Унаа шасси канча экендигин билүү үчүн бош эмес.
Ар бир нерсенин өз тажрыйбасы бар, бирок кызмат жашоосу колдонуу ыкмасына тыгыз байланышта. Ошол эле жылы, ошол эле жылы унаа сатып алуу үчүн, ошол эле километрди сатып алуу үчүн, бирок кырдаал өтө көп кездешет, бир мезгил аралыгында колдонулган же шасси ар дайым бир нече километрге жеткенден кийин, бир нече километрге жетүү үчүн бир катар километрлерге жетүү үчүн бир нече чакырым алыстыкта жайгашкан. Бул көйгөйлөрдү жараткан негизги факторлор кайсылар? Унаа колдонулганда, уятсыз шасси - эч качан өтпөй турган тоскоолдук, бирок убакыт башкача. Жакшы унаа адаттарынын алдын ала бошотуу ыктымалдуулугун алдын-ала төмөндөтүшү мүмкүн, албетте, биз өтө этият болбой калышы мүмкүн эмес, анткени унаа анчалык деле алсыз эмес. Негизинен, бардык унаалар 100000 чакырымдан ашып кеткенден кийин, шасси спектакли олуттуу кыскарат жана ар кандай анормалдуу үндөр болот. Шасси - бул денени колдогондун маанилүү бөлүгү, ошондой эле ар кандай жол беттеринин, убакыт, резина бөлүктөрүнүн, жазгы бөлүктөрдүн, момент буфер бөлүктөрүнүн таасирине дал келиши керек. Шассидин маанилүү бөлүктөрү: Стабилизатор таяк бадал, ийилген таяк, төмөнкү кол, хаб, хаб көңдөй, галстук таяк соң, шок соргуч, тормоз такта. Шасси бөлүктөрү уятсыз карылыктан кийин ар кандай үндөрдү жасайт жана конкреттүү анализди кантип аныктоодо төмөндөгүдөй.
Стабилизатор таягыча бадал: Стабилизатор таяктын ролу дененин бурмалоолорун жана жийиркеничтүү түрдө бүгүлүп, эң жийиркеничтүү, ал эми стабилизатор таяк эч кандай анормалдуу үн чыгарбайт. Бул, негизинен, карылыкка байланыштуу, бадалдын эскиришине байланыштуу Ийилген таяк: ийилген таяк - бул стабилизатор таякты төмөнкү колуңузга жана шокко соргучка туташтырган таяк болуп саналат. Кадимки айдоо учурунда ар дайым өйдө-ылдый жана солго жана алдыга жылып, ийилген тилкесинин үнү жана туруктуу барбанын үнү эскилиги жеткен. Аны унаанын астынан колго түшүрүүгө же резина балка менен сүзүп кетүүгө болот. Эгер ал шылдыңдап жатса, анда ал ийилген таяктын үнү экендигин тастыктайт. Төмөнкү колу: Төмөнкү колу жогорку колго контролдоо, эң жогорку кол армиясына бөлүнгөн, үстүнкү көзөмөлчү, алдыңкы контролго жана төмөнкү арткы колу жана төмөнкү арткы колу. Көпчүлүк автоунаалар сол жана оң текстти арткы октукка туташтырат, адатта, сол жана оңдон оң дөңгөлөктөрдү гана колдонушат. Эгерде дөңгөлөк солкулда болсо, анда жарым-жартылай резина бөлүгү кыймылдап турса, бирок ал кадимкидей, кыймылдабайт. Эгер ал эскилиги жетсе, айдап бара жатканда "чыкылдатуу" угулат.
ХУБ Подшипниктер: Подшипниктер бардык төрт дөңгөлөккө колдонулат. Мотоциклдин мотоциклинин андагына окшош угулганда, айдап бара жатканда жакын жердеги угулушу мүмкүн. Айлануучу бөлүктөрдүн, күйүүчү майдын натыйжалуулугу жогорулагандыгына байланыштуу азайтылган (күйүүчү майдын керектөөсү). Үн майланып калса дагы, кетпейт, ошондуктан аны жок кылуунун бирден-бир жолу - аны алмаштыруу.
Роддун учтары учтары: Род учтарын күчөтүү участогунун эки учунун эки жагына туташтырылат жана дөңгөлөктүн жанына жылып кетиши үчүн, башкаруучу колго туташкан. Туташтыруучу бөлүгү - бул дененин тик термелүүсү менен күрөшүү үчүн сфералык биргелешкен. Рулду рулду дөңгөлөккө туташтыргандыктан, рулду иштеп жатканда ызы-чуу болот, бирок бул маанилүү эмес жана көңүл бурулбай калышы мүмкүн. Эгерде руль дөңгөлөгү иштебей калса, анда ал дагы эле эркин абалда "сыдырма" үн чыгарылат, ал төмөнкүлөрдүн кулап кетиши мүмкүн экендигин көрсөтөт, ал олуттуу учурларда жетекчиликти бузат. Шок сиңүүчүсү - бул жөн гана поршень түзүлүшү, шок күчү деп аталган поршень түзүлүшү, шок соруусунан нымдуу таасир этүүгө таянып, денеге стабилдүүлүктү тез арада калыбына келтире алат. Шок сөөк сындырылгандан кийин, унаа бир аз бүдүрчөмө бар жана бул сезим "уятсыз шасси" сезимин начарлатат. Шок сиңүүчү - бул унаанын сапатын жогорулатуу үчүн өтө маанилүү бөлүгү. Бул токтотуунун эң маанилүү бөлүгү. Ал дөңгөлөктүн жанына орнотулган, алардын төртөө бар. Гидравликалык жана аба бар, бирок көпчүлүк унаалар гидравликалык. Шоктун ызы-чуусу сиңиретинин сиңиши мунай агып кетиши / шоктагы майдын жетишсиздиги менен шартталган. Майдын жетишсиздиги, шоктун ички көңдөйүнүн ички көңдөйү - майдан айырмаланып, майдан арылууга оңой, андыктан шок куру көңдөйдүн ишине түрткү берсе, ал майды жайгаштырууга азайып кетсе. Автоунаа ар кандай күч менен аныкталса, оңдоо үчүн оңдоочу дүкөнгө баруу жана алмаштыруу сунушталат.
Тормоз төшөктөрү: Тормоз төшөктөрү - дөңгөлөктүн ичинде айлануучу роторду кармап турган бөлүктөр. Эгерде ротор токтоп калса, унаа токтойт. Токойго тоскоол болгондо, тормоз лайнеринин сүрүлүшү абдан күчтүү. Алгачкы шарттарда 50 000 км аралыкта айдоодон кийин алмаштырылышы керек. Эгерде ал убакыттын өтүшү менен алмаштырылбаса, катуу сүрүлүү үнсүз жана тормоз бузулбаса, олуттуу учурларда болот.
Дүлөй жана анормалдуу болуп калат, жогоруда көрсөтүлгөн бөлүктөрү абсолюттук мамилелер бар, биз бул бөлүктөрдүн негизинен, бул бөлүктөрдүн жалпы пункттары башка бөлүктөрдөн тышкары, резина азыктары бар экендигин көрө алабыз. Резина өнүмдөрүнүн артыкчылыгы, кемчиликсиз сүрүлүү жок, кемчилик, ал табигый жаш куракта жана белгилүү бир жылдар бою ийкемдүүлүктү жоготот, ар кандай ызы-чууну алып, унаа шасси балансынын тең салмактуулугун бузат. Шасси бул себептен улам-улам бузулуп, анормалдуу ызы-чуу болуп калат, бирок бул сөзсүз түрдө сөзсүз болот, бирок ал эч кандай зыян келтирбейт, биз унаанын күнүмдүк пайдаланылышына көбүрөөк көңүл бурушубуз керек.
Сурасаңыз, бизге чалыңызch буюмдар.
Zhou Meng Shangha Auto Co., Ltd. сатып алуу үчүн MG & Mauxs авто участокторун сатууга милдеттүү.
