаңдатууну тездетүү жана жүрүүдөгү комфортту (комфортту) жакшыртуу үчүн көпчүлүк унаалардын асма системаларында амортизаторлор орнотулган.
Автоунаанын амортизатордук системасы пружинадан жана амортизатордон турат.Амортизатор унаа кузовунун салмагын көтөрүү үчүн эмес, шок жутуудан кийин пружинанын шоктугун басуу жана жолдун таасиринин энергиясын сиңирүү үчүн колдонулат.Пружина таасирди басаңдатуучу ролду ойнойт, "чоң энергия менен бир жолку таасирди" "кичине энергия менен бир нече таасирге" өзгөртөт, ал эми амортизатор "кичине энергия менен бир нече таасирди" акырындык менен азайтат.Эгерде сиз амортизатору сынган унааны айдасаңыз, анда машина ар бир чуңкурдан жана флуктуациядан өткөндөн кийин кийинки толкундун секирин сезе аласыз жана амортизатор бул секирикти басуу үчүн колдонулат.Амортизаторсуз пружинанын кайра көтөрүлүшүн көзөмөлдөө мүмкүн эмес.Машина катаал жолдон жолукканда, олуттуу секирик жаратат.Бурчка бурулганда бул пружинанын өйдө-ылдый титирөөсүнөн улам дөңгөлөктүн кармалышынын жана байкоонун жоголушуна алып келет.
Продукт классификациясын редакциялоо жана берүү
Материалдык бурчту бөлүштүрүү:Амортизаторлорду түзүү жагынан алганда, амортизаторлор негизинен гидравликалык жана пневматикалык амортизаторлорду камтыйт, ошондой эле өзгөрүлмө амортизатор бар.
Гидротехникалык түрү:Гидравликалык амортизаторлор автомобиль суспензия системасында кеңири колдонулат.Принцибинин негизи, рамка жана ок алдыга жана артка жылганда жана поршень амортизатордун цилиндринин баррелинде алдыга жана артка жылганда, амортизатордун корпусундагы май ички көңдөйдөн кандайдыр бир тар аркылуу башка ички көңдөйгө кайра-кайра агып турат. тешикчелер.Бул учурда суюктук менен ички дубалдын ортосундагы сүрүлүү жана суюктук молекулаларынын ички сүрүлүүсү термелүүнү басаңдатуучу күчтү түзөт.
үйлөтүлүүчү:Үйлөтүлүүчү амортизатор - 1960-жылдардан бери иштелип чыккан амортизаторлордун жаңы түрү.Пайдалуу модель цилиндрдин бочкасынын ылдыйкы бөлүгүнө калкып жүрүүчү поршень орнотулуп, сүзүүчү поршенден жана цилиндр бочкасынын бир учунан түзүлгөн жабык газ камерасы жогорку басымдагы азот менен толтурулгандыгы менен мүнөздөлөт.Нефть менен газды толук бөлүп турган сүзүүчү поршенге чоң секциялык O-шакек орнотулган.Жумушчу поршень кыймылдуу ылдамдыгы менен каналдын кесилишинин аянтын өзгөртө турган кысуу клапаны жана узартуучу клапан менен жабдылган.Дөңгөлөк өйдө-ылдый секиргенде, амортизатордун жумушчу поршени мунай суюктугунда алдыга жана артка жылат, натыйжада жумушчу поршендин үстүнкү камерасы менен төмөнкү камерасынын ортосунда май басымынын айырмасы пайда болот жана басым майы ачылып калат. кысуу клапан жана узартуу клапан жана алдыга жана артка агып.Клапан басымдагы майга чоң демпфердик күч чыгаргандыктан, титирөө басаңдатылат.
