Унаанын алдыңкы дөңгөлөк подшипниктерин жалпысынан канча убакытка чейин колдонсо болот?
100 000ден 300 000 чакырымга чейин
Алдыңкы дөңгөлөк подшипниктеринин иштөө мөөнөтү, адатта, 100 000 кмден 300 000 кмге чейин. Бул диапазонго бир катар факторлор, анын ичинде подшипниктердин сапаты, унаанын айдоо шарттары, айдоо адаттары жана үзгүлтүксүз техникалык тейлөө жана текшерүүлөр жүргүзүлүп турабы же жокпу, таасир этет.
Идеалдуу шарттарда, эгерде подшипник жакшы каралып, күтүлсө, анын иштөө мөөнөтү 300 000 чакырымдан ашат.
Бирок, эгерде подшипниктер туура тейленбесе, аларды 100 000 км колдонулгандан кийин гана алмаштыруу керек болушу мүмкүн. Орточо эсеп менен дөңгөлөк подшипниктеринин орточо иштөө мөөнөтү болжол менен 136 000ден 160 000 кмге чейин. Айрым өзгөчө учурларда, подшипниктин иштөө мөөнөтү 300 000 километрден ашып кетиши мүмкүн.
Ошондуктан, подшипниктин иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн, айрыкча белгилүү бир аралыкка айдап баргандан кийин, үзгүлтүксүз текшерүү жана техникалык тейлөө жүргүзүү сунушталат.
Унаанын алдыңкы дөңгөлөк подшипниги бузулганда кандай кубулуш болот?
01 Дөңгөлөктүн ызы-чуусу жогорулайт
Дөңгөлөктөрдүн ызы-чуусу көбөйгөнү автоунаанын алдыңкы дөңгөлөктөрүнүн подшипниктеринин бузулушунун айкын көрүнүшү болуп саналат. Унаа жүрүп баратканда, айдоочу тынымсыз ызылдаган үндү угушу мүмкүн, ал жогорку ылдамдыкта катуулайт. Бул ызылдаган үн подшипниктердин бузулушунан келип чыгат, бул айдоонун ыңгайлуулугуна гана таасир этпестен, унаанын башка бөлүктөрүнө да зыян келтириши мүмкүн. Ошондуктан, дөңгөлөктөрдүн ызы-чуусу көбөйгөнү аныкталгандан кийин, коопсуздук коркунучтарын болтурбоо үчүн аны өз убагында текшерип, техникалык тейлөөдөн өткөрүү керек.
02 Унаанын четтөөсү
Унаанын багытынын өзгөрүшү алдыңкы дөңгөлөктүн подшипнигинин бузулушунун белгиси болушу мүмкүн. Унаанын алдыңкы дөңгөлөктүн подшипнигинде көйгөй жаралганда, айдоо учурунда дөңгөлөк чайпалып, унаанын чайпалуусунун тездешине алып келиши мүмкүн. Бул титирөө айдоо ыңгайлуулугуна гана таасир этпестен, унаанын жогорку ылдамдыкта иштебей калышына да алып келиши мүмкүн. Мындан тышкары, бузулган подшипниктер асма системасына жана руль системасына да таасир этиши мүмкүн, бул олуттуу учурларда жол кырсыгына алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, унаа иштебей калганы же дөңгөлөк чайпалып жатканы аныкталгандан кийин, алдыңкы дөңгөлөктүн подшипнигин мүмкүн болушунча тезирээк текшерип, өз убагында алмаштыруу керек.
03 Рулдун чайкалышы
Рулдун чайпалышы алдыңкы дөңгөлөктүн подшипнигинин бузулушунун айкын көрүнүшү. Подшипник белгилүү бир деңгээлде бузулганда, анын клиренси бир кыйла жогорулайт. Мындай клиренстин жогорулашы жогорку ылдамдыкта кузовдун жана дөңгөлөктөрдүн олуттуу чайпалышына алып келет. Айрыкча ылдамдык жогорулаганда, чайпалуу жана ызы-чуу айкыныраак болот. Бул чайпалуу түздөн-түз рулга берилип, айдоочу айдоо процессинде рулдун чайпалышын сезет.
04 Температуранын көтөрүлүшү
Алдыңкы дөңгөлөктүн подшипнигинин бузулушу температуранын бир топ жогорулашына алып келиши мүмкүн. Подшипник бузулганда, сүрүлүү күчөп, көп жылуулук бөлүнүп чыгат. Мындай жогорку температура подшипник кутучасынын корпусун ысытып гана тим болбостон, бүтүндөй кыймылдаткычтын иштөө температурасына да таасир этиши мүмкүн. Мындан тышкары, эгерде подшипниктин температурасы өтө жогору болсо, анда майдын сапаттык классы көрсөтүлгөн талаптарга жооп бербегендигинен же подшипниктин ички мейкиндигиндеги майдын үлүшү өтө жогору болгондуктан келип чыгышы мүмкүн. Мындай жогорку температура абалы унаанын иштешине гана таасир этпестен, подшипниктин иштөө мөөнөтүн кыскартышы мүмкүн.
05 Айдоо туруксуз
Алдыңкы дөңгөлөктүн подшипнигинин бузулушунун ачык көрүнүшү - бул жүрүштүн туруксуздугу. Подшипник ашыкча бузулганда, унаа жогорку ылдамдыкта айдап баратканда чайпалып, туруксуз айдоого алып келиши мүмкүн. Себеби, бузулган подшипник дөңгөлөктүн кадимки иштешине таасир этет, бул өз кезегинде унаанын туруктуулугуна таасир этет. Дөңгөлөктүн подшипниги калыбына келбеген бөлүк болгондуктан, бир жолу бузулгандан кийин, аны жаңы тетикти алмаштыруу менен гана чечүүгө болот.
06 Көбөйгөн сүрүлүү
Алдыңкы дөңгөлөктүн подшипнигинин бузулушу сүрүлүүнүн күчөшүнө алып келиши мүмкүн. Подшипникте көйгөй жаралганда, айдоо процессинде дөңгөлөк менен подшипниктин ортосундагы сүрүлүү күчөйт жана бул сүрүлүүнүн күчөшү унаа айдагандан кийин жогорку жылуулукту пайда кылуу менен гана чектелбестен, тормоз системасы сыяктуу унаанын башка компоненттерине дагы зыян келтириши мүмкүн. Ошондуктан, унаада анормалдуу сүрүлүү же жогорку температура кубулушу аныкталгандан кийин, алдыңкы дөңгөлөктүн подшипнигин мүмкүн болушунча тезирээк текшерүү керек.
07 Майлоонун начардыгы
Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн подшипниктеринин начар майланышы ар кандай көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн. Биринчиден, сүрүлүү күчөйт, бул подшипниктин ысып кетишине алып келет, бул өз кезегинде анын иштөө мөөнөтүнө таасир этет. Экинчиден, сүрүлүүнүн күчөшүнөн улам унаа чыйылдаган же ызылдаган сыяктуу адаттан тыш үндөрдү чыгарышы мүмкүн. Мындан тышкары, начар майлоо подшипниктердин бузулушуна алып келип, унаанын башкарылышына жана коопсуздугуна ого бетер таасир этиши мүмкүн. Ошондуктан, майлоочу майды үзгүлтүксүз текшерүү жана алмаштыруу автоунаанын алдыңкы дөңгөлөктөрүнүн подшипниктеринин кадимкидей иштешин камсыз кылуунун маанилүү кадамы болуп саналат.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS автоунаа тетиктерин сатууга умтулат, аларды сатып алууга болот.
