Унаанын арткы тормоз суппорту деген эмне
Тормоз суппорту автомобиль тормоз системасынын негизги компоненти болуп саналат жана шассинин тормоздук бөлүктөрүнө кирет. Ал тормоз колодкаларын тормоз барабандарына түртүү менен басаңдатууга же токтотууга жетишет. Ал эки түргө бөлүнөт: аба тормоздору жана гидравликалык тормоздор. Аба тормоз системасы аба компрессору, аба багы, башкы цилиндр жана кул цилиндри сыяктуу компоненттерден турат жана көбүнчө оор жүк ташуучу унааларда колдонулат. Гидрогидравликалык тормоз системасы гидравликалык тормоз насосунан жана май багынан турат жана көбүнчө кичинекей жүргүнчү ташуучу унааларда, автобустарда жана башка унаа моделдеринде кездешет.
Кичинекей жүргүнчү ташуучу унаадагы тормоз суппортунун иштөө принциби төмөнкүдөй: педал басылганда, тормоздун башкы цилиндри поршеньди түртүү үчүн гидравликалык майды суппортко басат. Педал бошотулганда, гидравликалык май кайрадан башкы цилиндрге агат. Жүк ташуучу унаа аба тормоз системасы менен жабдылган. Кыймылдаткыч аба насосун иштетип, абаны аба сактоочу резервуарга кысат. Педал басылганда, жогорку басымдагы газ алдыңкы жана арткы дөңгөлөк насосторун тиешелүүлүгүнө жараша реле клапаны жана тез бошотуучу клапан аркылуу башкарат. Коомдук транспорт каражаттарында колдонулган тормоз суппорттору башкалардын атынан сакталган запастык тетиктердеги шасси тормоз компоненттерине кирет жана диск тормоздору, клапандар ж.б. менен бирге сатып алуу тизмесине киргизилген.
Унаанын арткы тормоз суппорту тормоз системасындагы негизги кыймылдаткыч компонент болуп саналат. Анын негизги функциясы - айдоочу тормоз педалын басканда пайда болгон гидравликалык басымды механикалык түртүүгө айландыруу, ошону менен тормоз колодкаларын тормоз дисктерине (же тормоз барабандарына) тийүүгө түртүү жана сүрүлүү аркылуу унаанын ылдамдыгын басаңдатууга же токтоого жетишүү.
Так иштөө процесси төмөнкүдөй: Тормоздоодо башкы цилиндр тормоз суюктугун басымдап, аны май түтүктөрү аркылуу арткы тормоз суппортторуна жеткирет. Суппорттордун ичиндеги поршеньдер гидравликалык басымдын таасири астында кыймылдап, тормоз колодкаларын түздөн-түз түртүп, тормоз дисктерин кысып, тормоз күчүн пайда кылат.
Бул процесс гидравликалык системанын так өз ара аракеттенүүсүнө таянат. Арткы тормоз суппорту, айрыкча, унаанын оордук борбору жылып кеткенде, олуттуу жүктү көтөрөт, бул тормоздун балансына чечүүчү таасирин тийгизет.
Эгерде арткы тормоз суппорту бузулуп калса (мисалы, май агып же поршень тыгылып калса), ал тормоздордун жумшарышына, жылышына же сүйрөлүшүнө алып келип, айдоо коопсуздугун бир топ төмөндөтүшү мүмкүн. Өз убагында техникалык тейлөө талап кылынат.
Унаанын арткы тормоз суппорту бузулганда, тормоз системасы ар кандай аномалияларды көрсөтөт. Бул симптомдор өз-өзүнчө же айкалышып пайда болушу мүмкүн жана алардын оордугу зыяндын деңгээлине жараша өзгөрүп турат.
Тормоздун анормалдуу иштеши кеңири таралган көрүнүш болуп саналат, анын ичинде тормоздоо эффектинин алсырашы же иштебей калышы, тормоз педалынын жумшак басылышы (басылганда пахтаны басып жаткандай сезим, тормоздоо үчүн терең басуу керек), тормоздоо аралыгынын бир кыйла көбөйүшү жана ал тургай тормоз педалынын чөгүп кетиши (үзгүлтүксүз басуудан кийин педалдын абалы көтөрүлөт) сыяктуу.
Өзгөчө учурларда, унаа тормоздоо жөндөмүн толугу менен жоготуп коюшу мүмкүн.
Анормалдуу иштөө кайтарым байланышы тормоз педалынын начар кайтуусунда (баскандан кийин кайра көтөрүлбөйт, каршылык көрсөтүлбөйт), тормоздун өтө жумшак же өтө катуу болушунда (педаль бийик жана катуу сезилип, от алдырууну кыйындатат) жана тормоздун четтеп кетишинде (тормоз басканда руль бир тарапка тартылып, унаанын түз сызыктан четтеп кетишине алып келет) көрүнөт.
Бул кубулуштар суппорт поршенинин кысылып калышынан же кайтаруучу пружина сынышынан улам келип чыгышы мүмкүн, бул бир тараптуу тормоздук сүйрөөнү пайда кылат.
Youdaoplaceholder0 Анормалдуу үндөр жана термелүүлөргө кескин сүрүлүү үндөр, металлдын кагылган үндөр же тормоздоо учурундагы үзгүлтүксүз "чыртылдаган" үндөр кирет, алар тормоз педалынын чыкылдаган сезими же рулдун жогорку жыштыктагы термелүүсү менен коштолот.
Бул көбүнчө тормоз колодкаларынын бирдей эмес эскиришине, жарым-жартылай эскиришине же суппорттордун багыттоочу төөнөгүчтөрүнүн көйгөйлөрүнө байланыштуу.
Youdaoplaceholder0 Физикалык бузулуу белгилери, мисалы, тормоз суюктугунун агып кетиши (дөңгөлөктүн борборуна жакын кочкул кызыл май тактары), бир тарабындагы тормоз колодкаларынын анормалдуу эскириши (калыңдыгынын айырмасы 2 ммден ашышы) же системага абанын кирип, гидравликалык бузулууга алып келиши.
Узак убакыт бою майдын агып кетиши күйүк жыт менен коштолушу мүмкүн, бул тормоздордун ысып кеткенин көрсөтүп турат.
Бузулуунун себептери көбүнчө тормоз суюктугунун сапатынын начардыгы, суунун кирип кетиши, компоненттердин дат басышы, пломбалоочу шакекчелердин эскириши же узак убакыт бою техникалык тейлөөнүн жоктугу менен байланыштуу. Тышкы күчтүн таасири же тормоз колодкаларынын ашыкча эскириши кошумча насостун бузулушун тездетиши мүмкүн.
Кошумча насосту оңдоо мүмкүн болбогондуктан жана жаңы тетиктерди алмаштыруу керек болгондуктан, заводдон чыккан оригиналдуу тетиктерди колдонуп, аларды кесипкөй техниктерге иштетүү сунушталат.
Жогорудагы белгилер аныкталгандан кийин, унааны дароо токтотуу керек, жогорку ылдамдыкта айдоодон алыс болуу керек жана коопсуздукту камсыз кылуу үчүн аны мүмкүн болушунча тезирээк оңдоого жөнөтүү керек.
Көбүрөөк билгиңиз келсе, ушул сайттагы башка макалаларды окуп чыгыңыз!
Эгер сизге ушундай товарлар керек болсо, бизге чалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатууга умтулатМАКСУСавтоунаа тетиктери кош келиңиз сатып алуу.
