Машинанын шассиси канча экенин билүү үчүн бош.
Ар кандай буюмдун кызмат мөөнөтү бар, бирок кызмат мөөнөтү колдонуу ыкмасы менен тыгыз байланышта. Ошол эле машинага тиешелүү, ошол эле жылы машине сатып алуу, ошол эле пробег, бирок кырдаал абдан кеңири таралган, машина белгилүү бир убакытка же шассиден кийин белгилүү бир санга жетүү үчүн ар дайым кандайдыр бир кызыктай кызыктай үн чыгат. Бул көйгөйлөрдү пайда кылган негизги факторлор кайсылар? Машина колдонулуп турганда, бош шасси эч качан өтө албай турган тосмо, бирок убакыт башка. Жакшы унаа адаттары шасси бошоңдоп кетүү ыктымалдыгын алдын ала азайтышы мүмкүн, албетте, биз өтө этият боло албайбыз, анткени машина анчалык морт эмес. Негизинен бардык унаалар 100 000 километрден ашкандан кийин шассидин иштөөсү бир топ төмөндөп, ар кандай анормалдуу үндөр пайда болот. Шасси көтөрүүчү органдын маанилүү бөлүгү болуп саналат, денени гана колдобостон, ошондой эле ар кандай жол беттеринин таасирине туура келиши керек, убакыттын өтүшү менен резина бөлүктөрү, жазгы бөлүктөрү, момент буфердик бөлүктөрү жана башкалар табигый түрдө бузулат, бул акылга сыярлык табигый көрүнүш. Шассидин маанилүү бөлүктөрү: стабилизатор штангасынын втулкасы, жантайыңкы штанга, төмөнкү кол, хаб подшипник, галстуктун учу, амортизатор, тормоздук. Шасси бөлүктөрү бош эскиргенден кийин ар кандай үндөрдү чыгарат жана конкреттүү анализди кантип баалоо керектиги төмөндөгүдөй.
Стабилизатор таякчасынын втулкасы: Стабилизатор таякчасынын ролу солго же оңго ийилгенде дененин бурмаланышына жана кыйшаюусуна бөгөт коюу болуп саналат, ал эми стабилизатор таякчасынын өзү анормалдуу үн чыгарбайт. Бул негизинен втулканын узак убакытка эскиришинен жана эскирүүдөн улам келип чыгат, ал эми стабилизатордун таякчасы экструзиядан улам кычыраган/кызыл үн чыгарат. Ыңгайлуу таякча: жантайыңкы таяк – бул стабилизатордун таякчасын астыңкы кол менен амортизатор менен байланыштырган таяк. Кадимки айдоо учурунда дайыма өйдө/төмөн жана солго/оңго алдыга-артка жылып, жантайыңкы тилкенин үнү менен стабилдүү штангалардын эскирген үнү болжол менен бирдей. Аны машинанын астынан кол менен жылдырууга же резина балка менен урууга болот. Эгерде ал тарсылдаса, бул жантайган таяктын үнү экенин ырастоого болот. Төмөнкү кол: Төмөнкү кол жогорку башкаруу колу, узунунан башкаруу колу, төмөнкү алдыңкы башкаруу колу жана төмөнкү арткы башкаруу колу болуп бөлүнөт колдоо шинанын маанилүү бөлүгү болуп саналат. Көпчүлүк унаалар сол жана оң окту арткы огуна туташтырат, көбүнчө сол жана оң алдыңкы дөңгөлөктөрдү гана колдонушат. Дөңгөлөк чайпалган болсо, ортодогу резина бөлүгү кыймылдайт, ал эми нормалдуу болсо кыймылдабайт. Ал кийилген болсо, айдап баратканда "чырк" деген үндү угат.
Хаб подшипниктери: Подшипниктер бардык төрт дөңгөлөккө колдонулат. Подшипник эскирип калганда, мотоциклдикине окшош үндү айдап баратканда айкын угууга болот. Айлануучу тетиктердин каршылыгынын жогорулашына байланыштуу отундун эффективдүүлүгү төмөндөйт (күйүүчү майдын сарпталышы көбөйөт). Үн майланган күндө да кетпейт, андыктан аны жок кылуунун бирден бир жолу аны алмаштыруу.
Галстуктун учтары: Галстуктун учтары рулду башкаргычтын тиштүү кутусунун эки учуна туташтырылган жана шинаны бир тараптан экинчи тарапка жылдыруу үчүн рулдун колуна туташтырылган. Туташтыргыч бөлүгү дененин вертикалдык титирөөсүнө туруштук берүү үчүн сфералык муун болуп саналат. Ал рулга туташтырылгандыктан, рулду иштетип жатканда ызы-чуу болот, бирок булар маанилүү эмес жана аларга көңүл бурбай коюуга болот. Эгер рул иштетилбеген учурда колдонулбаса, ал дагы эле бош абалында "чырыштуу" үн чыгарат, бул анын кулап кетиши мүмкүн экенин көрсөтүп турат жана олуттуу учурларда багыттын бузулушуна алып келет. Амортизатор: амортизатор - бул жөн гана поршендик түзүлүш, майга толгон, кысуу же тартылуу үчүн демпферлік күч деп аталган көп күч керек, ал эми унаа бүдөмүк болгондо амортизатордун демпфингдик эффектине таянуу керек, дене тезирээк туруктуулукту калыбына келтирет. Амортизатор сынгандан кийин, машина бир аз дөңгөлөккө ээ болот жана бул сезим дагы "бош шасси" сезимин күчөтөт. Амортизатор - жүрүүнүн сапатын жакшыртуу үчүн абдан маанилүү бөлүгү. Бул токтотуунун эң маанилүү бөлүгү. Ал дөңгөлөктүн жанына орнотулган жана алардын төртөө бар. Гидравликалык жана аба бар, бирок көпчүлүк унаалар гидравликалык. Амортизатордун ызы-чуусу майдын агып кетишинен/амортизатордо майдын жоктугунан келип чыгат. Май жетишсиз болгон учурда амортизатордун ички көңдөйү аба болуп саналат, ал майдан айырмаланып, оңой чыгып кетет, ошондуктан амортизатор бош көңдөй болгон учурда түртүлсө, майга ылайыктуу үчүн кескин кичирейет. Автоунаа ачык эле ашыкча деп табылганда, текшерүү жана алмаштыруу үчүн өз убагында оңдоочу жайга баруу сунушталат.
Тормоздук колодкалар: Тормоздук роторду дөңгөлөктүн ичинде кармап турган тетиктер. Ротор токтоп калса, машина токтойт. Унааны токтогонго чейин тормоздогондо тормоздук лайнердин сүрүлүүсү абдан күчтүү болот. Ал экстремалдык шарттарда 50 000 км жол жүргөндөн кийин алмаштырылышы керек. Эгер ал өз убагында алмаштырылбаса, катуу сүрүлүү үнү чыгып, тормоз бузулушу мүмкүн.
Шасси бошоп, анормалдуу болуп калат, жогоруда көрсөтүлгөн бөлүктөрдүн абсолюттук байланышы бар, биз да бул бөлүктөр негизинен жалпы пунктка ээ экендигин таба алабыз, тормоздук такталардан тышкары, башка бөлүктөрү резина буюмдарын камтыйт. Резина буюмдарынын артыкчылыгы - үн сүрүлүүсү жок, кемчилиги - ал табигый түрдө эскирип, белгилүү бир жылдарга чейин ийкемдүүлүгүн жоготуп, ар кандай ызы-чууларды алып келип, унаанын шассисинин балансына олуттуу таасирин тийгизет. Бул себептерден улам шасси бошоп калат жана анормалдуу ызы-чуу, негизинен, сөзсүз деп айтууга болот, бирок ал зыян бербейт, биз унааны күнүмдүк колдонууга көбүрөөк көңүл бурушубуз керек.
Су керек болсо бизге чалыңызch азыктары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS унаа тетиктерин сатууга даяр.
