"Амортизатордун" бузулуудан кийинки иштеши:
1. Амортизатордон май агып жатабы же жокпу, текшериңиз. Жамгыр жаабай турганда же унааңызды жуубай турганда амортизатордун корпусуна же чаңдан коргоочу кабыгына түз караңыз. Муну бир караганда эле көрө аласыз. Бул интуитивдик.
2. Жана угуңуз. Төмөнкү ылдамдыкта, жолдун боссу же дөңгөлөктөрү бир аз термелгенде, Конг Конгдун үнү бир аз термелет. Амортизатордун аномалдуу үнү башка шассилерден айырмаланып, аномалдуу ызы-чуу абдан күңүрт. Алдыңкы амортизатордо руль да даана сезилет. Тажрыйбалуу айдоочу кайсы асма системасынан келгенин так аныктай алат.
3. Ар бир дөңгөлөктүн асма бөлүгүнүн үстүндө, мисалы, алдыңкы жана арткы канаттардын үстүндө кол менен басуучу механизм бар. Бузулган амортизатор катуу басат. Бул амортизатордон майдын агып кетишинин белгиси. Аны баалоо үчүн тажрыйбалуу тейлөөчү техник керек.
Раманын жана кузовдун титирөөсүн тез басаңдатуу, унаанын жүрүү ыңгайлуулугун жана ыңгайлуулугун жогорулатуу үчүн, унаанын асма системасы жалпысынан амортизаторлор менен жабдылган жана унаада эки тараптуу барабандуу амортизаторлор кеңири колдонулат.
Буфердик желимдин сырткы көрүнүшү тегерек шакекче болуп, оюгу бар (катушка пружинасын кармоо үчүн колдонулат) жана капталында эки, үч же андан көп тешиктери бар. Пружина аралыгынын стандарттуу мүнөздөмөлөрүнө ылайык, буфердик желим жети стандарттуу моделге бөлүнөт: A+A, A, B, B+, C, D, E, F. Теория боюнча, бул сегиз модель дүйнөдөгү катушка пружиналык амортизаторлордун басымдуу көпчүлүгүн жаба алат.
Унаа пружиналык буфер желими буфер, жаздык, буфердик блок, амортизатор, амортизатор жана башкалар деп да аталат, эң кеңири жана туура толук аталышы - "Унаа пружиналык буферин кармагыч", англисче аталышы - унаа пружиналык буферин кармагыч.
