Борбор.
Унаа топ подшипниктери мурда бир катар конус ролик же шарик подшипниктеринин жуптарында эң көп колдонулган. Технологиянын өнүгүшү менен унаа дөңгөлөк топ блогу кеңири колдонула баштады. Дөңгөлөк подшипниктеринин колдонулуш диапазону жана колдонулушу өсүп, алар үчүнчү муундагы подшипниктерге айланды: биринчи муун эки катар бурчтуу байланыш подшипниктеринен турат. Экинчи муунда подшипникти сырткы жарыш жолуна бекитүү үчүн фланец бар, аны жөн гана окко салып, гайка менен бекитүүгө болот. Бул унааны тейлөөнү жеңилдетет. Үчүнчү муундагы дөңгөлөк топ подшипник блогу подшипник блогунун жана антиблокировкалык тормоз системасынын айкалышы болуп саналат. Топ блогу ички фланец жана тышкы фланец менен иштелип чыккан, ички фланец жетектөөчү валга болт менен бекитилген, ал эми сырткы фланец бүт подшипникти бириктирип орнотот.
Дөңгөлөктүн борбору ошондой эле дөңгөлөктүн чети деп аталат. Ар кандай моделдердин мүнөздөмөлөрүнө жана муктаждыктарына ылайык, дөңгөлөктүн бетин тазалоо процесси да ар кандай жолдор менен жүргүзүлөт, аларды болжол менен эки түргө боёо жана электрокаптоо бөлүүгө болот. Дөңгөлөктүн кадимки моделдери анчалык деле көңүл бурулбайт, жакшы жылуулукту таратуу негизги талап болуп саналат, процесс негизинен боёк менен дарылоону колдонот, башкача айтканда, алгач чачыратып, андан кийин электрдик бышыруу, баасы үнөмдүү жана түсү кооз, узак убакытка сакталат, унаа таштандыга ыргытылса да, дөңгөлөктүн түсү ошол бойдон калат. Көптөгөн популярдуу моделдердин бетин тазалоо процесси бышыруу боёгу болуп саналат. Айрым модалуу, динамикалык түстүү дөңгөлөктөр да боёк технологиясын колдонушат. Бул дөңгөлөктүн баасы орточо жана толук мүнөздөмөлөргө ээ. Электроддолгон дөңгөлөктөр күмүш электрокаптоо, суу электрокаптоо жана таза электрокаптоо болуп бөлүнөт. Электроддолгон күмүш жана суу электрокаптоо дөңгөлөктөрүнүн түсү ачык жана жандуу болгону менен, сактоо убактысы кыска, ошондуктан баасы салыштырмалуу арзан жана жаңылыкты издеген көптөгөн жаштарга жагат.
Хаб көптөгөн параметрлерди камтыйт жана ар бир параметр унааны колдонууга таасир этет, андыктан хабды өзгөртүүдөн жана тейлөөдөн мурун, алгач бул параметрлерди ырастаңыз.
өлчөм
Хабдын өлчөмү чындыгында хабдын диаметри, биз көп учурда адамдардын 15 дюймдук хаб, 16 дюймдук хаб деген сөздү угабыз, анын ичинен 15, 16 дюйм хабдын өлчөмүн (диаметрин) билдирет. Жалпысынан алганда, унаада дөңгөлөктүн өлчөмү чоң жана дөңгөлөктүн тегиздик катышы жогору болгондуктан, ал жакшы визуалдык чыңалуу эффектин ойной алат жана унааны башкаруунун туруктуулугу да жогорулайт, бирок андан кийин күйүүчү майдын сарпталышынын көбөйүшү сыяктуу кошумча көйгөйлөр пайда болот.
кеңдик
Дөңгөлөктүн борборунун туурасы J мааниси катары да белгилүү, дөңгөлөктүн туурасы дөңгөлөктөрдү тандоого түздөн-түз таасир этет, дөңгөлөктөрдүн өлчөмү бирдей, J мааниси ар башка, дөңгөлөктүн жалпак катышын жана туурасын тандоо ар башка.
PCD жана тешиктердин позициялары
PCDнин кесиптик аталышы тегеректин диаметри деп аталат, ал борбордун борборундагы бекитилген болттордун ортосундагы диаметрди билдирет, борбордун жалпы чоң тешиктүү абалы 5 болт жана 4 болт, ал эми болттордун аралыгы да ар башка, андыктан биз көп учурда 4X103, 5x14.3, 5x112 деген аталыштарды угабыз, мисал катары 5x14.3 алсак, бул борбордун PCD атынан 114.3 мм, тешиктин абалы 5 болт. Бортту тандоодо PCD эң маанилүү параметрлердин бири болуп саналат, коопсуздук жана туруктуулук маселелери үчүн PCDди жана жаңыртуу үчүн баштапкы унаа бортун тандап алган жакшы.
Дисктин борборун оңдоо
Дисктин борборун оңдоо ыкмасы жана жол-жобосу бузулуунун даражасына жана түрүнө жараша өзгөрүшү мүмкүн. Бул жерде кээ бир кеңири таралган оңдоолор келтирилген:
Кичинекей чийилген жерлерди оңдоо: Кичинекей чийилген жерлерди жылмакай болгонго чейин майда кум кагаз менен жылмалап, андан кийин шпатлевка менен толтуруп, чачыратма боёк менен боёңуз. Бул ыкма беттеги чийилген жерлерге ылайыктуу жана дөңгөлөктүн чордонунун көркүн натыйжалуу калыбына келтире алат.
Олуттуу чийилген жерлерди оңдоо: Тереңирээк чийилген жерлер үчүн, жылмакай болгонго чейин майда кум кагаз менен жылмалап, андан кийин шпатлевка менен толтуруп, бир нече жолу сүйкөп, кургатыңыз. Акырында, чачыратма боёк бирдей болушун жана дөңгөлөктүн чордонунун сулуулугун калыбына келтирүү үчүн чачыратма боёк колдонулат.
Деформацияны оңдоо: Майда деформацияларды калыбына келтирүү үчүн майышкан жерди губка же чүпүрөк менен толтуруп, андан кийин балка менен уруп койсо болот. Олуттуу деформация үчүн аны кесипкөй форма берүүчү машина оңдошу керек болушу мүмкүн, ал тургай жаңы дөңгөлөк борбору менен алмаштыруу керек болушу мүмкүн.
Сыныкты оңдоо: Эгерде борбор сынган болсо, аны оңдоо кыйынга турат жана аны ширетүү же жаңы борбор менен алмаштыруу керек болушу мүмкүн. Ширетүүнү оңдоо борбордун коопсуздук көрсөткүчтөрүнө таасир этиши мүмкүн, андыктан борборду түздөн-түз алмаштыруу сунушталат.
Дат басууну оңдоо: Дат баскан дөңгөлөктөр үчүн алгач дат баскан бөлүгүн алып салыңыз, андан кийин кум менен сүртүп, боёк чачыңыз. Эгерде дат басуу катуу болсо, жаңы хабды алмаштыруу керек болушу мүмкүн.
Оңдоо ыкмаларынан тышкары, күнүмдүк техникалык тейлөө да абдан маанилүү. Тырмап жана сокку урулбашы үчүн борборду үзгүлтүксүз тазалап жана текшерип туруу борбордун иштөө мөөнөтүн натыйжалуу узарта алат.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS автоунаа тетиктерин сатууга умтулат, аларды сатып алууга болот.
