Хаб.
Унаа хаб подшипниктери бир катар конус ролик же шарик подшипниктердин жуптарында эң көп колдонулган. технологиянын өнүгүшү менен, унаа дөңгөлөк хаб бирдиги көп колдонулган. Колдонуу диапазону жана дөңгөлөк подшипник агрегаттарынын колдонулушу өсүүдө, алар үчүнчү муунга айланды: биринчи муун эки катарлуу бурчтук подшипниктерден турат. Экинчи муундагы подшипникти сырткы тепкичке бекитүү үчүн фланец бар, аны жөн эле окко салып, гайка менен бекитсе болот. Ал унааны тейлөөнү жеңилдетет. Дөңгөлөктүн хаб подшипник бирдигинин үчүнчү мууну подшипник бирдиги жана бөгөт коюуга каршы тормоз системасынын айкалышы болуп саналат. Хаб бирдиги ички фланец жана сырткы фланец менен иштелип чыккан, ички фланец жетек валына болт менен бекитилет, ал эми сырткы фланец бүт подшипникти чогуу орнотот.
Дөңгөлөктүн түйүнү да алкак деп аталат. Ар кандай моделдердин мүнөздөмөлөрүнө жана муктаждыктарына ылайык, дөңгөлөк бетинин тазалоо процесси да ар кандай жолдор менен болот, алар болжол менен эки түргө боёк жана электропластикага бөлүнөт. Кадимки дөңгөлөк моделдеринин көрүнүшү азыраак каралат, жылуулуктун жакшы таралышы негизги талап болуп саналат, процесс негизинен боёк менен дарылоону колдонуп жатат, башкача айтканда, адегенде спрей, андан кийин электр бышыруу, баасы дагы үнөмдүү жана түсү кооз, сактоо көп убакыттан кийин, унаа сынган болсо да, дөңгөлөктүн түсү мурдагыдай эле. Көптөгөн популярдуу моделдердин үстүн тазалоо процесси боёк бышыруу болуп саналат. Кээ бир мода алдыга, динамикалык түстүү дөңгөлөктөр да боёк технологиясын колдонушат. Мындай дөңгөлөк орточо баада жана толук мүнөздөмөлөргө ээ. Электр жалатылган дөңгөлөктөр күмүш жалатуу, суу менен каптоо жана таза электрокапкан болуп бөлүнөт. Электр жалатылган күмүш менен электропластинкалуу дөңгөлөктүн түсү ачык жана ачык болсо да, кармоо убактысы кыска, ошондуктан баасы салыштырмалуу арзан жана ал сергектикке умтулган көптөгөн жаштарга жагат.
Хаб көптөгөн параметрлерди камтыйт жана ар бир параметр унааны колдонууга таасирин тийгизет, андыктан хабды өзгөртүүдөн жана тейлөөдөн мурун, адегенде бул параметрлерди ырастаңыз.
өлчөм
Хабдын өлчөмү чындыгында хабдын диаметри, биз көп учурда адамдар 15 дюймдук хаб, 16 дюймдук хаб мындай билдирүүнү уга алабыз, анын ичинен 15, 16 дюйм хабдын (диаметри) өлчөмүн билдирет. Жалпысынан алганда, унаада дөңгөлөктүн көлөмү чоң, дөңгөлөктүн тегиз катышы жогору, ал жакшы визуалдык чыңалуу эффектин ойной алат жана унаа башкаруусунун туруктуулугу да жогорулайт, бирок андан кийин мындай кошумча көйгөйлөр пайда болот. күйүүчү май керектөөнүн жогорулашы катары.
кеңдик
Дөңгөлөктүн хабынын туурасы J мааниси катары да белгилүү, дөңгөлөктүн туурасы дөңгөлөктөрдү тандоого түздөн-түз таасир этет, шиналарды бирдей өлчөмдө, J мааниси ар кандай, шина жалпак катышын жана туурасын тандоо ар кандай.
PCD жана тешик позициялары
PCD профессионалдык аталышы тегерекче диаметри деп аталат, ал хабдын борборундагы туруктуу болттордун ортосундагы диаметрди билдирет, жалпы хабдын чоң тешиктүү абалы 5 болт жана 4 болт, ал эми болттордун алыстыгы да ар түрдүү. , Ошентип, биз көп учурда 4X103, 5x14.3, 5x112 атын уга алабыз, мисалы, 5x14.3 алып, Бул хаб PCD атынан 114.3mm, тешик абалы 5 болт болуп саналат. Хабды тандоодо PCD эң маанилүү параметрлердин бири болуп саналат, коопсуздукту жана туруктуулукту эске алуу үчүн, жаңылоо үчүн PCD жана оригиналдуу унаа хабын тандоо жакшы.
Чек араны оңдоо
Оңдоо ыкмасы жана тартиби бузулуу даражасына жана түрүнө жараша ар кандай болушу мүмкүн. Бул жерде кээ бир жалпы оңдоолор бар:
Кичинекей чийиктерди оңдоо: Майда чийиктерди жылмакай чейин майда кум кагаз менен кумдап, анан шпаклевка менен толтуруп, спрей боёк менен бүтүрүңүз. Бул ыкма үстүнкү чийиктерге ылайыктуу жана дөңгөлөктүн хабынын сулуулугун эффективдүү калыбына келтире алат. .
Чийилген жерлерди олуттуу оңдоо: Терең чийилген жерлер үчүн майда кум кагаз менен жылмакай болгуча кумдап, анан шпаклевка менен толтуруп, бир нече жолу сүйкөп, кургатып коюңуз. Акыр-аягы, чачыратуучу боёктун бирдей болушун жана дөңгөлөктүн түйүнүнүн кооздугун калыбына келтирүүнү камсыз кылуу үчүн брызги жасалат.
Деформацияны оңдоо : Майда деформацияларды чийилген жерди губка же чүпүрөк менен толтуруп, андан кийин балка менен таптап калыбына келтирсе болот. Олуттуу деформация үчүн аны кесипкөй калыптандыруучу машина оңдоп, жада калса жаңы дөңгөлөк түйүнүн алмаштыруу керек болушу мүмкүн. .
Сыныкты оңдоо : Эгерде хаб сынса, аны оңдоо кыйын жана ширетүү же жаңы түйүн менен алмаштыруу керек болот. Ширетүү оңдоо хабдын коопсуздук көрсөткүчтөрүнө таасир этиши мүмкүн, андыктан хабды түздөн-түз алмаштыруу сунушталат. .
Коррозияны оңдоо : Коррозияга учураган дөңгөлөктөр үчүн адегенде дат баскан бөлүгүн алып салыңыз, андан кийин кум жана спрей боёк менен тазалаңыз. Коррозия катуу болсо, жаңы борборду алмаштыруу керек болушу мүмкүн.
Оңдоо ыкмаларынан тышкары, күнүмдүк тейлөө да абдан маанилүү. Тыюуларды жана таасирлерди болтурбоо үчүн хабды үзгүлтүксүз тазалоо жана текшерүү хабдын кызмат мөөнөтүн натыйжалуу узартат.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, бул сайттагы башка макалаларды окуй бериңиз!
Эгер сизге ушундай продукция керек болсо бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS унаа тетиктерин сатууга даяр.
